DSG скоростна кутия: отзиви, преглед, спецификации и функции

Автомобилната индустрия расте бързо. Всяка година се появяват все повече и повече нови технологии.Днес списъкът на наличните предавания се разшири. Ако говорим за немски автомобили, тогава те често могат да бъдат намерени с скоростната кутия DSG 7 .

Характеристика

Това е роботизирана трансмисия, произведена от Volkswagen-Audi. Първоначално тази кутия е трябвало да има шест скорости. Три години по-късно обаче се роди 7-степенна кутия DSG. Отзивите на собствениците за нея също бяха противоречиви. Мнозина се оплакват от чести проблеми (ще ги разгледаме малко по-късно). Основната цел на създаването е да получи кутия, която би осигурила превключване на предавката, без да прекъсва потока на мощността. Това е ключова характеристика на DSG, което го отличава от другите роботизирани скоростни кутии. В същото време автомобил с DSG има по-добра динамика на ускорението и по-нисък разход на гориво.За да осигурят непрекъснато предаване на въртящия момент от двигателя към колелата, немските инженери използват два съединителя и два реда предавки. Ако говорим за техническите характеристики, DSG 7 е проектиран за въртящ момент до 250 Nm. Работното налягане на акумулатора е от 50 до 75 бара. Обемът на маслото за зареждане е 1,7 литра.

Дизайнът на кутията включва:

• Главна предавка.
• Двумасов маховик.
• Двоен захват.
• Два реда предавки.
• Диференциал.
• Контролна система.

Благодарение на двойния съединител въртящият момент се предава на първия и втория ред предавки. Фрикционните дискове се използват като елементи на съединителя . Поради това DSG 7 се нарича „суха“ кутия. Също така дизайнът не използва помпа с хидравлично задвижване. Вместо това се използва електрическа помпа, което е по-икономично. Първият ред е отговорен за включването на задни предавки и нечетни предавки. Вторият е отговорен за равномерното предаване. Всеки от редовете е вторичен и първичен вал с редуктори. Тези валове са подравнени. Също така между предавките има синхронизатори, отговорни за включването на определена предавка. И за да се даде възможност за заден ход в трансмисията, има междинен вал със съответната предавка.

Контролна система

DSG осигурява системи за управление. Те включват:

• Електронен блок за управление
• Входни сензори.
• Електрохидравличен агрегат.

мехатроника

Всички тези компоненти са комбинирани в един модул, който се нарича мехатроника. Той е разположен в корпуса на скоростната кутия. Сензорите ви позволяват да наблюдавате температурата, налягането на маслото, скоростта на входа и изхода на скоростната кутия, както и текущото положение на зъбните вилки. Информацията, получена от компютъра, се анализира и реализира чрез вградения алгоритъм за управление. Електрохидравличното устройство което влияе върху работата на хидравличната верига за управление на скоростната кутия. Включва:

• Мултиплексор.
• Регулиращи клапани за налягане.
• Спирални клапани.

Последните могат да бъдат въведени в експлоатация с помощта на селектор. Соленоидните клапани улесняват превключването на предавките.

Принцип на работа

Главният диск на съединителя, който върти двигателя, е разположен между двата задвижвани диска, които са свързани към кутията. Единият от тях е свързан със зъбни колела и вал на нечетен брой предавки (първа, трета, пета, седма), а вторият с четния вал (съответно втори, четвърти и шести). Когато машината започне да се движи, само нечетен диск се притиска към главния диск. Така колата тръгва на първа предавка. С увеличаване на скоростта, се изключва от водещия диск и незабавно се прикрепва четен ред. Когато последната работи, третата предавка ще бъде избрана на нечетната. Поради това превключването става момен

Къде се използва?

Тъй като седемстепенната скоростна кутия може да издържи малък въртящ момент, тя се използва за автомобили от клас В и С, както и за някои автомобили от D-сегмента. Това са предимно автомобили с малък обем на двигателя – до 1,8 литра. На по-ефективните двигатели е инсталиран „мокър“ шестстепенна DSG.

