Премахване на DPF– плюсове и минуси

Както при повечето неща в живота, дебатите за премахване на DPF  имат две страни. За някои филтрите за дизелови частици (DPF) са от ключово значение за поддържането на контрол на емисиите на нашите дизелови автомобили  ; по този начин те твърдят, че не трябва да се изваждат от превозните средства по никакъв начин. Несъмнено DPF филтрите спомагат за намаляване на частиците, които изтичат през отработените газове на дизеловите превозни средства. Някои проучвания стигат до заключението, че емисиите на сажди могат да бъдат намалени с до 80% с помощта на DPF филтри. Въпреки това, втора група потребители, които ще наречем „скептици“, твърдят, че процесът на отстраняване на натрупаната сажди от филтрите – наречен регенерация –  наистина може да причини дори по-лоша вреда  от това, че изобщо няма филтър. Колкото и невероятно да изглежда, тази група твърди, че чрез изгарянето на натрупаната сажди по време на процеса на регенерация получените частици са много по-опасни за човешкото здраве, отколкото оригиналните частици. Това е така, защото излъчените частици след процеса на регенерация са по мънички в сравнение с първоначалните (20 nm Vs 100 nm). Някои здравни изследвания са заключили, че тези по-малки частици могат да проникнат по-дълбоко в човешкото тяло и че ефектите върху здравето в дългосрочен план трябва да бъдат преоценявани. За непосветените, цикълът на  активна регенерация  е процес, който се провежда приблизително  на всеки 600км. Тъй като този процес може да отнеме от 10 до 40 минути, градските водачи, които не изминават много километри, могат да намерят трудности да завършат процеса на регенерация изцяло. Следователно, сажди може да се натрупа в DPF, блокирайки го и потенциално да причини сериозни щети на други компоненти на двигателя. В тези случаи има две възможни алтернативи: понякога шофирането на автомобила с висока скорост по магистралата може да предизвика активен процес на регенерация; но ако това не работи, другата алтернатива е отвеждането на колата до гаража за принудителна регенерация или, ако не е възможно, смяна на филтъра. Цената за последната алтернатива може да бъде доста скъпо начинание, така че  не е евтин вариант . Очевидно „скептиците“ също поставят този аргумент над масата за дебати, тъй като почистването на DPF филтъра може да доведе до скъпа фактура за клиента. И накрая, трябва да споменем  правните последици  от премахването на DPF. Някъде е незаконно филтърът за дизелови частици да бъде премахнат от превозно средство когато превозното средство е оборудвано със системата. Моля, имайте предвид, че в много други страни, извън Европейския съюз, е напълно законно деактивирането на DPF филтъра. И че това ще донесе няколко  предимства за потребителя , като например по-добра икономия на гориво, повишена мощност,  по-добри общи характеристики и по-дълга продължителност на живота на двигателя.

Проблеми с регенерационния цикъл

Проблемът с дизайна на DPF се свежда главно до регенерационните цикли. Системите за активна регенерация са още по-лоши. Системата за активна регенерация обикновено използва различни методи за загряване на отработените газове, когато филтърът се запуши. Запушеният филтър създава прекомерно обратно налягане, което намалява работата на двигателя. РСМ може да впръска гориво, да забави времето, да увеличи дебита на EGR, да дроселира всмукването или да увеличи турбо усилването, за да загрее отработените газове. Впръскването на гориво е най-трудният метод, тъй като той разхищава горивото и отстранява филма от масло, предпазващ вътрешните повърхности на двигателя. Преждевременното износване на двигателя и натрупването на въглерод от непълно изгаряне са възможни симптоми на активна регенерация. Най-лошото е, че когато превозното средство влиза в режим на активна регенерация, то може да бъде ограничено до ниски скорости. Ако автомобилът се изключи, когато започне режимът на регенерация, той може да не може да се рестартира. Другият основен проблем е, че дори фината пепел трябва да се почиства на определен период. Това е много проблематично по редица причини. Първо, собствениците трябва да намерят сервиз, който е оборудван със специална машина за почистване на DPF. Тези машини изискват отстраняване на DPF ( DPF Delete ), за да се промие силно канцерогенната фина пепел.

Активна регенерация

Много автомобили не получават правилния начин на работа за пасивна регенерация, така че производителите на автомобили вграждат „активна“ регенерация, при която софтуерът за управление на двигателя усеща, че филтърът се блокира и вкарва допълнително гориво в двигателя за повишаване на температурата на отработените газове и задействане регенерация.

