Общо ръководство – Диагностични кодове за неизправности. Обяснение за EOBD системи

Може да се изненадате от много неща, които се крият под таблото на вашето превозно средство. Там се намира почти всяка бордова система на автомобила. Ако сте достатъчно любопитни, вероятно сте проверили отделението за водача. Точно под таблото, над педала на спирачката има 16-пинов порт, известен като OBD порт. При някои превозни средства се намира под скоростната кутия, в други до волана, а други го имат в подножието на пътническата седалка.

Така или иначе, с подходящ инструмент за диагностика на автомобила, можете да получите достъп до всички системи на автомобила през този порт. Този процес може да бъде OBD, OBD2 или EOBD. На тази страница ще научите всичко за тези три, включително EOBD2 букси.

Формат на диагностичен код за неизправност (DTC)

• • Преди 2000 г. нямаше еднаквост в дисплея, формата или метода за извличане на диагностични кодове за неизправности, като всеки производител на превозно средство разработи специална система със специално диагностично оборудване и различни количества регистриране на данни. Някои системи имат само няколко едно- или двуцифрени кода, докато други имат по-изчерпателни три- и четири цифрени системи за кодиране.
  • В много случаи кодовете за тези ранни системи могат да бъдат показани чрез свързване на LED тестер или преходен кабел между подходящите клеми на съединителя за връзка за данни (DLC) и преброяване на мигания на LED или индикатор за неизправност (MIL) или групи светкавици.
  • Например на първата фигурата показва код на проблем 3. MIL показва три кратки светкавици, с кратка пауза, разделяща всяка светкавица. Ако са записани повече от един код, ще се използва дълга пауза за отделяне на всеки код.
  • Ако кодът на неизправността е по-голям от 9, се използват дълги светкавици за десетките и къси светкавици за единиците. Например Фиг. 2 показва една дълга светкавица и три къси светкавици, разделени с кратка пауза, показваща код за грешка 13.

Фиг. 1                                                              Фиг. 2

Бордови диагностични системи I (OBD-I)

• През 1988 г. Калифорнийският съвет за въздушни ресурси (CARB) въведе законодателство, обхващащо всички нови автомобили, продавани в Калифорния. Тези нови закони уреждаха бордовите диагностични изисквания за неизправности, свързани с емисиите, и започнаха процеса на стандартизация в САЩ и в крайна сметка в Европа.
• Тези разпоредби бяха известни като системи за диагностика на борда – фаза I (OBD-I) и впоследствие бяха приети от производителите на превозни средства.
  • Основните изисквания на OBD-I бяха, както следва:
    • Лампа за индикация за неизправност (MIL), за да осигури видимо предупреждение, че е свързана грешка, свързана с емисиите, от модула за управление на двигателя (ECM).
    • Предоставяне за регистриране и съхранение, за последващо извличане, на диагностични кодове за грешки (DTC) / флаш кодове за грешки, свързани с емисиите.
  • Местоположението на диагностичния контакт, методът за достъп до кодовете на неизправности и конфигурацията и обхватът на самодиагностиката са оставени на отделните производители на превозни средства.
  • Това доведе до почти пълна липса на стандартизация, което изисква техникът да приеме различни процедури и да използва различно оборудване за всяко превозно средство.

  Вградени диагностични системи II (OBD-II)

  • През 1995 г. Съветът за въздушни ресурси в Калифорния (CARB), след консултация с Обществото на автомобилните инженери (SAE), въведе допълнително законодателство, обхващащо всички нови автомобили, продавани в Калифорния.
  • Тези разпоредби са известни като OBD-II и са приети за всички щати. Те дефинират отблизо регистрирането и извличането на кодове за проблеми. По-важното е, че те изискват мониторинг на работата на системата и компонентите, в допълнение към откриването на неизправности на компонентите.
  • OBD-II обхваща и системи, различни от управлението на двигателя.
  • Основните разпоредби на OBD-II на САЩ са приети от Международната организация по стандартизация (ISO) за европейски превозни средства и са известни като EOBD – Европейска бордова диагностика.
  • Тези разпоредби на EOBD станаха задължителни за повечето нови превозни средства с бензинов двигател, произведени след 1 януари 2000 г. (автомобилите с дизелов двигател и LPG не трябваше да ги спазват до 2003 г.). Повечето превозни средства с бензинов двигател, които вече се произвеждат преди 1 януари 2000 г., получиха освобождаване до 1 януари 2001 г.

