ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Чували ли сте някога купувач на кола да пита какво окачване има колата, която той / тя гледа? Не много често, нали? Това обаче не означава, че е по-малко важен от, да речем, двигателя на автомобила. Всъщност това е едно от нещата, с които трябва да сте запознати, ако комфортът за каране е важен за вас. Окачванията на автомобилите не само поддържат удобно задните части на седалката, но и се грижат колата ви да поддържа последователно управление и спиране. Колко важна е системата за окачване, ще попитате? Без него няма да можете да задържите колелата си на земята, когато завивате с определена скорост – говорите за търкаляне на каросерията. Да, колата ви може буквално да се преобърне настрани, но благодарение на окачванията не се получава, нали? За да го разберете по-добре, лошите системи за окачване водят до по-голяма степен на отскок, тъй като ударите няма да поемат удари по неравности и пружините може да не се разширят навреме, за да поддържат гумите ви на земята. Освен степента на отскачане и управлението, дефектните системи за окачване също са причина за плъзгащи звуци при навиване и превишаване на скоростта. Най-просто казано, системите за окачване не са там само за комфорт при каране, те също допринасят за безопасността на пътя и стабилизацията на автомобила. Сега, когато имате неясна представа колко важна е системата за окачване, трябва да сте готови да разберете за различните й видове.
Каква е функцията на системата за окачване на автомобила?
Преди да отговорим какво е окачването на автомобила, нека разгледаме основните му функции – Поглъщане на удара и задържане на колелото на земята. В по-широк смисъл окачването е нещо, което поддържа обект, окачен във въздуха. Причината, поради която автомобилите използват тази обширна система, е доста ясна. Искаме триенето и ударът на земята да бъдат сведени до минимум. Ако вашата система за окачване липсваше, всяко малко камъче и неравности по пътя щеше да повлияе на колата ви и това ще се окаже най-неудобното пътуване за всички. Опростявам това, за да съм сигурен, че разбирате най-основната функция на системата за окачване. Освен че поглъща триенето, гравитацията и силите на удари от земята, това също помага да се поддържа контакт на гумите с пътната настилка. Тъй като гумите са в директен контакт с пътя, оста и колелата на автомобила ви са свързани към системата за окачване. Това означава, че всеки удар и вибрации преминават през системата за окачване, което допълнително намалява удара. За да го обясня по-добре, пружинният механизъм на съвременната система за окачване бута колелото на земята, когато е във въздуха. Така че, когато колата ви се удари, тя се спуска за момент за малко и системата за окачване я избутва обратно на земята, за да възстанови връзката с пътя. По същия начин, когато направите рязък завой, вътрешните колела се повдигат от земята. При липса на система за окачване автомобилът ви би се преобърнал. Но пружинният механизъм връща колата на земята.
Зависима система за окачване
Системата за окачване е съставена от пружини, които могат да бъдат намотка или листова пружина. Връзките / рамената и амортисьорите също изграждат системата и поддържат колелото на земята. Има обаче различни настройки, а някои не са толкова прости като намотка и пружина, прикрепени към колелото. Известни са две общи класификации на окачващите системи; зависими и независими. Зависима система за окачване означава, че има греда или ос, която свързва лявото колело с дясното, така че да работят в тандем един с друг. Тази класификация на окачването може да бъде произведена от комбинация от листови пружини и амортисьори или спирални пружини и амортисьори. Тази проста структура е това, което го прави здрав и евтин, което позволява на производителите да го поставят в автомобили на масовия пазар, което изисква трайност и достъпност.
1. Торсионна греда
Известна също като окачване с въртяща се греда, системата за окачване на торсионните пръти е проста и се произвежда на ниска цена. Често срещана в задната част, системата използва задните рамена, интегрирани с напречен носач, който се усуква при движение на колелата. Ако трябва да го начертаем на диаграма, тя ще бъде в средата на плътна ос и независимо окачване. Дизайнът позволява по-просторна кабина, тъй като системата за окачване е по-компактна и по-проста. Също така е относително по-евтино за производство и едновременно твърдо. Често се среща при по-достъпни и по-малки седани и хечбек.
2. Ос- задвижвана
Задвижваната ос е просто задвижвана твърда ос. Това означава, че той предава мощност на колелото, за разлика от колегата на торсионния прът, който няма мощност, подавана към колелата. Задните окачвания на задвижвани мостове обикновено се срещат в автобуси, леки камиони и някои леки и средно натоварени SUV и пикапи . Системата може да бъде направена от спирални пружини или листови пружини. Също така е важно да се отбележи, че тъй като системата е по-здрава, тя е по-надеждна по отношение на капацитета за голям товар.
Този дизайн има два основни проблема. Първо, гумите ще се движат в зависимост една от друга. Това ще измести фокуса на гумите, за да поддържа еднакъв ъгъл една спрямо друга, вместо да държи колелата на земята. Тягата в гумите ще затрудни управлението на автомобила. Вторият проблем произтича от факта, че този дизайн води до увеличаване на неподвижното тегло или теглото, което не се поддържа от системата за окачване на автомобила. Това допълнително тегло води до допълнителен натиск върху системата за окачване на гредата, като по този начин увеличава вибрациите, отскока и триенето. Това може също да доведе до загуба на управление на колелото при ускоряване или спиране.