По време на активната регенерация може да забележите:

• Охлаждащите вентилатори работят
• По-високи обороти на двигателя на празен ход
• Автоматичното спиране / Старт не работи
• Увеличен разход на гориво
• Гореща, остра миризма от ауспуха.
• Двигателят звучи различно

Не игнорирайте предупредителна светлина

Ако получите предупредителна светлина, показваща, че филтърът е блокиран, трябва да е възможно да завършите цикъл на активна регенерация и да изчистите предупредителната светлина, като шофирате за 10 минути или повече при скорост над 80км / ч. Ако пренебрегнете предупредителната лампа DPF и продължите да шофирате в сравнително бавен режим на спиране / стартиране, саждите ще се натрупат във филтъра, докато колата ви премине в „режим на ограничена производителност“, за да предотврати повреда.

Ако го оставите да стане толкова лошо:

• Само шофирането със скорост няма да е достатъчно.
• Ще трябва да наберете дилър, който да извърши ръчна или „принудителна“ регенерация на филтъра.
• В краен случай може да се наложи да заменят филтъра, който може да струва доста скъпо.

Какво пречи на нормалната регенерация?

• Чести кратки пътувания, при които двигателят не се загрява до работна температура
• Грешен тип моторно масло – проверете вашия наръчник
• Проблем с горивната система или рециркулацията на отработените газове (EGR), причиняващи излишни сажди.
• Предупредителна лампа на таблото или диагностичен код за неизправности, съхраняван в системата за управление на двигателя.
• Превишаване на препоръчителния интервал на обслужване
• Ако автомобилът използва добавка, ниското ниво в резервоара може да предотврати регенерацията.
• Ниското ниво на горивото – обикновено по-малко от една четвърт от резервоара – ще предотврати протичането на активна регенерация.

DPF добавки

Повечето DPF са монтирани в близост до двигателя, където ауспухът е най-горещ, така че пасивната регенерация е по-вероятно да работи. Но някои автомобили използват различен тип DPF, който се нуждае от добавка към горивото, за да понижи температурата на запалване на частиците от сажди, така че да може да се извърши регенерация при по-ниска температура.

Добавката се съхранява в отделен резервоар и автоматично се смесва с горивото.

Пълният резервоар с добавки трябва да издържи около140 000 километра.

Ще трябва да платите за течност и труд, за да напълните резервоара с добавка.

Не игнорирайте предупредителната лампа, показваща, че резервоарите за добавки се нуждаят от презареждане – без добавка DPF бързо ще се блокира.

Преглед на премахването на DPF

Отстраняването на DPF изисква достъп до модула за управление на силовото устройство (PCM). PCM трябва да се препрограмира, за да прекрати цикъла на регенерация и да деактивира всички електрически компоненти на системата DPF (като инжектори за изгорели газове и датчици за температура). След това, изпускателната система с права тръба може да бъде произведена по поръчка, предварително изработена или модернизирана към тръбата на оригиналния ауспух. Премахването на DPF може да увеличи икономията на гориво.

Професионалисти

• Съществено увеличение на производителността
• Съществено увеличение на MPG
• По-ниски разходи за поддръжка
• Няма пожарни рискове
• По-малко износване на двигателя

Против

• Покритие на гаранцията
• Вероятно незаконен във всеки случай
• Увеличава замърсяването
• Автоматична повреда в инспекционните станции
• Изисква препрограмиране на PCM

Не забравяйте, че можете просто да почистите DPF филтъра .

DPF ИЗТРИВАНЕ / ПРЕМАХВАНЕ … НАИСТИНА ЛИ МОЖЕТЕ ДА ГО НАПРАВИТЕ САМИ?

Да, самият DPF филтър е просто нещо. Кутия с  филтърът не е нещо сложно.Това, което не е толкова просто, са сензорите и управлението на ECU, които поддържат тази система под контрол. ECU на вашия автомобил непрекъснато следи DPF сензорите, проверява налягането и гарантира, че работи правилно. В случай на блокиране / или високо натоварване, той ще задейства регенерация на DPF, докато сензорите достигнат номиналните нива. За да усложнят нещата, има някои системи, които използват ELOYS за намаляване на температурата, при която саждите могат да бъдат „изгорени“.

