ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Алтернаторът зарежда батерията и други електрически компоненти на автомобила, докато той работи. Лошата работа на алтернатора може да причини различни проблеми, защото той захранва всички електрически компоненти в автомобила с електричество. Ако алтернаторът загуби пълната си функционалност, електрониката ще откаже след определен период – батерията вече няма да се зарежда и автомобилът вече няма да бъде годен за движение. За да не се случи това, евентуалните неизправности трябва да се откриват своевременно.
Симптоми на повреден алтернатор
Алтернаторът е създаден да бъде издръжлив при най-трудните условия. За съжаление някои части вътре в алтернатора не издържат вечно като четките от мек въглероден материал и лагерите. Може да се образува корозия, която прекъсва електрическата проводимост, намалявайки мощността на алтернатора.
Симптомите на повреден алтернатор могат да бъдат различни. Те включват:
- Индикаторната лампа за зареждане светва
- Трудности при стартиране поради недостатъчно заредена батерия на автомобила.
- Батерията на автомобила се нагрява поради претоварване
- Осветеността на фара се отклонява в зависимост от оборотите на двигателя
- Крушките изгарят по-бързо от нормалното
Имайте предвид, че условията на ниско напрежение могат да причинят необичайна електрическа работа в днешните превозни средства с висока степен на електроника. Някои иначе необясними симптоми могат да бъдат свързани с повреа при алтернатора.
Какво представлява алтернаторът?
Задачата на алтернатора е да захранва всички електрически консуматори в автомобила с енергия, като същевременно зарежда батерията. Трифазните алтернатори обикновено се монтират в модерните превозни средства. Мощността на алтернатора, капацитетът на батерията и общите изисквания за мощност на електрическата система на автомобила са съгласувани помежду си.
Алтернаторът обикновено се състои от следните компоненти:
- Корпус
- Статор
- Ротор на алтернатора
- Регулатор на алтернатора
Статорът с трифазна намотка е монтиран в корпуса на алтернатора. На вала на ротора на алтернатора са монтирани щипкови полюси, възбуждаща намотка, вентилатор и контактни пръстени. Ремъчната шайба е монтирана отпред на външната част на вала. Електронният блок за управление със скоби за въглеродни четки е прикрепен в задната част на алтернатора.
- Ротор: Източник на постоянен ток произвежда магнитно поле, което възбужда намотките на ротора. Роторът се върти с помощта на основен двигател, който е двигателят на автомобила. Това въртене кара потока, създаден от ротора, да се върти със същата скорост като ротора.
- Статор: Статорните намотки са неподвижни. Въртящият се магнитен поток в ротора индуцира електричество в намотките на котвата.
Функция
Електричеството се генерира в трифазния алтернатор на индукционен принцип. Електрическо напрежение се генерира в намотката на статора, когато магнитното поле в тази намотка се промени. Тази промяна в магнитното поле се генерира от въртящия се променлив ротор. Синусоидално променливо напрежение се генерира от променящото се магнитно поле с редуващи се северен и южен полюс. Това променливо напрежение, което не е подходящо за електрическата система на автомобила, се преобразува от токоизправителя в постоянно напрежение. Блокът за управление настройва напрежението на алтернатора към съответното работно състояние на двигателя и към изискванията за напрежение на всички консуматори в системата.
Причини за повреда
Неизправността на алтернатора може да има различни причини. Причината не винаги се дължи на вътрешна повреда на алтернатора, като дефектна намотка, ротор, токоизправител или контролен блок. Преди да смените алтернатора, допълнителните компоненти трябва да се разглеждат като причина за повреда и да се проверят.
- Преждевременно остаряла или повредена батерия на автомобила
- Електрическите връзки на алтернатора са разхлабени или дефектни
- Пистовият ремък е разхлабен или дефектен
- Обтегачът на ремъка или свободно движещата се ролка са повредени
Тестване на алтернатора и отстраняване на неизправности
Когато извършвате отстраняване на неизправности на алтернатора, трябва да се спазват следните основни правила:
- Не изключвайте, не свързвайте на късо и не монтирайте батерията или клемите за свързване, когато двигателят работи или алтернаторът работи (върховете и пиковете на напрежението могат да доведат до повреда)
- Никога не извършвайте измервания на напрежение или ток чрез късо съединение (пикове на напрежението) – използвайте волтметър или амперметър
За проверка на неизправности са необходими мултиметър и амперклещи.
Индикаторната лампа за зареждане мига.
Причина – Клиновият ремък е твърде разхлабен
Индикаторната лампа за зареждане свети с променена яркост при повишени обороти.
- Отстранете късото съединение към корпус
- Сменете кабела
- Токоизправителят е повреден
- Колекторът е замърсен
- Късо съединение в кабела DF или в намотката на ротора
Индикаторната лампа за зареждане свети ярко при включено запалване, но затъмнява или мига, когато двигателят работи.
Индикаторната лампа за зареждане не свети при включено запалване.
- Захабени карбонови четки
- Блокът за управление е дефектен
- Карбонови четки
- Сменете контролния блок
Батерията не е достатъчно заредена.
- Колекторът е замърсен
- Токоизправителят е повреден
Напрежение на автомобилния акумулатор
В повечето случаи автомобилните акумулатори имат напрежение в покой между 12,4 и 12,6 волта. Напрежението, произведено в алтернатора, пада, докато преминава през кабелите в цялото превозно средство. За да компенсира този спад, алтернаторът произвежда по-високо напрежение, обикновено 14,5 волта.
- Използвайте волтметър, за да проверите вашия алтернатор; ускорете двигателя до 2000 RPM, оставете двигателя да работи и тествайте батерията с волтметъра.
- Ако напрежението ви премине от ~12,2 V до ~13-14,5 V, вашият алтернатор се справя добре. Ако вашето V остава същото или намалява, това е лош знак.
- Друга възможност е да закарате колата си в автосервиз, където да тестват вашия алтернатор вместо вас.
-
Забележка:
- Разхлабени или окислени заземяващи връзки винаги водят до неизправности в електрически и електронни компоненти. Зоните отвън са особено засегнати от интериора на автомобила, като например: генератор, Стартер, акумулатор, ABS, система за запалване и впръскване (електроника на двигателя). Но осветителната система също може да бъдат засегнати. Диагнозата обикновено се поставя с проверка на захранването. Дори и най-малкото замърсяване на клеми или връзки може да има сериозни последствия. Образуването на контактно съпротивление може да доведе до спадове на напрежението и токове на утечка. Те водят до неизправности и неправилни диагнози. Следователно заземяващите връзки трябва да са здраво закрепени и трябва да не съдържат мръсотия, боя и окисление. За защита има специални контактни спрейове. Освен това,
проверете краищата на кабела, прикрепени към щепселите и буксите. Те могат да се променят поради температурни колебания или вибрации. Водата в кабелите може да доведе до „вътрешна корозия“ и свързани с нея нарушения. Проверка на съпротивлението с мултицетът е важна част от обхвата на теста. Измерете спада на напрежението (ако е възможно под товар).
