Основи на автомобилните фарове

Производителността на фаровете непрекъснато се подобрява през ерата на автомобила, породена от голямото несъответствие между жертвите на трафик през деня и нощта: Националната администрация за безопасност на движението по магистрали в САЩ заявява, че почти половината от всички жертви, свързани с трафика, се случват в тъмното, въпреки че само 25% от трафика е по време на тъмнина.

Основи на автомобилните фарове

Корпусът на фара има следните задачи:

• Носител на всички компоненти на фара (кабел, отражател и др.)
• Закрепване към каросерията на автомобила
• Защита от външни влияния (влажност, топлина и др.)
• Като материал за корпуса се използват термопласти.

  Рефлектор

  Основната функционална цел на отражателя е да улови възможно най-голям дял от светещия поток, излъчван от крушката, и да го насочи към пътя. Налични са различни системи за отражатели, които позволяват на дизайнерите на фарове да изпълнят това изискване възможно най-ефективно.

  Избор на материал за отражатели

  Докато преди няколко години повечето отражатели са изработени от ламаринена стомана, изискванията, предложени по отношение на фаровете днес, като производствени толеранси, дизайн, качество на повърхността, тегло и др., Водят до използването на главно пластмаса (различни термопласти) за отражатели. Те са произведени с висока точност на възпроизводимост на плесен. Това позволява да се реализират многоетажни и многокамерни системи. Впоследствие рефлекторите са покрити, за да се постигне необходимото качество на повърхността. В случай на системи с фарове с високо термично напрежение, отражателите могат да бъдат произведени и от алуминий или магнезий. В следващия етап алуминиевият отразяващ слой и след това силициевият защитен слой се изпаряват върху повърхността на отражателя.

  

  Проекционни модули

  Поради точно разграничения път на лъча и големия светещ поток, проекционните модули се използват много често в съвременните фарове. Благодарение на различните диаметри на лещите, функциите за осветление и възможностите за инсталиране, тези модули могат да се използват за широк спектър от индивидуални концепции за фарове.

  

  Защитни лещи

  Защитните лещи с дисперсионна оптика имат задачата да отклоняват, разпръскват или фокусират светещия поток, събран от отражателя, по такъв начин, че да се получи необходимото разпределение на светлината, като пресечната линия. Тази предишна стандартна концепция вече почти изцяло е заменена от системи без шаблон.

  

  Защитни лещи без дисперсна оптика

  Така наречените „лещи с прозрачно покритие“ нямат оптични елементи. Те служат само за защита на светлината от замърсяване и метеорологични условия.

  Те се използват за следните системи на фарове:

  • Вътрешна леща (система DE), за къси светлини, дълги светлини (биксенон ) и светлина за мъгла
  • Отделна леща на капака в рамките на фара, непосредствено пред отражателя
  • Фарове в свободна форма (FF), напълно без допълнително моделиране

  

  Избор на материал за покривни лещи

  Конвенционалните покривни лещи обикновено са изработени от стъкло. Това трябва да е без ивици и мехурчета. Поради гореспоменатите изисквания обаче покривните лещи все повече се правят от пластмаса (поликарбонат, компютър).

  В сравнение със стъклото, това има многобройни предимства:

  • Изключително удароустойчив
  • Много лек
  • Възможни са по-малки производствени отклонения
  • Много повече свобода на дизайна
  • Специалното повърхностно покритие прави обектива устойчив на надраскване в съответствие с изискванията на ECE и SAE

    Има четири типични системи за фарове

    ПАРАБОЛОИДНИ ТРЪБИ

    дълги и къси светлини

    

    FF-H4

     

    

     ФОРМИ (FF)

     

    

    СУПЕР-ДЕ ЛЕГЛА (КОМБИНИРАНИ С FF ТЕЧНИ )

    Параболоидни фарове

    Отражателната повърхност има параболоидна повърхност. Това е най-старата технология, използвана за разпределение на светлината на фаровете. Параболоидните отражатели обаче днес почти не се използват. Те се появяват от време на време при дълги фарове и големи H4 фарове. Ако погледнете в отражателя отпред, горната част на отражателя се използва за къса светлина. Източникът на светлина е разположен по такъв начин, че светлината, излъчена нагоре към повърхността на отражателя, след това се отразява надолу над оптичната ос към пътя. Оптичните елементи в капака на лещата разпределят светлината по такъв начин, че да бъдат спазени законовите изисквания. Това се осъществява от две различни форми на оптични елементи: Цилиндрични вертикални профили за разпределение на светлината в хоризонтална посока и призматични структури на ниво с оптичната ос, които служат за разпределение на светлината по такъв начин, че да има повече светлина в най-важните места в пространството за движение. Защитният обектив на параболоиден фар за къси светлини има ясни оптични елементи и осигурява типичното разпределение на светлината.

    Фарове в свободна форма

    FF фаровете имат отразяващи повърхности, които свободно се оформят в пространството. Те могат да бъдат изчислени и оптимизирани само с помощта на компютри.Благодарение на специалния дизайн почти всички светлоотразителни повърхности могат да се използват за къси светлини. Зоните са подравнени по такъв начин, че светлината от всички сегменти на отражателите да се отразява надолу върху пътната повърхност.Отклонението на светлинните лъчи и разсейването на светлината е възможно директно от светлоотразителните повърхности. Това позволява да се използват и ясни, без шаблони лещи, които придават на фара блестящ вид. Линията на отрязване и осветяването на десния ръб на пътя се произвеждат от хоризонтално разположени сегменти на рефлектора. Почти всички съвременни системи за отразяване на фарове за къси светлини са оборудвани с FF отразяващи повърхности.

    

     Отразяваща повърхност на използвания FF фар, разделена на сегменти

    Super-DE (комбиниран с FF)

    Подобно на фаровете DE, и Super-DE фаровете са прожекционни системи и работят по същия начин. Отражателните повърхности са проектирани с помощта на FF технологията. Фара е конструиран както следва: Рефлекторът улавя колкото е възможно повече светлина от крушката  Заснетата светлина е подравнена по такъв начин, че колкото е възможно повече от нея да бъде насочена над щита и след това към обектива. Светлината е подравнена с отражателя по такъв начин, че на нивото на екрана се получава разпределението на светлината, което след това лещата се проектира върху пътя. FF технологията прави много по-голяма ширина на разсейване и по-добро осветяване на краищата на пътя. Светлината може да се концентрира много близо до линията на изключване, което позволява постигането на по-голям видим обхват и спокойно шофиране през нощта. Днес почти всички нови системи за проектор за къси светлини са оборудвани с FF отразяващи повърхности. Използват се лещи с диаметър между 40 mm и 80 mm. По-големите лещи означават по-голяма светлинна мощност, но и повече тегло.