  Регламентите налагат използването на SAE / ISO кодове за неизправности при неизправности, свързани с емисии, например кодове на силовото предаване (кодове „P“). Не всички производители обаче отговарят на SAE / ISO кодовете за неизправности при неизправности на каросерията и шасито (кодове „B“ и „C“), тъй като те не са задължени. Някои от тези производители използват същия формат на кода за неизправност като SAE / ISO, напр. C0123, но имат дефиниции, определени от производителя.

   

  

• EOBD кодове

  Основни изисквания

  • Индикаторна лампа за неизправност (MIL), разположена на арматурното табло, която мига или свети непрекъснато, когато се открие неизправност. Ако няма грешка, MIL трябва да свети при включване на запалването и да угасва при стартиране на двигателя.
  • Стандартна конфигурация на 16-пинов конектор за връзка за данни (DLC)
  • 16-те терминала на DLC са подредени в два паралелни реда, като някои терминали са определени от регламентите EOBD, а останалата част е разпределена от производителя на превозното средство.

  • Терминалите се присвояват както следва:

    ЗАБЕЛЕЖКА: Ако разпоредбите на ISO / SAE не се използват за предоставяне на информация за бордова диагностика (OBD), разпределението на клемите 2, 6, 7, 10, 14 и 15 се оставя на производителя на превозното средство.

    Терминал	Възлагане
    1	Определено от производителя на превозното средство
    2	Шина за данни (+) – SAE J1850
    3	Определено от производителя на превозното средство
    4	Шаси земя
    5	Сигнална земя
    6	CAN шина за данни, Висока – ISO 15765-4
    7	K-линия – ISO 9141-2 / ISO 14230-4
    8	Определено от производителя на превозното средство
    9	Определено от производителя на превозното средство
    10	Шина за данни (-) – SAE J1850
    11.	Определено от производителя на превозното средство
    12	Определено от производителя на превозното средство
    13	Определено от производителя на превозното средство
    14.	CAN шина за данни, ниска – ISO 15765-4
    15	L-линия – ISO 9141-2 / ISO 14230-4
    16.	Напрежение на батерията

  • Стандартно местоположение за DLC

    Стандартното местоположение за DLC се дефинира като между края на водача на арматурното табло и 300 mm от централната линия на превозното средство, достъпно от седалката на водача.

    Препоръчителното място е между кормилната колона и централната линия на автомобила.

    Формат на EOBD кодове

    5 буквено-цифрови кодове за неизправности са съставени, както следва:

  • Първият знак определя системната група
    

    B	Тяло
    С	Шаси
    P	Задвижване
    U	Мрежови комуникации

    Вторият знак определя типа код

    Каросерия / шаси

    0	SAE дефиниран (EOBD)
    1	Дефиниран от производителя
    2	Дефиниран от производителя
    3	За бъдещо разпределение

    Задвижване

    0	SAE дефиниран (EOBD)
    1	Дефиниран от производителя
    2	SAE дефиниран (EOBD)
    3	P3000-P3399 – Определено от производителя, P3400-P3999 – Определено за SAE (EOBD)

