Кодиране и обучение на дизелови инжектори „Common rail“

Дизеловите инжектори Common Rail се произвеждат с много строги допуски, но винаги ще има леки отклонения и като такива всички нови инжектори се тестват и след това се одпечатват с кодиращ номер, който се използва за информиране на ECU каква е  необходимата компенсация за постигане на оптималното намаляване на вредните емисии, и за осигуряване на гладка работа.

Количеството впръскано гориво е пропорционално на продължителността на работа на инжектора (време на отваряне), налягането в горивната релса, температурата на горивото и вискозитета на течността. Целевата стойност за продължителността на работа на инжектора при определени условия се програмира в картата за управление на двигателя на блока за управление (ECU).

Горивните инжектори са обработени с много фини допуски, но поради индивидуални характеристики като триене, спад на налягането, магнитна сила, износване по време на работа и т.н., могат да възникнат промени в потока, и да се появи лека разлика между целевия и действителния поток поради високи работни налягания.

Кодът на данните е програмиран в блока за управление на двигателя, като идентифицира към кой цилиндър е монтиран инжекторът. Този код на данни позволява на контролния модул на двигателя да коригира продължителността на импулса, приложен към всеки отделен инжектор, за да поддържа оптимална производителност. Монтирането на нови инжектори ще изисква новите инжектори да бъдат кодирани към блока за управление на двигателя. Кодовият номер на инжектора трябва да бъде отбелязан от техника преди монтирането на новите инжектори и след приключване на подмяната техникът може да програмира новите номера на инжекторите, за да замени тези, програмирани преди това в ECU.

Програмирането на инжекторите може да се извърши с инструменти за диагностично сканиране на високо ниво.

Трябва да се внимава, когато се чете идентификационният код, отпечатан върху инжектора, за да се гарантира, че правилният номер е въведен в ECU за съответния цилиндър. Въвеждането на неправилен номер или монтирането на грешни инжектори за двигателя ще доведе до неуспех на инжектора при процедурата по програмиране. 

Да кодирам или да не кодирам това е въпросът….?

Някои сервизи поставят под въпрос важността или уместността на кодирането на превозно средство с голям пробег от над 100 000 километра, поради износване на двигателя. Мнозина просто вярват, че ECU може автоматично да регулира производителността на инжектора, като използва управление на затворена верига, за да върне инжектора обратно към OEM стандартите по време на период на „повторно обучение“.

Въпреки че това е технически вярно, това все пак пропуска фундаменталната точка на необходимостта да се потвърди дали инжекторът функционира обратно към стандартите на OEM, след като бъде премонтиран, или ако се нуждае от допълнителна настройка. Някои техници се вслушват за „тропане“ на двигателя на празен ход и при високи обороти, някои ще проверят ауспуха за дим, а други карат автомобила на тестово шофиране, за да проверят гладкостта и мощността.

Някои дори ще използват диагностичен инструмент, за да проверят нивото на компенсация на горивото на празен ход (обикновено се показва в % регулиране на горивото). Тези методи осигуряват добра индикация за наличието на неизправности на инжектора и неправилно кодиране. Въпреки това, тъй като те се основават на проба и грешка, както и разчитат на опита на механика, в крайна сметка това не е измерим начин за доказване, че е извършен качествен ремонт, нито това е разумно използване на ценното време на механика.

И така, кодирането на CR инжектори само маркетингов трик ли е да се каже на сервизите, че трябва да инвестират в друга част от оборудването? 

Нито един от тези методи не прави нищо, за да потвърди дали инжекторът работи обратно към стандартите на OEM в целия работен диапазон на двигателя, и което е по-важно не потвърждава пълното и оптимизирано изгаряне за да се гарантира, че NOx и праховите частици са сведени до минимум, за да отговарят на приложимия стандарт за емисии за конкретния инжектор.

Отговорът на всеки сериозен играч в дизеловата индустрия е категорично „Не“. Кодирането е основно най-важният аспект от калибрирането на CR инжекторите, тъй като както новите, така и ремонтираните инжектори трябва да бъдат пренастроени, за да доставят правилното количество гориво в точното време по време на горивния такт, за да отговарят на строгите стандарти за емисии.

Неуспешното кодиране на инжекторите може да доведе до няколко проблема:

Производителност – В някои системи може да е възможно да шофирате, без да забележите разлика. Всъщност, ако инжекторите не са кодирани, е малко вероятно клиентът да постигне оптимална производителност на автомобила. Неизправностите могат да възникнат след известно време.

