ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
КАК ИЗГЛЕЖДА ЖИЗНЕНИЯТ ЦИКЪЛ НА ВАШИЯ АВТОМОБИЛ?
Точно като нас, автомобилите имат жизнен цикъл, който започва доста преди първия път, когато сте го карали, и завършва много след последния. Жизненият цикъл на автомобила започва и завършва във фабрика. По време на фазата на производство се използват безброй материали за направата на много различни части. Металът е необходим за каросерията на автомобила, пластмасата се използва в интериора и частите на тялото, стъкло е необходимо за прозорците, а плат и кожа се използват за тапициране на интериора. Въпреки че зависи от производителя, обикновено една четвърт от превозното средство се състои от рециклирани части. Всички тези рециклирани суровини влизат в производственото съоръжение, а готовите превозни средства се произвеждат, опаковат и разпространяват от дилъри. Средната кола ще премине през три до пет собственици през живота си и обикновено има полезен живот от 13 години или 300 000 до 600 000 км, преди да бъде бракувана. В крайна сметка, след като бъде задвижван през целия си полезен живот, всяка кола ще се счупи за това време. Но това не е краят на неговата полезност.
КАКВО СЕ СЛУЧВА ПО ВРЕМЕ НА ПЕНСИОНИРАНЕТО НА ВАШИЯ АВТОМОБИЛ?
След като се пенсионира, автомобил се изпраща в завод за рециклиране, за да бъде разрушен.Въпреки че някои части, като седалките, са неизползваеми – близо 75% от автомобила могат да бъдат рециклирани. Първо гумите се отстраняват, а маслото, газът и други течности се източват и изпращат в отделен преработвателен завод, който да бъде сменен. След това колата е смазана в по-компактно устройство. Металните, пластмасовите и стъклените компоненти се стопяват и се превръщат в използваеми материали. Приблизително „10 милиона автомобила се рециклират годишно“, което прави автомобилите най-рециклираният продукт. След като превозното средство е преминало през завод за рециклиране и всички негови използваеми части са били отстранени или разтопени, рециклираните части и материали се изпращат в производствени предприятия. След това материалите се използват за направата на нови автомобили, които шофират до края на полезния им живот, изпращат се в инсталации за рециклиране, разграждат се и се превръщат обратно в автомобили и цикълът продължава. И така, времето, което притежавате вашата кола, обхваща само една малка част от нейния жизнен цикъл. Ако се замислите, някои от частите от колата ви вероятно все още ще са на пътя дълго, след като сте го взели за последното му завъртане!
Дълголетието на автомобила представлява интерес за много собственици на автомобили и се отнася до няколко неща: максимален експлоатационен живот или при пробег, или по време (продължителност), връзка на компонентите към този период на експлоатация, идентифициране на фактори, които биха могли да си позволят контрол при удължаване на живота. Като се спре случайният край на продължителността на живота, автомобилът би имал живот, ограничен от най-ранната част да се провали. Някои твърдят, че ръждата и други фактори, свързани с каросерията на автомобила, са основните граници на удълженото дълголетие.
Автомобилът е силно проектирана колекция от сложни компоненти, всеки от които има свои собствени експлоатационни характеристики и характеристики за дълголетие. Очаква се MTBF (средно време между отказите) на някои компоненти да бъде по-малък от живота на автомобила, тъй като подмяната им се счита за част от редовната поддръжка. Други компоненти, които обикновено изпитват по-малко износване, се очаква да имат по-дълъг живот. Мотивацията за продължаване на дълголетието може да варира. Икономическата компенсация на оставащата стойност спрямо цената на ремонта обикновено се взема предвид при вземане на решение за ремонт или изхвърляне. Други фактори, като емоционална привързаност или желание за намаляване на отпадъците, също могат да бъдат замесени. Изследванията за дълголетието на превозните средства ще подобрят способността за прогнозиране на живота на автомобила с такива неща като таблица на живота на автомобилите.
1. Редовна смяна на маслото
2. Следете основните течности
3. Поддържайте предаването
4. Сменяйте свещите, ако е необходимо
5. Сменете зъбния ремък според препоръките (ако е приложимо)
6. Сменяйте въздушния филтър според нуждите
7. Познайте и използвайте ръководството за поддръжка
Жизнен цикъл на автомобилът
Всяка година инженерите се събират, за да проектират нов автомобил, който да се хареса на всекидневния потребител, както по външен вид, така и по отношение на производителността. След като проектират превозно средство с нови модернизирани функции и нов стил, който може да задоволи нуждите на клиентите, те предават дизайна на маркетинговия екип, за да предизвикат интереса на пазара и да продават продукта ефективно. При производството на новия автомобил се използват много материали. Новите части трябва да се произвеждат постоянно, за да посрещнат нарастващата нужда от автомобили в икономиката. Предмети като врати за автомобили, рамки и каталитични преобразуватели изискват създаване на метали, а пластмасата е почти обикновен материал във всяка кола. В допълнение седалките и тапицериите трябва да бъдат произведени по-леки и здрави, за да отговарят на новите интереси на потребителите. По този начин, чрез производството, цикъл може да започне да се развива чрез жизнения цикъл на използваните материали.
Предизвикателства в съкращаването на жизнените цикли на автомобилната индустрия
Въпреки че повечето цикли на разработване на автомобилни продукти се съкращават за компании от всички размери, изглежда също, че те имат проблеми с настъпването на промените. Независимо от това, има предизвикателства, пред които са изправени всички компании при компресирането на своите цикли на разработване на продукти с тестване, верига на доставки и производство, заемащи първите три места. Ако тенденциите в автомобилната индустрия от последните пет години са някакви индикации, то се очаква циклите на развитие на продуктите да се съкратят още повече. Всъщност двама от трима автомобилни производители смятат, че жизнените им цикли на продуктите ще се ускорят през следващите пет години. Това означава, че автомобилните производители трябва да проявяват активност за решаването на предизвикателствата, пред които са изправени при компресирането на сроковете за излизане на пазара.
