ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Повечето системи за адаптивни фарове включват и система за самонивелиране, Самонивелиращите се фарове имат допълнителен сензор за ниво, който определя дали колата е наклонена напред или назад. Със система за самонивелиране, електрическите сервомотори реагират на сензора за ниво и задържат фаровете, насочени надолу към пътя, независимо от положението на автомобила. Самонивелиращите се фарове вече се изискват при новите автомобили в Европа, а те са задължителни за всички автомобили в САЩ, оборудвани с биксенонови фарове. Биксеноновите светлини са толкова ярки, че биха заслепили другите шофьори, ако не се самонивелират.
РЪЧНИ СИСТЕМИ ЗА НИВО НА ВЪЗДЕЙСТВИЕ: ФУНКЦИЯ
Системата за регулиране на нивото на фара настройва височината на линията на изключване спрямо състоянието на натоварване на автомобила. Това трябва да избегне заслепяване на насрещния трафик, когато превозното средство е натоварено. Системите за ръчно и автоматично регулиране на фаровете са инсталирани в настоящите модели автомобили. С ръчните системи водачите трябва сами да регулират наклона на фара посредством превключвател. Има пневматични и електрически задвижвани системи. Проблемът с това е, че много натоварени превозни средства заслепяват насрещния трафик, тъй като шофьорите не са достатъчно информирани за възможностите за регулиране и тяхната функция на своето превозно средство.
Автоматична система за нивелиране на фарове : ФУНКЦИЯ
Системата за автоматично регулиране на нивото на фара (ALS / AHL), известна още като система за динамично регулиране на фарове (DHL), е интелигентна система за регулиране на светлината. Чрез усещане на информация като експлоатация на водача, състояние на движение на автомобила, промяна на пътната настилка и т.н., AFS автоматично контролира фаровете, за да регулира ъглите на осветление в реално време, за да осигури на водача най-добрата височина / разстояние на осветеността.
Дизайн на автоматичен HLS
Тези системи за нивелиране на фарове изпълняват задачата си без активност на водача. Разграничаваме две системи: полустатично и динамично изравняване на фара.
1 фар, 2 задвижващи механизми, 3 сензора за предния мост, 4 превключвател на светлината, 5 блок за управление, 6 датчика на задната ос, 7 датчика на оборота, 8 натоварвания
Полустатична система за регулиране на фаровете
За системите за автоматично регулиране на нивото на фара разграничаваме две системи: полустатични и динамични системи за нивелиране на фарове. Полустатичната система за регулиране на фара коригира само промените в наклона на фара поради промени в състоянието на натоварване. Контролният блок оценява данните от сензорите на предния и задния мост, сравнява това със съхранените номинални данни и съответно задейства моторите на задвижването на фаровете. Обикновено се използват същите типове двигатели на задвижването, както за системите за ръчно регулиране на фаровете. В случай на компактни превозни средства без дълъг надвес на колелата, тази система предлага възможност за работа без сензор за предния мост, тъй като промените в наклона се наблюдават главно само на задния мост. В допълнение, полустатичното регулиране на фаровете работи с голямо затихване, т.е. прави корекции само когато тялото е наклонено за продължителни периоди. В някой ксенонови преобразувания се използва ултразвукова система. Тук сензорът измерва директното разстояние до пътя. Газоразрядните лампи HID са широко използвани. Поради високата яркост на газоразрядните лампи HID, изискванията за системите за регулиране на височината / осветлението на автомобила се увеличават. Оригиналният метод за ръчна настройка вече не може да отговори на нуждите на безопасността при шофиране. Правилата за компонентите на превозното средство, изискват превозните средства, оборудвани с HID разрядни лампи, да бъдат автоматично затъмнени, което изисква източникът на фарове със светещ поток над 2000 lm да бъде оборудван с автоматична система за затъмняване.
Динамични системи за нивелиране на фарове
Днес почти всички превозни средства, оборудвани с ксенонови фарове, са оборудвани с динамични системи за регулиране на нивото на фаровете, които също реагират на промени в наклона, свързани с шофирането, като ускорение и спиране. Блок-схемата показва дизайна на динамична система за регулиране на нивото на фара. Управляващият блок изчислява номиналните данни въз основа на данните от сензора, като взема предвид условията на шофиране. За разлика от полустатичните системи за регулиране на фаровете, моторите на задвижването след това се задействат в рамките на части от секундата. За да станат възможни тези бързи времена на реакция, стъпкови мотори се използват главно като задвижващи механизми на фаровете.
Задвижващ механизъм за изравняване на фарове за ръчни и автоматични системи за регулиране на нивото на фара
В системите, които понастоящем са на пазара, електрическите задвижващи устройства за регулиране на фаровете са разпространени, които досега се изграждат в трето поколение с допълнителни подобрения (версия 3i). Предлагат се оптимални специфични за клиента системни решения. Задвижващите устройства за регулиране на фаровете за интегриране в фаровете, както и външно монтираните задвижващи устройства за регулиране на фаровете с или без основни ръчни настройки се предлагат в 12 V и 24 V версии. Напълно автоматизиран производствен процес с високи стандарти за качество гарантира производителност от над 10 милиона задвижвания годишно.
ISM (интелигентен стъпков двигател)
Интелигентният стъпков мотор комбинира биполярния стъпков мотор с силовата електроника, които обикновено се помещават в отделен контролен блок, за да образуват мехатронно устройство. Основният компонент на ISM е интегрална схема, която осъществява цялостното стъпково управление на двигателя, диагностиката и интерфейса със системата от по-високо ниво чрез комуникационен модул с интегриран интерфейс LIN-шина.