Трудно или невъзможно стартиране – В по-новите системи, ако не въведете кодовете на инжекторите, автомобилът няма да стартира

Ниска производителност/неправилна работа на двигателя – тъй като инжекторите не са кодирани, ECU ще продължи да дозира, сякаш предишният инжектор все още е налице, което може да причини лоша производителност.

Как да разбера дали закупеният от мен инжектор се нуждае от кодиране?

 

Инжектори DELPHI Common Rail – Винаги изискват кодиране на двигателя. Типичният код е 16 буквено-цифрови знака (инжектори C2i) или 20 знака за по-нови приложения (инжектори C3i). Кодът обикновено се намира на главата на инжектора.

Инжекторите DENSO Common Rail – обикновено всички изискват кодиране, въпреки че при някои много ранни версии може да не се налага. Типичната дължина на кода е 16-24 буквено-цифрови знака в зависимост от марката на автомобила. Можете също да използвате QR кода, който се намира на инжектора.

VDO / Siemens Common Rail инжектори – Само приложенията на VW изискват кодиране в момента. Типичната дължина е 6 цифри и се намира на главата на инжектора.

Инжектори BOSCH Common Rail – обикновено всички изискват кодиране. С прости думи, ако кодът IMA присъства, тогава инжекторът ще се нуждае от кодиране. Типичната дължина на кода е 6-10 цифри и се намира на конекторната глава на инжектора.

NB – Горната информация за кодиране се отнася за нови дизелови инжектори. Ремонтираният инжектор, също ще има нов код за калибриране който обикновено се залепва върху инжектора като стикер или етикет. Този код се поставя и в изходния тестов доклад.

Пилотно впръскване

За да се намали шумът от двигателя и димът от отработените газове в превозните средства с дизелов двигател Common Rail, малко количество гориво се впръсква чрез едно или повече малки микроинжекции, наричани също пилотно впръскване. Тези микроинжекции се случват точно преди главния импулс на инжектиране. Действителният брой микроинжекции ще варира между превозните средства или програмите на ECU за конкретно превозно средство. Броят на пилотните инжекции също ще зависи от условията на работа в момента, т.е. температура на двигателя, скорост, натоварване и т.н.

Обучението за микроинжектиране може да се извърши автоматично по време на шофиране при определени условия от ECU, следящо промените в оборотите в минута веднага след като е настъпило пилотното впръскване. След това ECU може да увеличи или намали количеството микроинжектиране, за да постигне оптималното необходимо количество.

След кодиране на инжектора или в някои случаи по време на рутинно обслужване, производителите могат да изискат от техника да извърши процедура, за да научи ECU на идеалното пилотно впръскване за двигателя. Това се нарича „пилотно обучение“ или обучение в малки количества“

Процедурата за извършване на пилотно обучение на инжектор ще варира в зависимост от производителя. Точната процедура и предварителните условия трябва да бъдат изпълнени, в противен случай процедурата ще бъде неуспешна. Един пример за процедура за обучение изисква техникът да влезе в режим на обучение на пилотен инжектор на инструмента за сканиране и след това да ускори двигателя няколко пъти според инструкциите на производителя.

Проверка на стойностите на компенсация на инжектора в анализа на данните

В системи със затворен контур, ECU ще изведе „Стойности на компенсация“, които могат да бъдат прочетени в данните на сканиращия инструмент. Стойностите на компенсацията показват всички корекции, необходими за получаване на желаната доставка на гориво. Колкото по-близо е стойността на компенсацията до нула, толкова по-близо е до оптималната доставка.

С течение на времето замърсяването на инжектора или други проблеми, свързани с цилиндъра, ще доведат до увеличаване на стойностите на компенсацията или в „положителна“, или в „отрицателна“ посока.

Докато няма механични повреди на двигателя, по-високи от нормалните стойности на компенсация (+ или -) на един или повече цилиндри, обикновено показват, че инжекторите изискват обслужване/смяна.

Другите тестове в автомобила, използвани за подпомагане на правилната диагностика на инжектора, включват:

• 
• Извършване на баланс на мощността, като се използва тест за задействане на инструмента за сканиране
• Тестване на обратно изтичане на инжектор с помощта на тестов комплект за инжектори Common Rail.