DSG 7 неизправности и прегледи

Сега помислете за проблемите, свързани с тази роботизирана кутия. Един от най-често срещаните проблеми се отнася до вилката за смяна на предавката. Този елемент се движи с помощта на сачмен лагер. Той не издържа на наложените му натоварвания, тъй като превключването става бързо и трудно. Ако ръкава е повреден, вътрешната му плоча започва да плава в кутията. Това причинява повреда на зъбните колела. Поради метални отломки сензорът на Хол е запушен, благодарение на което работи управляващата система Mechatronic. Поради унищожаване топките също могат да изпаднат. Понякога кутията ги смила. Той вече не може да бъде възстановен. Дизайнът на DSG 7 има две вилици. Мнозина вярват, че само щепселите на първа и втора предавка могат да се счупят. Но шестият и задният щепсели се провалят често. Конструкцията на лагера е идентична тук. След 2013 г. германските инженери ревизираха елементите от данни за устройството. В новите кутии втулките станаха твърди, без сачмен лагер. Какво казват отзивите за DSG 7 Volkswagen? С новия ръкав кутията стана наистина по-надеждна. Но купуването на употребявани автомобили преди 2013 г. все още е опасно. В противен случай механичните повреди са свързани със замърсяване на маслото поради счупване на пръта. Необходимо е да се следи чистотата на течността. в противен случай металния прах, съдържащ се в маслото, може да причини:

• Преместване на зъбни колела.
• Диференциални повреди (при увеличен товар сателитите са заварени към оста).
• Прегряване на лагерите и пълно унищожаване на седма предавка.

Други проблеми възникват поради недостатъчно ниво на маслото или поради неправилен монтаж (или настройки на трансмисията) след неговия ремонт. Почти всеки собственик се е сблъсквал с този проблем. Както отбелязват собствениците, 7-степенната скоростна кутия DSG има износване на маховика. Той се износва поради торсионни вибрации по време на подхлъзване и чести стартирания. Също така, прегледите на кутията на DSG 7 казват, че трансмисията не обича прегряване. Съединителят трябва да е чист. Най-малката мръсотия се отразява негативно върху качеството на DSG 7 при Volkswagen Passat. Отзивите отбелязват, че цената на подмяната на съединителя е много висока. И това въпреки факта, че съединителят има малък ресурс. Според прегледите DSG 7 Skoda трябва да се обслужва на всеки 50 хиляди километра. През 2012 г. инженерите монтираха щит върху отвора за освобождаващите пръти. Това намалява замърсяването на картера и износването на диска на съединителя. Също така имайте предвид, че трансмисията трябва да коригира работния клирънс на дисковете. Според прегледите, Skoda-Octavia с DSG 7 трябва да се конфигурира и поддържа само в специализирани сервизи. Всяка работа самостоятелно не трябва да се извършва. Много често ресурсът се намалява поради трафик на задръствания и пресечена местност. Но както казват отзивите, DSG 7 Skoda скоростната кутия не е необходимо да се превключва на неутрален. И двата диска се въртят свободно един от друг. Следователно, превеждайки селектора на неутрален, не можете да намалите натоварването на съединителя и на мехатрониката.

За ресурса

Както отбелязват собствениците, DSG 7 има кратък живот. Ресурсът е около 150 хиляди километра. Освен това, още по-големи проблеми започват с кутията. Кутията изтръпва и избира грешна скорост за смяна на предавките.

Отказ на мехатрониката

Продължаваме да изучаваме отзиви за DSG 7. Това предаване също има неизправности по отношение на електрохидравличното управление. Освен това тези повреди могат да засегнат механичната част. Според прегледите DSG 7 има следните неизправности:

• Повреда на електронната платка или нейните сензори.
• Неизправност на акумулатора на налягане.
• Повреда на двигателя на помпата и управляващи соленоиди.
• Проблеми с корпуса на мехатрониката.
• Загуба на херметичност на кутията и различни течове.

