Наистина ли електрическите автомобили са по -добри за околната среда от бензина или дизела?

Дали електрическите автомобили са по -добри за околната среда от техните бензинови или дизелови колеги? Научете за жизнения цикъл на електрическите превозни средства.

Електрическите превозни средства (ЕП) са чисти, зелени машини с нулеви емисии-но наистина ли са толкова чисти, колкото са направени? В крайна сметка екологичните характеристики на автомобила са нещо повече от това дали замърсява въздуха с отработени газове.

Изцяло електрическите автомобили, известни като акумулаторни електрически превозни средства (BEV), може да имат нулеви емисии, докато са на път, но какво ще кажете за емисиите на CO2, произведени, когато се произвеждат? Или въздействието върху околната среда на литиево-йонните батерии, на които работят? И нека не забравяме колко електричество всъщност използват – и откъде идва това електричество.

Ползите от електрическите превозни средства за околната среда

Никоя кола не може наистина да е от полза за околната среда – освен ако изведнъж не започне да засажда дървета и да абсорбира въглеродния диоксид извън атмосферата! Но електромобилите със сигурност са по -малко вредни за околната среда от традиционните автомобили. Ето как:

• Електрическите автомобили работят на батерии, вместо на изкопаеми горива като бензин и дизел. Което означава, че те не отделят огромни количества въглероден диоксид във въздуха от изпускателните си тръби (основна причина за изменението на климата ).
• Без изпарения от изпускателната тръба също означава, че няма лоши замърсители на въздуха като серен диоксид (SO2), азотни оксиди (NOx) или прахови частици (PM) – всички те са вредни за нашето здраве. 
• С тихото бръмчене на EV, шумовото замърсяване от нашите пътища е значително намалено.  Като по -чиста алтернатива, електрическите превозни средства са важна стъпка в устойчивия транспорт. Забележителни със своята горивна ефективност, електромобилите могат да бъдат икономически ефективен начин за намаляване на експлоатационните разходи във вашия автопарк.

Колко екологично е производството на електрически автомобили?

По същество производството на електромобил е подобно на това на обикновения автомобил. Понастоящем много от същите суровини трябва да бъдат добивани, рафинирани и транспортирани по време на тяхното сглобяване и производство. Разбира се, електромобилите нямат двигател-но това, което имат, е литиево-йонна батерия. И в това се крие най -големият проблем, защото производството на батерията причинява повече от една трета от въглеродните емисии на жизнения цикъл на EV. Всъщност по време на производствения процес електромобилите създават частично повече емисии от обикновените автомобили. Но най -важното е, че тези емисии се балансират по -късно в жизнения цикъл на EV. Прочетете, за да разберете как. Проучванията, разглеждащи общите емисии въз основа на производството на електроенергия показват, че електрическите автомобили са по -чисти и стават по -чисти, тъй като възобновяемата енергия става все по -важна част от електрическата мрежа. Проведени са проучвания, които конкретно показват, че електромобилите са по -чисти от дизеловото гориво, без значение коя електрическа мрежа в Европа използвате. Институтът за икономически изследвания Ifo излезе с проучване, отново използващо същия аргумент, че мръсното електричество влошава показателите на електрическите автомобили за околната среда:

„Като се има предвид настоящият енергиен микс в Германия и количеството енергия, използвано при производството на батерии, емисиите на CO2 от електрически превозни средства с батерии са в най-добрия случай малко по-високи от тези на дизеловия двигател.“

Професорите зад изследването настояваха за превозни средства с водород-метан.

По -специално, Германия в момента използва повече енергия от въглища от по -голямата част от Европа и е една от най -замърсените мрежи в Европа, но почиства по -бързо от повечето. До 2030 г. – когато много електрически автомобили, продадени днес, все още ще бъдат в експлоатация – Германия планира да произвежда 2/3 от енергията си от възобновяеми източници.

Проблемът е, че проучването на IFO прави много от същите грешки, както и други проучвания, използвали клевети за електрически превозни средства в миналото. Например, те приемат, че батериите за електрически автомобили стават „опасни отпадъци“ след 150 000 км или десет години, което просто не е така. 150 000 км е по -кратък от гаранционния срок за EV батерия (обикновено 100 000 мили или повече в САЩ, което е 160 000 км).

Почти всички производители на автомобили, работещи с електрически превозни средства, също работят върху рециклирането на батериите, тъй като те ще останат изключително ценни, след като бъдат изтощени. А литиево -йонните батерии нямат обозначение за опасни отпадъци в САЩ – но оловно -киселинните батерии във всяко дизелово превозно средство го имат.

Те също така правят много други грешки, като например използват недостатъчния цикъл на шофиране NEDC, който се прекратява. Те приемат нереално оптимистични числа за емисиите на дизелово гориво и нереално песимистични числа за емисиите на електроенергия. Една от най -големите грешки, които правят, е, че те сравняват пълния производствен и жизнен цикъл на електрическо превозно средство, включително емисиите от потреблението на електроенергия, с производството и жизнения цикъл на дизелов автомобил, без да отчитат цялата енергия, използвана за производството на дизел доставяйки го на автомобилите.И нека не забравяме скорошния опит на германската автомобилна индустрия със занижени емисии на дизел , който доведе до хиляди смъртни случаи и милиарди глоби.