Основните функционални предимства на интелигентния стъпков мотор са:
- Микро стъпково управление (тиха и нискорезонансна работа)
- Възможност за диагностика
- Подобрена ЕМС
- Частично автономна работа с грешки
- Оптимизирана концепция за окабеляване
Освен интелигентния стъпков двигател за динамично регулиране на фаровете, динамичното осветление на завоя и цилиндърът на модула са оборудвани с интелигентни стъпкови двигатели.
Блок за управление на автоматични и динамични системи за регулиране на нивото на фара
Новото поколение управляващи устройства за регулиране на фаровете разполагат с допълнителен изход LIN-шина и затова се превръща в универсален стандартен компонент. Данните за отклонение на сензорите на осите се обработват в контролния блок и се преобразуват в контролни стойности за регулиране на диапазона на осветеност с помощта на сложни алгоритми. Модулният дизайн на управляващите устройства позволява комбинирането на отделни компоненти, като корпус, конектори, печатна платка или софтуер според различни изисквания на клиента, за да се постигне максимална синергия на разходите и гъвкавост. Благодарение на интерфейса CAN-bus е възможно в края на производствената линия на превозното средство да се адаптира контролното устройство към различни типове превозни средства чрез кодиране или програмиране на специфичните параметри.
Индуктивен сензор за ниво на превозното средство
За редица системи на превозни средства, които увеличават безопасността и комфорта, като автоматично окачване, контрол на нивото, както и автоматично регулиране на нивото на фара, е необходимо да се запише текущото накланяне на автомобила. Индуктивният сензор за ниво на превозното средство има няколко намотки на платката, през които протича ток и които генерират електромагнитно поле. Тази платка движи метален ротор, свързан с лоста за работа на сензора, който влияе върху електромагнитното поле. Допълнителните бобини на платката на сензора регистрират промяна в полето в зависимост от положението на лоста на сензора, което се анализира. С този сензор могат да бъдат реализирани различни области на ъглите с постоянно висока линейност. Индуктивният сензор за ос осигурява аналогов и PWM сигнал. Сензорът работи с изключителна точност и е напълно независим от температурата. Нулевото положение на сензора може да се променя индивидуално. Допълнителна разработка на този сензор е новият индуктивен сензор, който осигурява повтарящ се PWM сигнал, компресиран до 75%. Следователно сензорът може да се използва в различни платформи като споделен компонент. Различните позиции за монтаж и допустимите отклонения се компенсират чрез електронни настройки в контролния блок за анализ.
Сензорно вградено устройство за регулиране на нивото на фара
В следваща стъпка на развитие за автоматично регулиране на нивото на фара в компактни превозни средства, отделният блок за управление беше интегриран в сензора на оста: Сензорно интегрирано електронно управление (SIECU). Основата на модула за управление на регулиране на нивото на фара е сензорът за индуктивно ниво на превозното средство. Механичните интерфейси, като закрепването и лоста на сензора, са идентични с тези на сензорите на осите. Като интегриран сензор за управление на задната ос, това решение за автоматизирано регулиране на фаровете не е подходящо само за превозни средства с ксенонови фарове поради своите предимства, но също така осигурява допълнителен комфорт и безопасност при превозни средства с халогенни фарове, когато се използва като заместител за ръчно изравняване на фара.
СЪВЕТИ ЗА РАБОТА СЪС СИСТЕМИ ЗА НИВЕЛИРАНЕ НА ФАРОВЕ: ПРАКТИЧЕСКИ СЪВЕТИ
Ако има електрическа повреда в системата за регулиране на фаровете по време на движение, фаровете остават в това положение. В други превозни средства обаче фаровете са преместени в начална позиция и остават там. Шофьорът винаги е предупреждаван за грешката чрез сигнална лампа или текстово съобщение в пилотската кабина.
ОПРЕДЕЛИТЕЛНА СИСТЕМА ЗА НИВО НА РЪКОВОДСТВО: ПРИЧИНА ЗА СЪБИРАНЕ
ПРОВЕРКА НА СИСТЕМИТЕ ЗА НИВО НА ВЪЗДЕЙСТВИЕ: ОТСТРАНЯВАНЕ НА НЕИЗПРАВНОСТИ
За регулиране на фаровете обикновено се изисква тестер за диагностика за автоматичен HLS. Това може да се използва и за извършване на диагностика на системата за регулиране на фаровете. Системата за изравняване на фаровете обаче може да бъде инспектирана без диагностичен тестер, с помощта на мултицет и осцилоскоп. Важно е обаче винаги да се уверите, че е налична схема на тестваната система.
Проверка на функцията
- Поставете ненатовареното превозно средство върху равна повърхност.
- Подравнете лъча пред автомобила и включете късата светлина. Проверете правилната линия на изключване.
- Добавете товар към задния край на превозното средство, например като заредите багажника. При полустатично изравняване на фара, регулирането на фара става след няколко секунди. В случай на динамично изравняване на фара, настройката се осъществява изключително бързо, така че в случай на някои превозни средства процесът на настройка се възприема само като кратка „светкавица“ на екрана за тестване на лъча. За някои превозни средства обаче тази настройка се случва само по време на шофиране.
Ако не може да се възприеме никакъв процес на настройка, следва се извършват следните измервания
- Проверете подаването на напрежение към двигателите на задвижването, управляващото устройство и сензора за изравняване на фаровете.
- Проверете сензора за изравняване на фара и кабела за данни за механични повреди и проверете правилното положение на инсталацията.
- Използвайте осцилоскопа, за да проверите сигнала на сензора.
- Използвайте тестер за диагностика, за да проверите параметрите и действителните стойности.