Много от тях трябваше изцяло да заменят мехатрониката на роботизирана трансмисия поради сложността на дизайна и липсата на резервни части. Ситуацията стана по-сложна през 2015 г.

Електрически неизправности

Сред най-незначителните отзиви се забелязват издухани предпазители в силовата верига. Също така на DSG, проводниците на платката изгарят, повреждайки кутията му. Поради повреди с помпата, колата просто отказва да продължи. Друг проблем е изгорялата намотка на помпата. Дъската е керамична и много се влияе от температурни промени, вибрации и прегряване. Това устройство обаче все още се ремонтира. Но за това се нуждаете от наличието на специално оборудване.

Как да запазите ресурсът?

Производителят дава няколко препоръки, за да може кутията да издържи възможно най-дълго:

В случай на дълго спиране, неутралният режим трябва да се активира.

• Не се препоръчва бързо придвижване в редове със скорост до 50 километра в час.
• Сменяйте редукторното масло във времето (на всеки 40 хиляди километра).

  Да обобщим

  И така, разбрахме какво представлява седемстепенна скоростна кутия DSG. Сред неговите положителни аспекти заслужава да се отбележи:

  • Превключване на скоростта. Трансмисиите се активират почти моментално и дори по-бързо, отколкото при ръчната трансмисия.
  • Висока динамика. Това се постига чрез непрекъснатото подаване на въртящ момент на колелата на автомобила.
  • Равномерно ускорение. В случай на конвенционална механика или автоматична, характерни ритми се наблюдават с динамично ускорение и опит за смяна на предавките.
  • Възможност за работа в ръчен режим. Тази функция позволява на водача да избере свой собствен стил на шофиране.

  Но има редица недостатъци, поради които много автомобилисти отказват да закупят автомобил на DSG, в полза на конвенционална картечница или механика:

  • Малък ресурс. Дори при правилна поддръжка такава кутия изминава средно 150 хиляди километра.
  • Несигурност. Чести повреди, които се случват с роботизирана седемстепенна скоростна кутия DSG, изброихме по-рано.
  • Ниска ликвидност на пазара. Много хора знаят за неизправностите на DSG и затова ще бъде трудно да се продаде такава кола.
  • Сложността на ремонта. Не е възможно сами да извършите никакъв ремонт. Тази работа изисква специализирано оборудване, знания и инструменти.
  • Сложна и скъпа смяна на маслото. DSG използва специално масло, което е по-скъпо от конвенционалната „трансмисия“.
  • Високата цена на автомобила. Автомобилите с DSG са много по-скъпи, отколкото с конвенционална автоматична машина.

  Трябва ли да си купя кола със седемстепенна роботизирана скоростна кутия? Няма еднозначен отговор на този въпрос. Специалистите отбелязват, че е препоръчително да вземете такава кола, ако е нова и под гаранция. Тогава наистина можете да оцените предимствата на използването на DSG без никакви инвестиции. Но ако се спрете на избора на употребявана немска кола, трябва да откажете да купите кола с DSG. Гаранцията за тази кутия в повечето случаи е изтекла и бъдещият собственик ще трябва сам да се справи с неизправности. И тъй като кутията е много сложна, трябва да потърсите специализирани услуги. Това значително се отразява на разходите за поддръжка на автомобила. Разходите за ремонт на кутии са неразумно високи. Затова на вторичния пазар трябва да се даде предпочитание на механиката или класически шестстепенна автоматика.

  Подмяна на съединителя: кутия DSG

   

  Така че  роботизирана скоростна кутия DSG се предлага в различни версии. Това са DSG-6 и DSG-7 Volkswagen, както и Audi S-tronic. Закрепване на контролно-пропускателен пункт прилича по структура и функция на подобен механизъм на обичайните „механика“, но в случай на роботи DSG съединител само две, както и съединителя е „мокър“ и „сух“ в зависимост от вида на кутия. Така нареченият „мокър“ съединител означава, че той работи в маслена баня. В този случай, както показва практиката, най-проблематичната опция беше DSG7 със „сух“ съединител. Причините за разбивката могат да бъдат много, вариращи от баналната неспособност на самите пилоти да се справят с робота и завършващи с проектни недостатъци, както и грубо неспазване на определени правила за работа.