Независима система за окачване
За разлика от своя аналог, този тип система за окачване не разполага с лента, свързваща двете колела. По-скоро всяко колело има собствена комбинирана пружина и шок, което дава по-удобно изживяване при каране. Това е така, защото издутина или дупка, която засяга едното колело, няма да повлияе на другото – което означава, че когато едното колело бъде избутано нагоре от удар, съседното колело ще остане незасегнато на земята. Независими системи за окачване могат да се използват както отпред, така и отзад, като първата в днешно време е обичайна за задържане на предните колела на земята и насочване на колата в правилната посока. Има различни варианти на независими системи за окачване. Без допълнително забавяне, ето три често срещани форми на независими системи за окачване.
1. MacPherson Strut
Този тип система за независимо окачване използва или носач, или съществена връзка за компресия, която е стабилизирана от вторична връзка. Някои хора го наричат амортисьор, вграден в спирална пружина. Често се среща под автомобили с предно предаване. Подпора на MacPherson е сред най-рентабилните независими системи за окачване, тъй като използва по-малко части, което означава, че е по-проста и по-лесна за производство. Подпора на MacPherson е един от често срещаните видове сред независимите системи за окачване. Поради своята простота, той не заема много място, което го прави идеален вариант за по-малки и по-компактни превозни средства. Простотата на неговата структура също означава, че е по-лесно да се произвеждат и отстраняват неизправности, отколкото при други видове независими окачвания.
2. Двойна Wishbone
Както подсказва името, има две рамена, подобни на носач, свързани към колелото. Всеки от тях има различни позиции за монтиране: едно на колелото и едно на рамката на превозното средство. Носачите на тази система са подобни на носача на стойката на MacPherson, тъй като те също имат спирални пружини и амортисьори. Има няколко конфигурации на окачване с двойни носачи, но ще запазим това за по-задълбочена статия. Едно чудесно нещо при двойните носачи е увеличаването на отрицателния наклон поради вертикалното движение на горната и долната част на раменете. В този контекст външното колело на вашия автомобил при завиване ще запази оптимален контакт на пътя – което води до по-добро сцепление и управление. Това означава, че когато автомобилът ви се наведе в едната страна в ъгъла, колелото остава перпендикулярно на пътя, което дава на гумата ви максималния контакт с земята.
3. Мулти-връзка ( многоточково)
Ако окачванията с двойни носачи използват две връзки, свързани към колелото и рамката на превозното средство, системата за окачване с много връзки използва най-малко три странични рамена и едно или повече надлъжни рамена. Системата за независимо окачване с няколко връзки е относително по-скъпа от двете гореспоменати настройки, както и по-сложна и сложна по своята структура. Въпреки това, това стана обичайно за съвременните автомобили, чиято настройка включва предни стойки на MacPherson и окачване с много връзки отзад. Въпреки това, поради разходите за производство на такива системи, той се среща главно при по-скъпи автомобили или автомобили, принадлежащи към премиум категорията. Поради повече връзки, свързани с колелото, тази система за окачване може да се движи по-свободно от другите две, тъй като може да покрива различни ъгли. Друго нещо е, че със своята структура предлага повече възможности за постигане на различни подравнявания на колелата. Може да намерите окачване с много връзки на офроуд превозни средства, седани или спортни автомобили.
Въздушно окачване
Какво е въздушно окачване?
Както подсказва името, въздушното окачване се откроява чрез използване на въздушни пружини, които обикновено се управляват от въздушни компресори и електроника. Преди известно време въздушното окачване можеше да бъде намерено само при камиони, но то стана много по-често и е намерило път към различни спортни автомобили и луксозни модели.
Предимства на въздушното окачване
Въздушното окачване е в състояние да осигури отлично качество на каране, тъй като тяхната настройка позволява на автомобилите да поемат ефективно неравностите Той може да бъде и регулируем, което позволява на водачите да адаптират пътуването на автомобила към текущия път в движение. Въздушното окачване може също да повиши способността за теглене на превозното средство, особено добре дошла черта, ако е инсталирана на SUV или камион.
Окачване MagneRide
Какво представлява суспензията на MagneRide?
Окачването MagneRide е модерно, адаптивно окачване, което използва магнитно контролирани амортисьори. Те изпращат информация към бордовия компютър, който след това адаптира пътуването към текущата пътна настилка почти за миг. Не е толкова често срещано или добре познато, въпреки че съществува повече от десет години, но MagneRide може да бъде намерен в някои коли с висока производителност, които се продават сега.
Предимства на окачването на MagneRide
MagneRide е много усъвършенстван тип окачване, което е умно за поддържане на комфорт при пътуване на различни пътни настилки, но също така е сравнително опростено в конструкцията и надеждно.
В тази статия изброявам и обобщавам накратко различните видове окачване, които съвременните автомобили използват и какво трябва да знаете за това, което ги отличава.
