ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
СИСТЕМИ ЗА АКТИВНА БЕЗОПАСНОСТ: КАКВИ СА ТЕ И КАК РАБОТЯТ?
Технологията за активна безопасност може да попречи на злополуките да се случат напълно или поне активно да помогне на водача да намали въздействието на аварийна ситуация. Помислете например за системи, които дават на водача повече контрол в опасни ситуации, като антиблокиращи спирачни системи (ABS) и електронен контрол на стабилността (ESC). Има и автономни системи за аварийно спиране (AEB), които автоматично се намесват, ако водачът не предприема никакви действия (или не са достатъчно бързи), както и технология, която да гарантира, че не оставяте лентата си неволно, като предупреждение за заминаване на лентата (LDW ). Активните системи дават на водача повече контрол в опасни ситуации. Просто казано, системите за активна безопасност избягват или смекчават предварителен удар при авария – така че преди да се случи или да се осъществи контакт. Те са известни също като „първични“ характеристики за безопасност.
ПЪРВА ВЪЛНА ОТ СИСТЕМИ ЗА АКТИВНА БЕЗОПАСНОСТ
Първата вълна на технологията за активна безопасност вече е широко приспособена към днешните пътнически и търговски превозни средства. Приблизително 80-90% от автомобилите по европейските пътища са оборудвани с технологии като:
Антиблокиращи спирачни системи (ABS)
ABS системите помагат да се предотврати блокирането на колелата на автомобила при силно спиране и дават възможност на водача да поддържа волана.
Електронен контрол на стабилността (ESC)
ESC помага да се предотврати подхлъзване на превозно средство и водачът да не загуби контрол, докато завива на ъгъл. ESC технологията може автоматично да активира спирачките, за да помогне за управление на автомобила в правилната посока.
ВТОРА ВЪЛНА НА АКТИВНА БЕЗОПАСНОСТ
Сега се въвежда втора вълна от мерки за активна безопасност, като се използват най-модерните технологии като бордови сензори, радари, камери, GPS и лазери.
Сензори радар камери GPS Лазери
Втората вълна на иновациите за активна безопасност включва технологии като:
Автономно аварийно спиране (AEB)
Системите AEB започват да спират автоматично, ако предстои сблъсък и водачът не предприема никакви действия (или не е достатъчно бърз). AEB може да открие потенциален сблъсък и да активира спирачките, за да го избегне, или поне да смекчи неговото въздействие.
Предупреждение за излизане от лентата (LDW)
Системите за LDW предупреждават водача, ако той / тя напусне маркирана лента, без да използва индикатора, или ако превозното средство се отклонява от лентата за движение.
Помощ при поддържане на движението в лентата (LKA)
Системите LKA прилагат въртящ момент върху волана или натиск върху спирачките, когато предстои отклонение от лентата.
Системи за откриване на сънливост и внимание
Те оценяват бдителността на водача (например като наблюдават колко дълго някой шофира или анализират как се управлява воланът) и предупреждават водача да направи почивка, когато е необходимо.
Информация за ограничение на скоростта (SLI)
SLI системите информират водача за текущото ограничение на скоростта, като го показват на таблото и / или навигационната система. Те използват камери за разпознаване на пътни знаци или използват данни за ограничаване на скоростта от навигационната система. Много SLI системи съчетават и двете.
Системи за контрол на налягането в гумите (TPMS)
TPMS следи налягането на въздуха в гумите на автомобила и докладва тази информация в реално време на водача, например използвайки предупредителна лампа за „ниско налягане“, за да посочи недостатъчно надути гуми (което може да причини аварии).
Интелигентна помощ за скорост (ISA)
Системите ISA могат активно да предотвратяват превишаването на скоростта на водачите, като използват камери за разпознаване на пътни знаци и свързани с GPS бази данни за ограничение на скоростта.
Предупреждение за сляпо място (BSW)
Какво прави: Предупреждението за слепи петна (BSW) показва, когато има превозно средство от двете страни на вашия автомобил, предупреждаващо за това, което е потенциално на вашето сляпо място. BSW дава визуален сигнал – обикновено върху страничното огледало или рамката на огледалото или близо до основата на предния стълб – за да покаже, че може да бъде опасно да се слеят или сменят платна. Някои системи предоставят допълнително, звуково предупреждение, когато мигачът е активиран, ако автомобил е в лента до вас.
СИСТЕМИ ЗА ПАСИВНА БЕЗОПАСНОСТ: КАКВИ СА ТЕ И КАК РАБОТЯТ?
Пасивните системи за безопасност, от друга страна, защитават пътниците на превозно средство и други участници в движението, ако възникне катастрофа. Те правят това, като намаляват въздействието на произшествие или нивото на нараняване. Днес редица вградени механизми защитават пътниците в автомобила в случай на катастрофа, като предварително напрегнатите предпазни колани, въздушните възглавници и зоните за деформация, поглъщащи енергия (известни също като зони на смачкване).С други думи, технологията за пасивна безопасност се отнася до смекчаване на последиците от произшествие по време и след удара, считано от момента на осъществяване на първия контакт.С други думи, технологията за пасивна безопасност се отнася до смекчаване на последиците от произшествие по време и след удара, считано от момента на осъществяване на първия контакт. Понякога тези мерки се наричат „вторична“ технология за безопасност.