    Мрежови комуникации

    0	SAE дефиниран (EOBD)
    1	Дефиниран от производителя
    2	Дефиниран от производителя
    3	SAE дефиниран (EOBD)

    Третият знак определя системната област

    Задвижване – P0 / P1 код

    0	Контрол на горивото, въздуха или емисиите
    1	Гориво или въздух
    2	Гориво или въздух
    3	Запалителна система или прекъсване на запалването
    4	Контрол на емисиите
    5	Скорост на превозното средство, контрол на оборотите на празен ход или помощни входове
    6	Компютърни или спомагателни изходи
    7	Предаване
    8	Предаване
    9	Предаване
    A	Хибридно задвижване
    B.	Хибридно задвижване
    ° С	Хибридно задвижване
    D	За бъдещо разпределение
    Е	За бъдещо разпределение
    F	За бъдещо разпределение

    Задвижване – P2 код

    0	Контрол на горивото, въздуха или емисиите
    1	Контрол на горивото, въздуха или емисиите
    2	Контрол на горивото, въздуха или емисиите
    3	Запалителна система или прекъсване на запалването
    4	Контрол на емисиите
    5	Спомагателни входове
    6	Компютърни или спомагателни изходи
    7	Предаване
    8	За бъдещо разпределение
    A	Контрол на горивото, въздуха или емисиите
    B.	Контрол на горивото, въздуха или емисиите
    С	За бъдещо разпределение
    D	За бъдещо разпределение
    Е	За бъдещо разпределение
    F	За бъдещо разпределение

    Задвижване – P3 код

    0	Контрол на горивото, въздуха или емисиите
    1	Контрол на горивото, въздуха или емисиите
    2	Контрол на горивото, въздуха или емисиите
    3	Запалителна система или прекъсване на запалването
    4	Деактивиране на цилиндъра
    5	За бъдещо разпределение
    6	За бъдещо разпределение
    7	За бъдещо разпределение
    8	За бъдещо разпределение
    9	За бъдещо разпределение
    A	За бъдещо разпределение
    B	За бъдещо разпределение
    С	За бъдещо разпределение
    D	За бъдещо разпределение
    Е	За бъдещо разпределение
    F	За бъдещо разпределение

    Мрежови комуникации

    0	Мрежови електрически
    1	Мрежови комуникации
    2	Мрежови комуникации
    3	Мрежов софтуер
    4	Мрежови данни
    5	Мрежови данни
    6	За бъдещо разпределение
    7	За бъдещо разпределение
    8	За бъдещо разпределение
    9	За бъдещо разпределение
    A	За бъдещо разпределение
    B	За бъдещо разпределение
    С	За бъдещо разпределение
    D	За бъдещо разпределение
    Е	За бъдещо разпределение
    F	За бъдещо разпределение

  • Четвъртият и петият знак определят конкретната грешка.

    Тези знаци определят обща неизправност.

    ЗАБЕЛЕЖКА: Проблемите, свързани с емисиите, имат ISO дефиниран списък с кодове и дефиниции, започващи с P0001.

     

    

  • Примерен код P0108

    Този код се регистрира, когато се открие висок вход във веригата на датчика за абсолютно налягане (MAP) или сензор за барометрично налягане (BARO).

    P	Система – задвижване
    0	Тип код – SAE дефиниран (EOBD)
    1	Идентификация на системата – Гориво и въздух
    08	Обща неизправност – сензор MAP / BARO – верига, висок вход

    Кодове от тип неуспех

    Всички EOBD кодове могат да имат допълнителни два знака, следващи основния код за неизправност, които указват вида на повредата, например P0351-XX, където ‘XX’ е равен на кода на вида на повредата.

    Кодовете на отказите се показват по-често с помощта на диагностично оборудване на производителите и могат да се използват заедно с всички типове кодове на EOBD, „B“, „C“, „P“ и „U“.