  В момента производителят е взел предвид някои от недостатъците и дори в някакъв момент е разширил гаранцията на контролния пункт, като се позовава на факта, че кутията DSG е станала по-надеждна. Въпреки това, през цялото време много коли от първите партиди са били продадени, а гаранционният срок за тях отдавна е приключил.Също така не всички проблеми бяха отстранени при новите версии на предаването. С прости думи, много собственици на автомобили с DSG трябва да се изправят пред необходимостта да заменят съединителя на DSG или да ремонтират скоростната кутия. В този случай всички операции с този вид предаване са скъпи в сравнение с аналозите.

  • Не е изненадващо, че много от тях се опитват да ремонтират DSG7 със собствените си ръце.Просто имайте предвид, въпреки че на базата preselektivnoy робот е механична скоростна кутия, това поле е доста трудно технически възел за ремонт и поддръжка на необходимата опит и специфични умения.

  В същото време редица процедури могат да се извършват самостоятелно. Те включват подмяната на масло в DSG и в някои случаи подмяната на съединителя.Преди всичко, преди да започнете да промените нещо, препоръчваме да започнете с диагнозата. Ако по време на проверката се оказва, че проблемът е в съединителя, а след това компанията ще трябва да закупите  съединител за DSG7 или ремонтен комплект съединител DSG. Следващата стъпка ще бъде придобиването на набор от инструменти за подмяна на съединителя DSG. Важно е да се разбере, че такъв набор е доста скъп. Поради тази причина е препоръчително да се обедините с други собственици на автомобили с роботизирана DSG трансмисия.Тази практика става все по-разпространена, особено в автомобилните клубове сред собствениците, които желаят да обслужват колата самостоятелно. Ако това не е възможно, тогава трябва да бъде готов да се гарантира, че всички трудности, ще трябва да изберете правилните инструменти отделно.Наличието на всички необходими инструменти е важно условие, тъй като ви позволява лесно да изпълнявате целия списък на операциите (подмяна на DSG диск, пълна подмяна на пакета на съединителя и др.). Освен това комплектът за монтаж на LUK включва и подробна инструкция за смяна на съединителя.

  Как да промените съединителите DSG

  

  Цялата работа започва с демонтирането на скоростната кутия. Оптимално е да имате окачен механизъм, който ще позволи да се осъществи фиксирането на скоростната кутия преди отвиване на закрепващите елементи.Преди да свалите съединителя от кутията, трябва да проверите нивото на трансмисионното масло. Ако нивото е под нормата, маслото е замърсено, има видими петролни петна и т.н., е по-добре да замените напълно това масло.Освен това съединителят се отстранява с инструменти от комплекта или с тези, които са на разположение. При отстраняване е необходимо да се помни, че регулиращият пръстен може да бъде както отгоре, така и отдолу по отношение на лагера на налягането (което зависи от модела на съединителя).След отстраняване, входящият вал на кутията трябва внимателно да се избърсва с лек почистващ препарат, който не съдържа агресивни разтворители в състава му. По дължината на шлиците на вала не е необходимо да махате мазнината.Уплътнението на вала също се проверява успоредно.След това се извършва обратното сглобяване, като най-тънкият регулиращ пръстен (диаметър на пръстена 2.8 мм) се поставя върху лагера за налягане. Ако такъв пръстен не е поставен, можете да опитате следващия дебел пръстен. Пръстените влизат в комплекта заедно с новия съединител. Основната задача е да вземете пръстен, чрез който калибъра за монтаж ще премине свободно, без никакви усилия.Правилната инсталация означава, че монтажният калибър няма да се движи с повече от 0,1 мм или няма да се движи изобщо. Окончателният избор на регулиращия пръстен трябва да се извърши, като се вземат предвид индивидуалните допустими отклонения на съединителя.Такива отклонения са посочени на съединителя (разположен на страната на силовия агрегат). В зависимост от инструкциите е необходимо да добавите или, напротив, да извадите определения толеранс (K1) от дебелината на регулиращия пръстен. С прости думи, ако номиналната дебелина на шлифовъчния съединител е 1 – 2.0 мм, индивидуалният толеранс е + 0.2 мм.

