ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Как би могла да изглежда утрешната градска мобилност?
За да можем правилно да категоризираме настоящето и тенденциите на бъдещето, трябва да се осмелим да пътуваме във времето.
В днешно време в света има над 500 мегаполиса. Някои мегаполиси имат над 20 милиона жители ( ООН ). Половината от световното население използва само 2 % от земната повърхност ( Европейска агенция по околна среда ). Тези приблизително 4,2 милиарда души ( ООН ) консумират 70 % от световните енергийни нужди ( IOPscience ). В днешно време мрежа от подземни влакове не е достатъчна, за да противодейства на задръстванията и да намали двигателите на пътищата, както и шума и замърсяването, които те носят. Добрата новина: има обещаващи тенденции и решения за градската мобилност на утрешния ден.
Еволюцията на превозните средства, които сега се използват в градовете, трябва да отговори на екологичните проблеми, за да се справи с задръстванията в градовете, новите очаквания за околната среда и новите употреби от жителите на градовете. Мобилността днес се стреми да оптимизира пътуванията с решения при поискване, споделяне на превозни средства, превозни средства за самообслужване и т.н. Концепцията за мобилност като услуга (MaaS), приета сега от всички, ще продължи да внася големи промени в ежедневните ни средства за пътуване. Каква ще бъде утрешната мобилност? Ето някои прогнози от професионалисти в сектора.
Транспортът е ключът към интелигентния град
Градовете вече стават все по-умни, като много от тях използват облачна технология за анализ и управление на данни, за да подобрят качеството на живот. В момента това е под формата на споделени данни, които улесняват живота на града или решават определени проблеми. Например град Амстердам споделя своите данни за трафика и транспорта с разработчици на трети страни, които след това могат да създават приложения за картографиране, които се свързват с транспортни системи. Това означава, че обикалянето на града е лесно, независимо какъв вид транспорт изберете.
Свързаната кола играе жизненоважна роля
С увеличаването на този вид споделяне на данни в градове в цяла Европа нещата ще станат само по -умни. За да работи това обаче, трябва да разгледаме свързаната кола. Автомобилите, които са свързани със света около тях, значително ще подобрят начина, по който се движим из града. От осигуряване на непрекъснато движение, до намаляване на задръстванията в пиковите часове, до поддържане на пътищата в добро състояние, има изненадваща сума, която свързаната кола може да направи за нашите градове.
Интелигентните гуми на Goodyear са чудесен пример за това как технологиите се въвеждат в автомобилите, които могат да имат широкообхватни ползи в бъдеще. В момента тези гуми дават възможност на автопарковете на камиони за доставка от последната миля и компании за споделяне на автомобили да управляват по -добре използването на гумите си. Сензорите в гумите отчитат важна информация, като износване, температура и налягане, което позволява на мениджърите на автопарка да решават всички проблеми, които могат да доведат до престой на техните превозни средства.
Като гледаме към бъдещето и гледаме към преминаването от двигатели с вътрешно горене към електрически двигатели с по -малко движещи се части, гумата става онази основна част, която трябва да се управлява и подменя. Сензорите помагат за ъптайм, но те също ще играят голяма роля в автономните флоти. Goodyear работи например, за да може да установи състоянието на пътя, по който се движи превозното средство. Мокро ли е? Снежно ли е? Хлъзгаво ли е? И въз основа на тази информация от гумата, предоставяща информация за автономното превозно средство за спирачните разстояния например като ключ към автономно бъдеще. Интелигентните гуми също не са далечна мечта, тъй като Goodyear планира да види тези гуми на потребителски автомобили още тази година.
В Европа Норвегия най-вероятно е най-известният модел за подражание по въпросите на електромобилността. Холандия и в частност Амстердам също постоянно се разширяват в тази област. Градската мобилност става все по -електрическа и в резултат на това качеството на въздуха се подобрява.
Ето един пример: Ако купувате електрически автомобил в Амстердам, но нямате собствено място за паркиране с електрическа връзка, градът ще ви построи безплатно обществена станция за зареждане наблизо. Започвайки с 300 зарядни станции през 2011 г., броят вече е нараснал до 2400 до средата на 2018 г. Освен това се дава субсидия до 5000 евро за търговски автомобили; за товарни автомобили това достига дори 40 000 евро (правилно към 05/2018). Целта е до 2040 г. между каналите да пътуват само превозни средства с електрическо задвижване. Инициативи като „Amsterdam Electric“ показват, че електрическата моторизация вече не дебне отстрани в Европа. Няма съмнение обаче, че китайският пазар е постигнал огромен напредък, когато става въпрос за „нови енергийни превозни средства“. Около 60 % от всички нови лицензирани и електрически превозни средства по света са регистрирани в Китай. В страната има 330 000 обществени зарядни пункта за около 2,6 милиона превозни средства.