    Примери за кодове от тип отказ

  • EOBD код	Тип повреда
    00	Няма информация за типа повреда
    01	Обща електрическа повреда
    07	Механична повреда
    08	Грешка в сигнала / съобщението на шината за данни
    0А	Обща електрическа повреда 2
    2А	Сигналът остана в обхвата
    3А	Сигналът има твърде много импулси
    49	Вътрешна електронна повреда
    4А	Инсталиран е неправилен компонент
    A3	Напрежение на системата високо

    Пример: Код на неизправност P0351A3

    Този код се регистрира, когато откритото напрежение на системата е високо в първичната или вторичната верига на запалителната бобина А.

    P	Система – задвижване
    0	Тип код – SAE дефиниран (EOBD)
    3	Идентификация на системата – запалителна система или прекъсване на запалването
    51	Обща неизправност – Запалителна бобина A, неизправност на първичната / вторичната верига
    A3	Напрежение на системата високо

    Шестнадесетични кодове

    Кодът за грешка EOBD е шестнадесетично число и следователно третият, четвъртият, петият, шестият и седмият знак могат да бъдат или число (0-9), или буква (AF).

    За разлика от десетичната система, която използва основа от 10, шестнадесетичната система използва база от 16. Използвайки символите 0-9 и A до F, числото може да бъде от 0-15.

    Характер	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	A	B	С	D	Е	F
    Стойност	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11.	12	13	14.	15

    С помощта на шестнадесетичната система два знака могат да се равняват на максимален брой 255. В десетичната система максималният брой с два знака е 99.

    Например:

    Hex	Десетично уравнение	Десетична
    С8	(12 x 16) + (8 x 1)	200
    FF	(15 x 16) + (15 x 1)	255
    100	(1 x 16 x 16) + (0 x 16) + (0 x 1)	256

    Наблюдавани са стандартни зони

    Следните области се наблюдават непрекъснато:

    • Откриване на пропуски.
    • Работа на горивната система.
    • Ефективност на компонентите.

    Следните зони се наблюдават веднъж при „пътуване“:

    ЗАБЕЛЕЖКА: Дефиницията на „пътуване“ варира, но в основата си е – ключ ВКЛ., Задвижван от превозно средство, ключ ИЗК.

    • Каталитичен конвертор
    • Система от изпарителни емисии
    • Система за вторичен въздух (AIR)
    • Климатична система
    • Нагреваем сензор за кислород (HO2S)
    • Нагревател за кислороден сензор (O2S)
    • Система за рециркулация на отработили газове (EGR)
    • В случаите, когато флаш кодовете и EOBD кодовете са изброени за една и съща моделна гама, за даден компонент ще бъде генериран само един флаш код, но може да има списък с много EOBD кодове, свързани с този компонент. Като алтернатива може да има някои EOBD кодове без еквивалентни флаш кодове.
    • Тези EOBD кодове ще предоставят по-конкретни подробности за местоположението на повредата, окабеляването, сигналите за напрежение и друга информация по отношение на веригата или системата.
      