Физическо премахване на DPF

Физическото премахване на DPF обикновено не е това, което мнозина биха нарекли огромна работа . Някои автомобили са по-трудни от други, но това е обслужващ компонент на изгорелите газове. Обикновено той трябва да се освободи от ауспуха, но при някои превозни средства, той изисква много време в зависимост от местоположението му. Веднъж отстранен, DPF по същество е само филтър. Те често са просто отрязани по протежение на заварените шевове, пробити и отново заварени. Звучи просто!

Изтриване на ECU

Това, което не е забавно, е електрониката, необходима, за да поддържа ECU така, че DPF да работи както се очаква. Някои собственици избират добавяне на резистори към датчиците на DPF, за да се опитат да излъжат ECU при приемането на фалшиво отчитане от сензорите. Повечето от вас ще изберат софтуерно възстановяване на ECU, което премахва DPF системата от ECU изцяло. Това предотвратява необходимостта от изтриване на сензорите, тъй като ефективното ECU вече няма системи за управление на DPF, за които да се притеснявате.

Така че дали си заслужава?

В зависимост от нивото на вашите умения с гаечните ключове, всъщност може да е по-добре да замените DPF с OEM единица от доставчик, който е специализиран в „съвместими“ DPF филтри. Те често струват по-малко от половината от тази на  доставена от дилър и могат да бъдат монтирани у дома, ако сте компетентни.

С увеличаването на пазара на DPF поради увеличаване на клиентската база на застаряващи автомобили с монтирани DPF, цената на замените на DPF се забавя. Наистина ли си струва караницата, разходите и проверката на полицията / застраховката, трябва ли да ви хванат с „модифициран“ DPF на пътя?

ПЕТ НАЙ-ДОБРИ СЪВЕТА ЗА ПОДДЪРЖАНЕ НА ВАШИЯ DPF ЧИСТ

1. карайте по бързо

Противно на общоприетото мнение, шофирането по-бързо всъщност може да ви спести пари в дългосрочен план. Регенерацията на DPF може да възникне само когато са изпълнени определени условия като скорост, обороти в минута и температура на двигателя. Ако всички условия не са изпълнени, процесът на регенерация на DPF няма да започне и вие ще бъдете една крачка по-близо до скъпо платения ремонт. Направете домашната си работа, разберете колко бързо трябва да шофирате, за колко време и с какви обороти.

2. ИЗПОЛЗВАЙТЕ ПРАВИЛНОТО МАСЛО

Изборът на подходящо масло за вашия автомобил е жизненоважен, за да се гарантира, че двигателят ви произвежда възможно най-малко дизелови частици. Винаги опитвайте и използвайте одобреното от производителя моторно масло. Повечето производители определят ниско SAPS масло, което е специално разработено за ниско съдържание на сулфатирана пепел. Това е страничен продукт от изгарянето на дизелово гориво, което причинява блокирането на „окото“ на DPF.

3.ПРОВЕРЕТЕ ВАШИЯ EGR КЛАПАН

С времето EGR клапаните могат да се блокират със сажди и въглерод, които са проектирани да рециркулират. Това от своя страна може да доведе до отваряне или затваряне на устройството за по-дълго време, отколкото трябва, увеличавайки частиците, саждите и въглерода, които да бъдат подавани обратно в двигателя. Неизправният EGR клапан трябва да светва предупредителната лампа на двигателя, но ако в миналото сте имали проблеми с DPF, препоръчваме ви да го разгледате преди по-нататъшни скъпи регенерации на DPF.

4. Късите разстояния

Характерът на старт стоп при градско шофиране е една от най-големите причини много шофьори да изпитват проблеми с DPF. Късите разстояния, ниските скорости и естеството на старт стоп при шофиране на застроени зони могат да направят почти невъзможно повтарянето на условията, необходими за активна или пасивна регенерация на DPF. Опитайте да шофирате  по някои по-бързи и по-малко задръстени пътища, за да увеличите максимално шанса за възстановяване

заключение

Системата DPF беше слабо проектирана. Въпреки че изглеждаше страхотно на хартия, това не беше обмислено напълно как би повлияла на водачите в реалния свят. Това е традиционен проблем в инженерството, тъй като е само половината математика, физика и наука. Другата половина е прагматизъм за това колко добре ще се задържи в реални условия на шофиране и многообразието от приложения, с които шофьорите ще се сблъскат. Полъх на чист въздух е да видите, че EPA предприема стъпки за почистване на замърсители. Обаче DPF трябва да бъдат припомнени и заменени със системи за селективно каталитично редуциране (SCR).