ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Технологиите постоянно се променят, особено при автомобилите . Независимо дали се дължи на защитни функции или надстройки, които се правят в механичните системи, винаги има нови неща, които излизат всяка година. Всъщност много повече производители на автомобили вече правят автомобили с EPS (електронно управление). Във всеки случай по-голямата част от превозните средства на пътя в наши дни все още използват хидравлични кормилни системи. От решаващо значение е да имате известни познания за типа сервоуправляваща система, която вашият автомобил има.
Хидравличен волан
Хидравличното усилване на волана е една от най-ранните форми на технологията за управление на волана. Тази система се състои от различни компоненти и части, като помпа, ролка, задвижващ колан, маркучи и хидравлична течност за помпата и рейката. Всички те работят заедно, за да създадат хидравличната мощност. Но нека да разгледаме как се създава това налягане.Налягането се създава от ротационна помпа, която произвежда хидравлично налягане в точното време. Всеки път, когато завъртите волана, помпата ще генерира повече хидравлично налягане, за да увеличи силата, докато въртите колелото. Налягането се увеличава, защото допълнителна хидравлична течност навлиза в хидравличния цилиндър от клапаните. След като това се случи, кормилната уредба получава налягане от цилиндъра и кара колелата да се движат заедно с кормилното управление.Проблемът е, че помпата винаги използва енергия, дори когато воланът не е докоснат. Размерът на помощта също може да се почувства различен в зависимост от това колко бързо се движи превозното средство.
Вътрешната кухина на кормилната уредба е разделена на две камери чрез запечатано бутало, прикрепено към багажника. Прилагането на хидравлична течност под налягане от едната страна на буталото, като същевременно позволява течността да се върне от другата страна в резервоар осигурява помощ при управление. Клапан, прикрепен към шарнирния вал, контролира потока на хидравличната течност.
- Хидравличен управляващ клапан
- Pinion Gear
- Хидравлични линии за налягане / връщане
- Хидравлично бутало
- Корпус
Електрически волан
Електрическата система за управление на волана (EPS) изтрива буталото и помпата и вместо това използва малък независим сензор за мотор и въртящ момент, монтиран директно към кормилната колона или предавка. Сензорът следи силата, която се прилага върху колелото и оказва необходимата помощ на водача. Предимството е по-малкото задържане на енергия от двигателя, което води до малко по-добра икономия на гориво, както и по-малко движещи се части и по-леко тегло.За осигуряване на помощ при управление, електродвигател, монтиран отстрани на корпуса, задвижва механизъм с помощта на зъбен ремък. Винтът се захваща от външната страна на кормилната рейка. Сензор за въртящ момент, прикрепен към шарнирния вал, сигнализира на контролния компютър кога да окаже помощ. Електрическият волан за управление използва по-малко компоненти от хидравличния волан. Електрическото усилване на волана зависи най-вече от електродвигателя за създаване на необходимото налягане.С други думи, когато водачът завърти волана, двигателят ще генерира специфично ниво на електричество, за да поддържа търсенето на този въртящ момент. Електричеството ще се генерира само при завъртане на волана. Това предотвратява загубата на ценна енергия в автомобила.
1.Вал на зъбното колело 2.Датчик на въртящия момент на волана 3.Корпус 4.Електрически мотор 5.Механизъм с винт 6.Кормилна стойка 7. Ремъчна предавкаSteer-by-wire
Наричайки го пряко адаптивно управление (DAS), той до голяма степен елиминира всяка механична връзка между водача и колелата. Така че, когато EPS премахва хидравликата, DAS отива една стъпка по-нататък и отнема традиционната връзка на кормилното управление (въпреки че има механична система за резервно копие в случай, че електрониката се повреди), вместо това използва задвижващи механизми, които завъртат колелата директно. Steer-by-wire определено е вълната на бъдещето, тъй като все повече и по-традиционни функции на автомобила са дигитализирани. DAS вече показва какво е възможно със способността си да приспособява усещането за управление, така че да отговаря на предпочитанията на потребителя, и функции като Active Lane Control, при които компютърът може автоматично да държи автомобила в лентата си, за да компенсира промените в околната среда, като тежки напречни ветрове или неравна пътна настилка.