      Регистрация на грешки и цикли на задвижване с EOBD

      • Регистрацията на грешки се основава на входове, получени по време на всяко „пътуване“, което може да включва редица „цикли на задвижване“.
      • Всеки „цикъл на задвижване“ се инициира при стартиране на двигателя и се прекратява при изключване на двигателя.
      • За да бъде завършено цялостно „пътуване“, трябва да бъдат изпълнени следните сложни условия (и може да отнеме няколко „цикъла на задвижване“):
        • Преди да стартирате двигателя, температурата на охлаждащата течност трябва да бъде под 50 ° C и +/- 6 ° C от околната температура.
          • Това гарантира, че ECM регистрира студен старт.
        • Оставете двигателя да работи на празен ход за 2-3 минути при включен електрически товар (като фарове или отопляемо задно стъкло).
          • Това ще гарантира, че програмите за мониторинг на прекъсвания на запалването и мониторинг на горивото ще работят.
        • Карайте превозно средство до поне 50 кмh и поддържайте тази скорост най-малко 3 минути.
          • Ще работи мониторинг на прекъсване на запалването и подреждане на горивото.
        • Оставете скоростта да намалее до около 20 mph, без да сменяте предавката, като използвате спирачки или съединителя.
          • Ще се изпълни мониторинг на горивния дебит.
        • Ускорете до най-малко 50 кмh и поддържайте поне 5 минути.
          • Ще работи мониторинг на прекъсване на запалването и подреждане на горивото.
        • Оставете скоростта да намалее до около 20 mph, без да сменяте предавката, като използвате спирачки или съединителя.
          • Ще се изпълни мониторинг на горивния дебит.
      • Всяко „пътуване“ започва при стартиране на двигателя и продължава през редица „цикли на задвижване“, докато всички монитори на EOBD завършат самопроверка.
      • Програмата за мониторинг EOBD осигурява проверки на работния толеранс на всички свързани с емисиите сензори и изпълнителни механизми. Някои компоненти / вериги се наблюдават непрекъснато, а някои се активират само при предварително определени работни условия.
      • Мониторингът на пропуски открива нередности в схемата на сигнала на датчика за положението на коляновия вал (CKP) и идентифицира кой цилиндър е сгрешил и дали прекъсването на запалването е достатъчно често, за да причини повреда на катализатора поради прекомерни вътрешни температури. Ако случаят е такъв, MIL ще мига.
      • Ако е възможно прекъсването на запалването да увеличи емисиите над границите на EOBD и се случи при всяко от две последователни „пътувания“, MIL ще мига. Ако погрешното запалване отсъства по време на следващите три „пътувания“, MIL ще бъде потушен.
      • Когато се регистрира код за грешка, в него се съхраняват редица параметри за данни, за да се подпомогне точната диагностика на неизправността. Това са:
        • Скорост на превозното средство
        • Температура на охлаждащата течност на двигателя
        • Обороти на двигателя
        • Натоварване на двигателя
        • Състояние на системата за сензор за кислород – отворен / затворен контур
        • Разстояние от регистрирането на грешката
        • Дългосрочно ниво на гориво (LTFT)
      • Повечето инструменти за сканиране на EOBD са способни да заснемат тази „моментна снимка“ на данните и да я показват (или отпечатват) за анализ, за ​​да подпомогнат процеса на диагностика на неизправността.
      • DTC терминология -пример:
        • Лява (LH) и дясна (RH) – Както се вижда от седалката на водача, обърната напред
        • Банка 1 – Банка или група цилиндри, включително цилиндър № 1 (например цилиндри 1, 2 и 3 на шестцилиндров двигател)
        • Банка 2 – Банка или група цилиндри, без цилиндър № 1 (например цилиндри 4, 5 и 6 на шестцилиндров двигател)
        • HO2S 1 – Нагреваем кислороден датчик (HO2S) единичен или най-близък до двигателя (преди 1-ви катализатор)
        • HO2S 2 – Нагреваем кислороден датчик (HO2S) след 1-ви катализатор
        • HO2S 3 – Нагреваем кислороден датчик (HO2S) след 2-ри каталитичен преобразувател
        • KS 1 – Сензор за детонация (KS) – Банка 1
        • KS 2 – Сензор за детонация (KS) – Банка 2

        

      • Като цяло, OBD1 и OBD2 се различават по функционалност, както и по време на въвеждане. Като такова, OBD1 превозно средство изисква напълно различни протоколи и дори инструменти за диагностика на автомобила от своя аналог OBD2. Знанието с кой тип кола имате работа ще ви помогне много.

        Докато OBD1 и OBD2 са различни системи, OBD2 и EOBD са сходни практически във всеки аспект. Единствената разлика е, че EOBD се прави за превозни средства, които се продават в Европа. От друга страна, OBD2 е предназначен за леки и лекотоварни автомобили, които са насочени към американския пазар.

        Така че независимо дали имате OBD2 или EOBD скенер, ще имате достъп до почти същите диагностични функции.