Цикли на разработване на автомобилни продукти и необходимостта от баланс с регулаторната среда
Конкурентна норма на възвръщаемост в преходна индустрия
Разработването и производството на моторно превозно средство е скъпо начинание с несигурни изплащания. Оригиналните производители обикновено оправдават деловите случаи на платформи и силови обучения през многогодишен времеви хоризонт, за да се постигне препятствие на вътрешната норма на възвръщаемост (IRR) или нивото на възвръщаемост на инвестирания капитал (ROIC). Инвестиционните решения са сложни и вземат под внимание много средства. Очаква се обаче проектите да постигнат конкурентно ниво на възвръщаемост. В противен случай инвеститорите ще търсят алтернативни възможности за инвестиране. Капиталът е флуиден, ако автомобилната индустрия не осигури адекватна възвръщаемост, парите ще потекат за други опции. Подобно на всички компании, автомобилните производители и доставчици имат ограничени ресурси (капитал и хора). Ресурсите се разпределят за много нужди като нова програма за превозни средства срещу допълнителен капацитет на инсталационния завод, за да се увеличи максимално възвръщаемостта на цялата компания. Неотдавнашното съкращаване на жизнените цикли на платформата и силовите агрегати и въвеждането на технологии за по-високи разходи – отчасти от бързо увеличаване на регулаторния обхват и строгост – може да затрудни възстановяването на този текущ, конкурентен капитал. Освен това, тъй като предпочитанията на потребителите стават все по-фракционизирани и обемите на табела и марка се насочват надолу, OEM производителите са още по-предизвикателни да предоставят програми, които отговарят на необходимите обеми за амортизиране на увеличаващите се разходи за инвестиции в технологии, за да се отговори на изискванията за емисии, икономия на гориво и безопасност. Когато намаляват обемите и се увеличат разходите за технологии, маржовете на печалбата ще се свият поради по-малко превозни средства, над които да се амортизират инвестиционните разходи за технологии. Такъв резултат би допълнително прогони капитала от индустрията във време, когато са необходими значителни инвестиции за продължаване на иновациите. изисквания за икономия на гориво и безопасност. Когато намаляват обемите и се увеличат разходите за технологии, маржовете на печалбата ще се свият поради по-малко превозни средства, над които да се амортизират инвестиционните разходи за технологии. Такъв резултат би допълнително прогони капитала от индустрията във време, когато са необходими значителни инвестиции за продължаване на иновациите. изисквания за икономия на гориво и безопасност. Когато намаляват обемите и се увеличат разходите за технологии, маржовете на печалбата ще се свият поради по-малко превозни средства, над които да се амортизират инвестиционните разходи за технологии. Такъв резултат би допълнително прогони капитала от индустрията във време, когато са необходими значителни инвестиции за продължаване на иновациите.
Промени в жизнения цикъл на платформата на автомобила
Разработването на платформи за превозни средства е доста скъпо, което изисква постигане на минимален праг на продажбите, преди да бъдат възстановени разходите за инженеринг и оборудване. Това е основен двигател за минимизиране на броя на платформите в OEM портфолиото и подчертаване на глобалните платформи, за да могат да произвеждат най-много бройки от общите платформи и комплекти компоненти. По-нататъшното затягане на циклите на развитие – което ще намали броя на единиците извън платформата – поставя предизвикателства пред индустрията. Изтласкването на повече активност за разработване на продукти чрез процеса, отколкото е проектирано, представя предизвикателствата да не разполагате с достатъчно ресурси, като тестови съоръжения и инженерни таланти.
Новите технологии променят темпото на иновациите в автомобилната индустрия
Чрез сближаването на потребителската електроника и автомобилните технологии през последното десетилетие индустрията беше залята от нови участници. Въпреки това доставчиците на автомобили от първи ред признават, че са по-силно засегнати от това от автомобилните производители.В последното проучване почти една четвърт от участниците потвърдиха убеждението си, че доставчиците на технологии с опит в потребителската електроника и потребителския опит ще стимулират иновациите в сравнение със само 7 процента преди година. Предвид непознаването на територията и възможностите, за които става дума, не е изненада, че сътрудничеството се превръща в дума за иновации. Автопроизводителите изграждат изследователски и развойни центрове и си партнират с технологични гиганти от потребителските пазари. Много автомобилни OEM производители обмислят също така ресурсите за проектиране и сглобяване на договорни производствени партньори, които са специализирани в комбинирането на бързите иновации и внедряването на продукти, свързани с потребителската електроника, със строгите изисквания за инженерство, тестване на производството и надеждността на автомобилната индустрия. Електронните компоненти, софтуер и мрежи, захранващи утрешните автомобили, всички ще бъдат с много по-висок стандарт от тези, които направиха революция в индустрията на мобилните телефони. Те не само трябва да се представят надеждно в тежка автомобилна среда, но трябва да се представят безупречно, що се отнася до безопасността на пътниците. Проектирането, тестването и производството на нови компоненти на компоненти също е предизвикателство за разработване на продукти за всички играчи – особено тъй като надпреварата до пазара е толкова критична за конкурентния успех. Промишлеността е на кръстопът, който винаги е пълен както с рискове, така и с възможности. Ще бъде интересно да видим как се развива следващото десетилетие за автомобилната индустрия. Предстоят големи промени и по-кратки жизнени цикли на автомобилната индустрия.