Водород, природен газ и всичко останало: В бъдещето с алтернативни концепции за задвижване
Превозните средства, задвижвани от батерии, вече могат да изминават няколкостотин километра и разширяването на инфраструктурата на станциите за зареждане напредва с нарастваща скорост. В допълнение към идеите за релейни станции, където се сменят батериите, някои компании мислят и за друга технология на задвижване, която би трябвало да помогне в ситуацията: Превозните средства с горивни клетки могат да зареждат отново с водород в сравнимо време с автомобили, които работят на бензин или дизел. Това развитие използва горивна клетка вместо батерия. Той получава енергията си от химическата реакция на водород и кислород. На много места обаче все още е невъзможно да се намерят водородни бензиностанции.
Градската мобилност на бъдещето се превръща в електрическа, което изглежда безпроблемно от гледна точка на околната среда и здравето. Намаленото замърсяване обаче не подобрява потока на трафика в претоварените градове. До 40 процента от общия вътрешен трафик се отчита от тези, които търсят място за паркиране. Ако обаче няколко души споделят кола, това от своя страна означава, че са необходими по -малко места за паркиране и се подобрява градската мобилност. Съответната концепция тук е споделянето на автомобили и има два основни типа:
1. Доставчици на стационарни автомобили за споделяне
При стационарни доставчици на споделени автомобили трябва да върнете колата на фиксираното място за паркиране след края на периода на наемане.
2. Споделяне на свободно плаващи автомобили
С така наречените свободно плаващи схеми можете да паркирате автомобила си в по-голяма, но ясно определена зона.
Нарастващата популярност на концепцията за мобилност при споделяне на автомобили е свързана с промяна в поведението на потребителите, особено сред по-младите слоеве от населението. В икономиката на споделяне фокусът вече не е върху собствеността, а върху обслужването: мобилността е много по -важна от това да имаш собствен автомобил. И това желание за мобилност също може да има положителен ефект върху понякога претъпканите улици и паркинги в градовете: Различни проучвания показват, че само едно превозно средство за споделяне на автомобили може да замени 8 до 20 частни превозни средства. Тази тенденция на мобилност при поискване се подхранва от възможностите за дигитализация. С онлайн платформите потребителите могат да използват приложения, за да определят наличността и местоположението на превозни средства, както и да ги резервират и обикновено също да ги отварят.
Като потребител на споделяне на автомобили, все още трябва да изминете своя собствен път до колата. Но в не толкова далечното бъдеще вашият автомобил вече би могъл да шофира до вас, сякаш управляван от призрак. Това, което звучи като научна фантастика, вече не е страховита визия за бъдещето, а ясната цел в много изследователски и развойни центрове. Пътят към автономното шофиране води през 5 нива, като нива 1 и 2 в момента са налични в повечето превозни средства. Следващият етап от развитието сега е за постигане на ниво 3, не само с тестови превозни средства в текуща експлоатация, но и чрез високо автоматизирано шофиране в трафика, подходящо за ежедневна употреба, като по този начин се подобрява градската мобилност.
Автономното шофиране води до нова инфраструктура
Бъдещото планиране и развитие на автономното шофиране носи със себе си промяна в съществуващата инфраструктура, което от своя страна влияе върху градската мобилност. По този маршрут има много потенциал, но все още има въпроси, на които трябва да се отговори:
- По -малко места за паркиране и повече зелени площи за градовете: Автомобилите ще шофират независимо от човек на човек и ще ги вземат, за да ги отведат до съответните им дестинации. Този сценарий не само може да изисква по -малко автомобили, но и може да намали броя на необходимите места за паркиране. Така че най -малкото широко разпространена идея, която дава надежда за повече зелени площи и подобрено качество на въздуха в градовете. Но как зоните за паркоместа и гаражи трябва да бъдат структурирани в такава визия? Какви са последиците за градското планиране?
- Задръстванията скоро може да останат в миналото: комуникацията автомобил-X обещава ефективна мрежа от автомобили, пътни знаци и светофари. С тази технология участниците в движението могат да бъдат управлявани много ефективно. Но все още има много технически проблеми, които трябва да бъдат решени.
- Безопасен и постепенен преход: Преходът към автономно шофиране е малко вероятно да се случи внезапно. Това повдига въпроса как автономните и контролираните от водача превозни средства биха могли да съществуват едновременно в движението. Ще бъдат ли необходими две ленти за преходния период между частично и изцяло автономни превозни средства, за да се избегнат недоразумения между различните етапи на развитие по време на шофиране?
Тясно преплетена с автономно шофиране е комуникацията автомобил-x. Свързаните автомобили могат да се свързват в реално време както помежду си (кола-кола), така и с обекти в тяхната среда (например с мобилни устройства или мобилни мрежи: кола-към-мобилен) и могат да комуникират помежду си. Докато шофират автономно, превозните средства се обединяват, за да образуват конвой и да действат като едно превозно средство. Едновременното забавяне и ускоряване оптимизира потока на трафика. Вече днес определени модели могат да взаимодействат с други превозни средства или обекти от тяхната среда. Те предупреждават другите участници в движението за предстоящи препятствия като задръствания или черен лед, за да могат да реагират рано. Колкото повече автомобили са оборудвани с тази технология, толкова повече инциденти могат да бъдат избегнати – поне това е идеята зад тази концепция за мобилност.Всеки, който иска да изпита какво може да направи комуникацията автомобил-x за градска мобилност, трябва да пътува до Уси, Китай. Около 1,76 милиона превозни средства обикалят метрополиса, като всички автомобили, автобуси, светофари и знаци комуникират помежду си. Шофьорите получават известие веднага щом пътуват твърде бързо, а системата за ранно предупреждение ще ги информира за всякакви предстоящи препятствия. Сложна система за светофари непрекъснато анализира и оптимизира потока на трафика и също така позволява на водача да знае колко дълго светлините ще светят зелено. Внезапното забавяне – друга потенциална причина за задръстванията – по този начин на теория е нещо от миналото.