Как производството на електрически батерии за автомобили влияе върху околната среда?

Електрическите батерии съдържат няколко основни суровини, като никел и кобалт, които трябва да бъдат извлечени от земята. За съжаление, процесът на добив на тези материали създава много емисии. Също така батериите често се произвеждат в страни, където електрическата мрежа се захранва от изкопаеми горива, а не от устойчиви източници. Понастоящем около половината емисии от производството на батерия идват от електричеството, използвано при производството и сглобяването им – което значително увеличава въглеродния отпечатък на EV . Добрата новина е, че в рамките на 2 години след шофиране на електромобил (използващ възобновяема електроенергия), въглеродът, отделен по време на производството, ще бъде „изплатен“. За разлика от конвенционалните автомобили, които изпомпват въглеродните емисии до края на живота си. Тъй като страните постепенно декарбонизират своите мрежи, за да постигнат своите климатични цели, ще има по -малко емисии от производствения процес. Освен това, с развитието на технологиите, производството ще стане още по -ефективно. А това означава по -малко въглеродни емисии в жизнения цикъл на EV.

Какво се случва с акумулаторите на електрически автомобили, когато те вече не могат да захранват кола?

Литиево-йонните батерии-които са като много по-голяма, по-мощна версия на батерия за смартфон-могат да захранват кола за около 15-20 години. И докато те са големите замърсители по време на производството, те създават нулеви емисии през своя работен живот в EV. И така, какво се случва, когато батерията достигне пенсионна възраст? Депото е последната мярка. Това е така, защото това е загуба на редки материали, от които са направени – освен това те могат да замърсят почвата. Вместо това има 2 далеч по -зелени опции:

Повторно използване на EV батерии

След като батерията вече не може да захранва автомобил, тя може да се използва повторно за съхранение на енергия в дома, на работното място или в електрическата мрежа. Възобновяемите енергийни източници, като вятър или слънчева енергия, могат да се съхраняват в батерии за електромобили. Което е блестяща новина за мрежата, тъй като сваля натиска в пиковите часове. 

Възможно е дори заводите, които са ги направили, да се захранват от същите батерии, когато времето им на път изтече. 

 Nissan пусна XStorage , давайки на старите акумулатори на Nissan Leaf нов живот като системи за съхранение на енергия за дома и на работното място. 

Рециклиране на EV батерии

Уви, батериите не могат да се използват повторно завинаги. В крайна сметка те ще се износят. Но редките материали, от които са направени, все още имат потенциал. Не сме измислили съвсем процес за рециклиране на благородни метали на батерията. Още! Но след като рециклирането на батериите стане по -ефективно, ще има по -малка нужда да се извличат толкова редки суровини от земята. За щастие това означава, че електромобилите ще имат още по -малко въздействие върху околната среда в бъдеще. Възможно е дори целият жизнен цикъл да стане кръгъл!

Volkswagen вече е започнал подобна програма за рециклиране на батерии, като е взел ценни суровини от стари батерии, за да ги върне обратно в производствения процес. Умни неща!

Какво ще кажете за електричеството, необходимо за зареждане на електрическа кола? 

Електрическата кола е толкова зелена, колкото електричеството, което я захранва. Така че, ако доставчикът на електроенергия на собственика си използва изкопаеми горива за производство на електроенергия, това е лоша новина за техния въглероден отпечатък.

Как интелигентното зареждане прави електрическата кола още по -зелена?

Интелигентното зарядно устройство може да бъде настроено за захранване на вашия електромобил, когато е най -екологично чист. Той е толкова умен, че зарежда колата ви само когато емисиите на въглерод са най -ниски.

Това означава, че ще намалите заредените си емисии с до 22% ⁴ , което ще направи вашата EV по -устойчива от всякога.

А какво ще кажете за технологията от превозно средство към мрежа?

Съществува иновативна двупосочна „ V2G “ технология, с която електрическите автомобили отиват дори по-далеч от намаляването на емисиите на CO2 и намаляването на въглеродния ви отпечатък. Те връщат енергията, съхранена във вашата EV батерия, обратно в мрежата и ви спестяват пари! Гениална идея!

Хибридните автомобили еднакво ли са полезни за околната среда?

Хибридните автомобили са на половината път между BEV и традиционните автомобили с двигатели с вътрешно горене. Имат акумулатор и двигател с гориво. Така че естествено следва, че хибридите произвеждат по -малко емисии от конвенционалните автомобили – но повече от BEV. Така че, въпреки че не са без емисии, те са значително по-добри от бензинови или дизелови автомобили, създаващи въглерод.

Какви други технологии могат да се използват?

Изследователите предполагат, че най -добрият начин за намаляване на емисиите на CO2 е да се използват други технологии, които предлагат по -голям потенциал, като водородни двигатели или превозни средства с двигатели с вътрешно горене, задвижвани от зелен метан, тъй като тези превозни средства произвеждат значително по -ниски емисии на CO2 от дизеловите автомобили.

Отговорът на Тесла на изследването …

Тесла отвърнаха, като казаха, че батериите им издържат много по -дълго от 150 000 км, посочени в проучванията, и че изследванията са неточни.