  

  Това означава, че дебелината на регулиращата шайба, която трябва да се постави върху съединителя, е 1 – 2,2 мм. Освен това по същия начин се избира регулиращият пръстен за втората опаковка на съединителя, тъй като роботът DSG е кутия с двоен съединител.

  

  След като е избрана желаната дебелина и монтажният манометър е фиксиран, крайната селекция на регулиращия пръстен е направена, като се вземе предвид индивидуалният толеранс К2. В хода на работата кухият вал трябва да бъде избърсван със специална смазка, някои от мазнините трябва да бъдат оставени на слотовете. Не допускайте греста да достига до съединителните елементи. Също така е необходимо да се измери разстоянието между горния ръб на вътрешния лагер и повърхността на кухия вал. Обикновено индикаторът не трябва да е по-голям от 8 мм. След като се измерва разстоянието, можете да пристъпите към навиване на вала. За да спрете натискането, е необходимо в този момент да започне да се гледа в ключалката на основния щепсел (при условие, че се използва опрессовощого инструмент от комплект). Освен това ще бъде необходимо да се положат повече усилия. В случай че монтажът се извърши с ключалка, въртящият момент трябва да бъде зададен на 16 Nm.Трябва да се отбележи, че ако този момент бъде достигнат по-рано от съединението е напълно натиснат, това показва някои грешки по време на инсталацията.В заключителния етап на инсталацията на съединителя DSG, заключващият пръстен трябва да е тесен. Също така, ако използвате комплекта за монтаж на LUK, трябва да проверите и аксиалната хлабина. Такава операция се извършва чрез използване на магнитни сонди. Измерванията трябва да се правят на 3 точки и разстоянието да е 120 °. Допустимият индекс е от 0.3 до 1 мм. Ако разстоянието е по-голямо, това показва грешка по време на инсталирането. Ако цялата работа е извършена правилно, кутията може да бъде инсталирана назад. След това адаптацията на съединителя трябва да се извърши безпроблемно. За тази цел се използва диагностичният кабел VAG-Com, който позволява работа с съединител на автомобили Volkswagen с роботизирана DSG трансмисия.

  

  Заедно с кабела, трябва да има ръководство с описание на редица манипулации, програмата VAG-Com, мехатронни данни, свързани със свързването и т.н. По отношение на общите правила за адаптиране на сцеплението на DSG, след свързване на кабела, поддържайте температурата на трансмисионното масло в скоростната кутия на средна височина от 35 до 90 градуса по Целзий.

  Селекторният лост трябва да се включи в режим „P“, да стартира двигателя и да позволи на устройството да работи на празен ход. Педалът на спирачките трябва да се натисне по време на адаптацията, педалът за газта не трябва да се натиска.

  Нека да обобщим резултатите

  Както може да се види, процесът на смяна на съединителя на роботизирана DSG кутия не е труден, при условие че имате опит в тази работа (отстраняване на скоростната кутия, монтиране на съединителя, извършване на калибриране и т.н.).Когато тази операция отнема време, и за максимално опростяване на процеса изисква специален набор от инструменти, както и диагностичен кабел за последваща адаптация DSG съединител.

  

  Ако добавим, че проблемът с съединителя за preselektivnoy роботизирана НПК не са рядкост и се случи доста често по време на активна експлоатация на превозното средство. Става ясно, че в някои случаи самообслужването на автомобила с DSG е най-доброто решение.