Лондон го осъзна още през 19 век: Общественият транспорт играе ключова роля в градската мобилност, когато става въпрос за облекчаване на тежестта по пътищата. Междувременно подземните влакове и автобуси в метрополисите по света достигат своите граници. Ето защо класика на градската мобилност в момента празнува неочакван ренесанс: Велосипедът. Споделянето на велосипеди завладява улиците на всички големи градове и позволява на човек да пътува бързо в най -тесните пространства. Нещо подобно би трябвало да е вярно за електронните скутери в бъдеще, които предлагат и опростена мобилност в градската среда. Как тогава общественият транспорт би могъл да бъде по -добре структуриран в бъдеще?
Автономни автобуси – електронни автобуси
Градска мобилност: В допълнение към тенденцията за споделяне, концепциите за електромобилност и автономно шофиране, разбира се, също са включени в местните транспортни решения. Само в Европа сега има 10 обществени ленти за изпитване на автономни автобуси. Предвидено е тези системи да стават все по -интелигентни, по -безопасни и следователно също по -независими. Освен това маршрутите в момента са все още сравнително кратки и не включват големи пречки. Пилотните проекти обаче, работещи с комфортните 15 км/ч, показват накъде се насочва пътуването.
Дроновите таксита поемат обществения транспорт
Бъдещето на градската мобилност се носи във въздуха: това смела хипотеза ли е или реалистичен поглед към бъдещето? В светлината на натоварените градски центрове завладяването на въздушното пространство изглежда логично следствие. Такситата с дронове започнаха пробни операции в Дубай, Лос Анджелис, Далас и Сингапур. Търговската употреба е планирана за 2023 г. В началото пилотите все още ще са отговорни за управлението, но надпреварата за бъдещия най -стар град в света с автономно летящи таксита с безпилотни летателни апарати вече е започнала.
Но какво ще стане, ако бъдещето на мобилността е във водата?
Лодки с ниски емисии за плаване през градове, пресечени от водни пътища? Да, такова нещо съществува!
Примерите са два:
- SeaBubbles, аеронавигационна технология, която се движи със скоростта на автомобил, но няма въздействие върху околната среда или инфраструктурата на града;
- Amerstam’s RoundAround, въртящ се мостов робот, изработен от лодки, създаден да пренася хора от единия бряг на другия.
Автономни кабини и роботизирани кабини
В САЩ предприемачът Илон Мъск иска да създаде подземна циркулация. Новата му компания „The Boring Company“ има за цел да създаде тунели под градовете за интелигентни автомобили . В момента проектите се тестват в Калифорния, а градовете Чикаго и Лас Вегас вече са подписали договори. Той също имаше идеята да създаде автономни кабини, които са по-евтини от VTC и автомобили на самообслужване. Роботите с кабина ще ви намерят благодарение на вашето GPS местоположение и ще ви отведат където пожелаете. В Аризона, в предградията на Финикс, от 2018 г. има автономна таксиметрова услуга, т.е. кола без шофьор. Waymo One се използва от повече от 1000 души и трябва да бъде открит във Франция от групата Renault Nissan в рамките на 3 години.
На път сме
Нашите градове стават все по -умни и колкото повече инфраструктурата може да се свързва с различни отдели, превозни средства и пешеходци, това ще се увеличи. Докато се придвижваме към свят, в който наемането на автомобили, споделянето на автомобили и дори автономният транспорт стават все по-често срещани, ще има промяна в мисленето, за да се приспособят всички тези форми на мобилност-наред с традиционния обществен транспорт и собствеността на автомобили. За да се направи мобилността на града възможно най-безпроблемна, тя изисква интелигентно свързана екосистема, която не само прави транспорта по-достъпен и безопасен, но и подобрява жизнения стандарт в града чрез намаляване на замърсяването. Преминаването от сегашната транзитна инфраструктура към включва решаване на широк спектър от технологични, регулаторни и дизайнерски предизвикателства, които изискват участието и сътрудничеството на заинтересованите страни от целия публичен и частен сектор.
В тази перспектива важната роля, която играят доставчиците на физическа и технологична инфраструктура, ще продължи. Транзитните станции, пътищата, магистралите, водните пътища и обществените паркинги ще станат още по -взаимосвързани, тъй като гражданите все повече очакват мултимодален транспорт.
