ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Ролката на алтернатора играе важна роля в гладкото функциониране на съвременния двигател с вътрешно горене. Но често се пренебрегва от дизайнерите, въпреки положителните ефекти, които може да има върху енергийната ефективност. Благодарение на своя режим на работа, класическият двигател с вътрешно горене генерира неравности на въртене на коляновия вал, които се предават чрез ремъка към предното спомагателно задвижване. Тъй като двигателите в съвременните превозни средства също стават все по-компактни и изискванията за комфорт при шофиране и електрически характеристики непрекъснато се повишават, се използват по-мощни генератори. По време на цикъла на горене на двигателя, въртеливото движение на коляновия вал се ускорява и забавя. Тази неравномерност на въртене се прехвърля към допълнителното задвижване в резултат на инерционния момент на алтернатора. В резултат на това върху ремъка действат екстремни сили и големи колебания.
Твърдата ролка на ротора на алтернатора не може да предотврати в достатъчна степен неравностите на въртене, тъй като не позволява никакви ротационни движения. Постоянните вибрации могат да доведат до повреда на работата на спомагателното устройство.
ФУНКЦИЯ И СТРУКТУРА НА СЪЕДИНИТЕЛЯ ЗА СВОБОДНИЯ ХОД НА АЛТЕРНАТОРА
Съединителят за свободен ход на алтернатора е монтиран директно върху задвижващия вал на алтернатора вместо твърдата ролка и има за задача да отдели трифазния алтернатор от неравностите на въртене на коляновия вал. Това намалява влиянието на инерционния момент върху алтернатора и натоварването на ремъчното задвижване. Тази функция е критична, особено тъй като неравностите на въртене, които възникват в двигателите включително тези с турбокомпресори, могат да бъдат значително по-високи. При задвижването на автомобила алтернаторът е компонентът с най-голям момент на инерция и най-висока скорост. Това означава, че силите на ускорение и забавяне, действащи върху алтернатора в резултат на неравномерност на въртене, имат най-голям ефект върху ремъка. Използването на такъв тип ролки следователно гарантира, че само ускоряващата част от силите на коляновия вал, които се прехвърлят към ремъчното задвижване, се използват за задвижване на алтернатора. Предимството им е намаляването на нивото на сила в ремъчното задвижване. Това удължава живота обикновено на отделните компоненти, като същевременно гарантира увеличаване на скоростта на генератора и намаляване на шума. Освен това двигателят работи по-гладко, което допринася за намаляване на разхода на гориво и следователно на емисиите на CO2. Използването им също така позволява по-рентабилно проектиране на други компоненти в цялостната система на ремъчното задвижване.
ПРЕДИМСТВА
- Намалено въздействие върху ремъчното задвижване
- Намален разход на гориво
- По-дълъг живот на всички компоненти
- По-голям комфорт при шофиране и подобрени нива на шум
- По-висока скорост на празен ход на алтернатора
Компонентът в началото беше считан за ключов за елиминиране на неравностите на въртене от ремъчното задвижване на новото поколение дизелови двигатели с висок въртящ момент и директно впръскване. Той също така вече е включен в обширен списък от мерки за оптимизиране на разхода на гориво на двигателите с вътрешно горене.
Конструктивни характеристики
Ролката на алтернатора се състои от шайба с външен диаметър, подходящ за използване на поликлинов ремък, еднопосочен съединител с лагерни опори, вътрешен пръстен и две уплътнения. След монтажа предпазният капак се щраква върху предната част на вала на алтернатора, за да го предпази от околната среда, като например проникване на замърсявания, както и отлагания от солена вода.
Структура
Състои се от следните елементи:
A) Външен пръстен
B) Ролков лагер
C) Ролков съединител
D) Вътрешен пръстен с назъбени зъби
E) Двойно уплътнение
F) Предпазна капачка
Голямата маса на генератора не може да следва високите неравности на коляновия вал при стартиране на двигателя и резонансите от задвижването. Следователно става въпрос за разликите в скоростите на ъгъла на въртене на коляновия вал към алтернатора. Масите на алтернатора и техните влияния са отделени от задвижването на аксесоарите. В допълнение, ролката на алтернатора разделя инерционния въртящ момент на алтернатора по време на значително забавяне на оборотите на двигателя, като например смяна на предавките.
