РАЗЛИКАТА МЕЖДУ COMMON RAIL И UNIT ( PD ) ИНЖЕКТОРИ

Всъщност има много различни методи, за да се направи процесът на горене възможен, но два са може би най-популярните: UNIT инжектори и Common Rail инжектори.

И двата вида горивни системи съществуват в някаква или друга форма от години. По-конкретно “unit“ инжекторите са популярен избор за дизеловите двигатели от десетилетия. Въпреки че ранните проекти на системите за инжектиране на системите Common Rail  съществуват почти толкова дълго, едва наскоро те започнаха да растат по популярност. Това се дължи отчасти на новите норми за емисии, които инжекторите на Common Rail могат да изпълнят много по-лесно от другите видове инжектори.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ИНЖЕКТОРНИТЕ АГРЕГАТИ (UNIT) И ИНЖЕКТОРИ НА COMMON RAIL СИСТЕМАТА

Въпреки че основната им функция е една и съща – да впръскват гориво в цилиндъра по време на процеса на горене – тези типове системи работят съвсем различно и също така самите инжектори са съставени от различни части. По-долу ще разгледаме различните характеристики и проблеми на двете системи.

UNIT (PD) INJECTOR

С единични инжектори (наричани също често „дюзови помпи“ PD), всеки инжектор работи независимо, разчитайки на разпределителния вал за правилно синхронизиране. Инжекторът и помпата са еднокомпонентни, позволяващи да се поддържа налягането на горивото в самия инжектор, преди да се впръска в цилиндъра за изгаряне. Поради разчитането си на разпределителния вал, тази система няма същото ниво на гъвкавост като другите видове впръскване, където времето се контролира от ECM. Инжекторите с модул са както електронни, така и механични, в зависимост от типа на двигателя. Тъй като инжекторите са едновременно инжектор и помпа, отделните компоненти са малко по-сложни. В единичната инжекторна система горивото не се поддържа при постоянно високо налягане, преди да влезе в инжекторите. По-скоро е с много по-ниско налягане, докато се движи през двигателя. Самите инжектори притискат горивото в много по-висока степен преди всяко впръскване, поради двойния им капацитет като инжектори и помпи. Блоковите инжектори използват по-малки количества гориво в началото на процеса, което води до по-ниски нива на сажди и емисии, отколкото биха могли да бъдат постигнати от други системи за впръскване (с изключение на системата Common Rail). Но поради нарастващата популярност на системата за Common Rail, е малко вероятно, че в бъдеще ще видим много промени или подобрения в дизайна и функцията на инжекторите.

COMMON RAIL ИНЖЕКТОР

 

Инжекторите за Common Rail използват горивна система под високо налягане, която осигурява гориво за отделните инжектори. За разлика от единичните инжектори, релсата поддържа горивото при постоянно високо налягане, което е необходимо за впръскване. Инжекторите не променят сами налягането на горивото, тъй като то е готово за впръскване, когато е вкарано в инжектора. Поради това помпата е отделен компонент, а не част от самия инжектор. Тогава самият инжектор е с малко по-опростен дизайн от единичния (PD) инжектор. Инжекторите в обща релсова система в по-голямата си част са електронни, използващи соленоиди и разчитащи на ECM за контрол на времето им. С тази система малко количество гориво се впръсква в цилиндъра преди основното впръскване, за да се оптимизират времето и количеството гориво. Това помага да се направи двигателят по-икономичен като цяло. Освен това ще получавате повече мощност, като същевременно намалявате количеството шум и вибрации, произведени от двигателя. Възможностите за по-високо налягане също позволяват повишена ефективност и подобрени емисии. Някои дори посочват, че пълните възможности за тази технология все още не са реализирани, което води до още по-нататъшни подобрения на цялостния дизайн и функциониране в бъдеще, особено когато регулациите продължават да се променят. Това е по-сложна система като цяло, което може да доведе до по-висока цена при подмяна на компоненти. Тъй като поддържа горивото при по-високо налягане за по-дълго време, повече компоненти се влияят от това налягане. Това може да доведе до повишен риск от повреда на други компоненти. Той е много чувствителен към замърсители, повече от другите видове инжектори. Всъщност една от водещите причини за повреда в системите на Common Rail е замърсяването на горивото, но въпреки това то е едно от най-често пренебрегваните. Ако забележите намаляване на икономията на гориво и смятате, че това може да се дължи на проблем с вашите инжектори за гориво  Common Rail, може да проверите качеството на горивото си. В крайна сметка, вашият тип впръскване на гориво се определя от типа двигател, който имате и вие сте ограничени от модификациите, направени в този двигател и неговите компоненти. Добре е да знаете каква е горивната система, за да сте сигурни, че получавате подходящите части за нея.

      4-ТЕ ВИДА ПОМПИ ЗА ДИЗЕЛОВО ГОРИВО

 

1. 1. Common Rail помпа за впръскване на гориво. Електронно управлявана система за подаване на дизелово гориво, Тази помпа е разработена, за да отговори на строгите разпоредби за отработените газове от 21-ви век. Състои се от захранваща помпа, Common Rail, електронно управляеми инжектори, разнообразие от сензори за откриване на работещото състояние на двигателя и компютър, който контролира всички тези устройства. Двигателят задвижва захранващата помпа, която подава горивото под високо налягане. Common rail разпределя горивото към инжекторите, които са монтирани на всеки цилиндър на двигателя.
   2. Разпределителна (ротационна) помпа за впръскване на гориво ( Distributor (rotary) fuel injection pump).  Тази помпа за дизелово гориво също се управлява по електронен път от различни сензори, електронен блок за управление и задвижващ механизъм. Подобно на Common Rail помпата, сензорите разпознават изправното състояние на двигателя и изпращат сигнали до контролния блок. Задвижващият механизъм контролира колко гориво се впръсква и времето му в зависимост от сигналите, които получава от блока за управление. Контролният блок определя какви сигнали изпраща, като изчислява оптималните нива за работно състояние на двигателя.
   3. Редова помпа за впръскване на гориво (  In-line fuel injection pump). Една от двете механично управлявани системи за дизелово гориво, редовата помпа за впръскване на гориво съответства на цилиндрите на двигателя по техния брой механизми за налягане на горивото. Разпределителен вал задвижва механизмите за контрол на налягането и количеството впръскване в корпуса на помпата. Елементите в това тяло следват инжекционния ред за подаване на гориво към всеки цилиндър на двигателя.
   4. Дистрибуторна инжекционна помпа ( Distributor injection pump). Също механично управлявана помпа за дизелово гориво, разпределителната помпа за впръскване има само един механизъм за налягане на горивото, въпреки броя на цилиндрите на двигателя, които автомобилът може да има. Разпределителят е проектиран да следва реда на впръскване, за да разпределя гориво под налягане към всеки цилиндър. Корпусът на помпата държи всички нейни компоненти, включително регулатора, таймера и захранващата помпа. Тъй като е толкова компактна, тази помпа е лека и може да работи при високи скорости, което я прави идеална за малки двигатели.

Познаването на точния тип помпа за дизелово гориво на вашето превозно средство е важно, в случай че показва признаци на нужда от подмяна, което може да включва внезапни скокове в скоростта, повишаване на температурата на автомобила, намален пробег и др.