AIRBAGS
Въздушните възглавници са възглавнички, които се надуват изключително бързо при удар (и впоследствие изпускат), за да защитят пътниците по време на сблъсък. Те осигуряват меко сдържане между пътниците и интериора на автомобила по време на катастрофата, което може да намали или дори да предотврати наранявания.Ранните въздушни възглавници предпазиха пътниците на предните седалки от челни сблъсъци. От края на века те се комбинират и с по-модерни въздушни възглавници със страничен удар.
ПРЕДПАЗНИ КОЛАНИ
Предпазните колани са системи за обезопасяване, които поддържат пътниците правилно разположени по време на инцидент или внезапно спиране, като по този начин намаляват въздействието на интериора на автомобила върху тялото и предотвратяват изхвърлянето на хора. Коланите за безопасност значително са се развили, откакто са представени за първи път. Днешните предпазни колани са предварително опънати: те се затягат почти моментално при удара, за да се предотврати прекомерното движение на пътниците напред.
ЗОНИ ЗА ДЕФОРМАЦИЯ
Известни още като зони на смачкване или раздробяване, зоните на деформация контролират извеждането на кинетичната енергия при срив. Това става чрез специално проектирани участъци на превозното средство, които се деформират и смазват по време на произшествие, за да поемат удара.
През последните десетилетия пасивните системи за безопасност допринесоха значително за безопасността на пътя, като намалиха последствията от произшествия. В резултат на това повечето европейски превозни средства се оценяват високо при тестове, а технологията за пасивна безопасност достига ниво на зрялост. Пасивните мерки ще останат от съществено значение в бъдеще и няма да изчезнат от превозните средства. Технологиите и проектните мерки, които ограничават въздействието на катастрофа, може да се приемат за даденост днес, но без тях смъртността на пътищата на Европа би била много по-голяма.
КАК АВТОМАТИЗИРАНИТЕ И СВЪРЗАНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА МОГАТ ДА ПОДОБРЯТ БЕЗОПАСНОСТТА НА ПЪТЯ?
САМОУПРАВЛЯВАЩИ СЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
Самоуправляващите се (или напълно автономни / автоматизирани) превозни средства няма да изискват въвеждане от водача и ще имат възможност да се движат независимо. Използвайки бордови сензори и оборудване за оценка, те ще имат 360-градусов оглед на заобикалящата ги среда по всяко време. Изваждането на водача от уравнението също ще намали елемента на човешка грешка при шофиране, което е причината в 90% от всички произшествия днес. Автомобилът, който се самоуправлява, просто няма да държи мобилен телефон зад волана, нито ще надвишава ограниченията на скоростта или ще шофира под въздействието на алкохол или наркотици. Всъщност се изчислява, че мащабното въвеждане на превозни средства със самостоятелно управление може значително да намали броя на пътнотранспортните произшествия. Тъй като тези превозни средства се предлагат оборудвани със сложни бордови сензори, камери, GPS, радар и системи за безопасност, те също ще могат драстично да намалят въздействието на всички останали произшествия.
АВТОМАТИЗИРАНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА И УСЪВЪРШЕНСТВАНИ СИСТЕМИ ЗА ПОМОЩ НА ВОДАЧА (ADAS)
Малко вероятно е превозните средства със самостоятелно управление да бъдат широко достъпни преди 2030 г. Въпреки това, за период от само няколко години, вече видяхме търговското въвеждане на превозни средства с нарастваща степен на частична автоматизация. Тези автоматизирани превозни средства вече са в състояние да изпълняват все по-голям брой задачи за шофиране при специфични сценарии, като автоматично паркиране и пилот на магистрала. По същия начин, модерните системи за помощ на водача (ADAS) вече могат да поемат критични за безопасността функции (като управление и спиране) от водача при определени обстоятелства. Активните мерки за безопасност като автономно спиране при аварийно спиране (AEB) и помощ при поддържане на лентата (LKA) са примери за (частично автоматизирана) ADAS технология, която помага да се избегнат човешки грешки и да се предотвратят злополуки, които се използват днес. ADAS също ще играе решаваща роля в средносрочния план за подготовка на шофьори и други участници в движението за реалността на автомобилите, които поемат контрола от шофьорите, тъй като постепенно преминаваме към напълно автоматизирани превозни средства.
СВЪРЗАНИ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
В допълнение към развитието на (частично) автоматизирани превозни средства, има и скок в използването на свързаност и обмен на информация за по-нататъшно подобряване на пътната безопасност. Обмяната на критична за безопасността информация между близките превозни средства и инфраструктура дава възможност да се намали броят на произшествията и жертвите. Така наречените съвместни интелигентни транспортни системи (C-ITS) все повече улесняват работата в мрежа между свързани превозни средства и тяхното обкръжение. C-ITS може да открие потока на трафика, неговата скорост и плътност. С помощта на тази информация е възможно да се наложат променливи ограничения на скоростта, да се определи дали да се отворят или затворят ленти за движение и да се помогне за предотвратяване на аварии. Например строителните работници могат автоматично да информират приближаващия трафик за временно ограничение на скоростта и опасностите по пътя напред могат да бъдат маркирани от полицията.