ХИДРАВЛИЧЕН ВОЛАН СРЕЩУ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ВОЛАН
Има няколко основни причини, поради които електрическото управление се е превърнало в системата по подразбиране над хидравличното управление. Несъществена полза от EPS е увеличаването на общата икономия на гориво, тъй като системата не изисква мощност от двигателя. Освен това електрическите кормилни системи изискват по-малко поддръжка; Няма да се налага да пълните допълнителни течности или някога да се притеснявате от течове. Плюс това, хидравличната помпа трябва да работи постоянно, дори ако колелото не се върти, което води до повече източване от двигателя и по-ниска обща ефективност. Всичко това, съчетано с факта, че електрическото управление е по-евтино за производство, означава, че това е фактическото преминаване към почти всички съвременни превозни средства. Електрическото управление също дава възможност на водачите да избират различни режими на шофиране с драстично различно усещане за управление. Примерите включват режимите „Комфорт“, „Нормално“ и „Спорт“. Въпреки че това може хипотетично да се приложи в хидравлична кормилна система, допълнителните разходи и сложността на промяната на хидравличното налягане биха били много по-трудни за ефективно използване. По отношение на инженерните и механичните аспекти, практически няма недостатъци на системата EPS. Докато много ентусиасти ще се оплакват от липсата на обратна връзка и усещането за изтръпване на система EPS срещу HPS, в действителност това преживяване е продукт на дизайна на системата. Електрическа система за управление може да бъде програмирана така, че да се държи точно като хидравлична или дори по-добре! Не забравяйте обаче, че по-лекото управление не по своята същност означава по-малко обратна връзка; двете взаимно се изключват. Това показва, че доброто софтуерно програмиране може да помогне за създаването на EPS системи, които предлагат повече обратна връзка със спортен и по-традиционен усет.
ЕЛЕКТРИЧЕСКИЯТ ВОЛАН ЗА УПРАВЛЕНИЕ ОСИГУРЯВА ПО-ДОБРА ИКОНОМИЯ НА ГОРИВО
Автомобилите със системи EPS не се предлагат с хидравлични помпи или бутала. Те обаче се предлагат с по-опростен електродвигател, предназначен да увеличи усилвателните команди, направени от водачите. Този метод намалява количеството на теглото в превозното средство. Освен това системата EPS не използва енергия от двигателя, както правят хидравличните системи. Като цяло електрическата сервоуправляваща система е по-ефективна.
КОЯ СИСТЕМА СЕ СПРАВЯ ПО-ДОБРЕ?
Системата, която предлага най-доброто управление на водачите, все още е тема, която често се дискутира. Някои смятат, че хидравличната система осигурява по-добро усещане за пътя и че EPS системата има тенденция да направи опитът за шофиране някак скучен. Тъй като тези мнения са субективни, трябва да се качите зад волана на превозното средство с EPS и да го изпробвате сами. Така че ако изглежда като цяло,че EPS е по-добър за вашата кола, защо хидравликата не е постепенно прекратена? Някои собственици на автомобили предпочитат управлението, предлагано от хидравлична система за захранване, в сравнение с EPS, за което се казва, че понякога се чувствате като да играете на видеоигра. Автомобилните ентусиасти, които обичат да получават „обратна връзка“ от сцеплението на гумите и теглото на автомобила си при завиване, обикновено предпочитат хидравликата, въпреки че необходимата поддръжка все още е оплакване на повечето собственици на автомобили.
Заключение
И така, кой тип кормилно управление е по-добър? Повечето автомобилни експерти и производители ще ви кажат, че електрическото управление е по-добро. Как не може да бъде? Електрическата сервоуправляваща система е толкова опростена само с няколко компонента. Хидравличната кормилна уредба съдържа толкова много компоненти, което означава, че е по-вероятно да се повреди. Тогава ще харчите повече пари за разходи за ремонт, свързани с тази система. Освен самите сервоуправляващи системи, нека да поговорим и за цялостното им въздействие върху автомобила. Хидравличното усилване на волана използва 90% повече от мощността и ресурсите на двигателя от електрическото управление. При цялото износване на двигателя, той значително ще съкрати живота му. Въпреки името, електрическият волан за управление не изисква толкова мощност, за да изпълнява същата функция. Можете да запазите живота на вашия двигател, ако решите да използвате електрически волан. Ако все пак предпочитате хидравличния волан, защото е по-надежден, просто бъдете наясно с всички допълнителни разходи, свързани с поддръжката му и евентуални бъдещи ремонти.
