Електрическа спирачка за паркиране (EPB)

Предимства

• Модулна архитектура, мащабируемо натоварване на скобата и издръжливост с намален хистерезис
• Значителна икономия на тегло в сравнение с механичните спирачни системи за поддържане на по-голяма икономия на гориво и намалени емисии
• Покритие на автомобила от малки автомобили до леки сегменти на камиони
• Електронното управление позволява интегриране с други технологии за безопасност

• Механизмът за паркиране включва двигател с постоянен ток, зъбно колело на колелата и шпиндел. Компонентите са прикрепени директно към задните спирачни апарати и позволяват въртенето на двигателя да се преобразува в малки движения за повдигане на спирачното бутало. Двигателят с постоянен ток захранва зъбното колело на колелата чрез колан. Тук за първи път се намалява скоростта на задвижващия мотор. Поради съотношението на задвижването на ремъка, скоростта е намалена до 1: 3. След това зъбното колело намалява скоростта. Скоростта на изхода на предавката е намалена с фактор 147 спрямо скоростта на задвижване на двигателя с постоянен ток. Шпиндел, задвижван директно от зъбното колело на колелата, превръща въртенето в движение за повдигане. В спирачното бутало има цилиндър, който може да се движи напред и назад вътре в буталото. За да се предотврати завъртането на цилиндъра в буталото, повърхността е заземена на две места. Гайка се притиска към предната част на цилиндъра и гайката се придвижва върху резбата на шпиндела веднага след завъртането на шпиндела. Генератор на Хол измерва броя на оборотите на постояннотоков двигател и го предава на управляващото устройство, което използва информацията за изчисляване на пътя на повдигането. Когато се задейства ръчната спирачка, въртенето на шпиндела премества гайката напред. След това цилиндърът притиска спирачните накладки към спирачния диск чрез спирачното бутало. При освобождаване на ръчната спирачка гайката на шпиндела е обърната назад и спирачното бутало е освободено. Докато уплътнителният пръстен възстанови формата си, спирачното бутало се премества обратно, както се случва след редовното спиране. Цялостната система включва също контролен блок с вграден сензор за ъгъл на наклона, индикаторните лампи и превключвателя в централната конзола. Ръчната спирачка се активира чрез издърпване на превключвателя и освободена чрез натискане на превключвателя. Индикаторът на таблото и превключвателя показва, че ръчната спирачка е активирана. Моля, обърнете внимание, че ръчната спирачка може да се активира и при изключено запалване. Той обаче може да се освободи само с включено запалване.

  Функции:

  Електромеханичната ръчна спирачка осигурява следните функции:

  • Ръчна спирачка
  • Динамична функция за аварийно спиране
  • Адаптивен помощник за стартиране при наклон
  • Контрол на износването на спирачните накладки

    Как работи електронната ръчна спирачка?

    Традиционният лост на ръчната спирачка опъва кабела, когато е изтеглен. Този кабел притиска задните спирачни накладки на колата върху спирачните дискове – или барабаните – държи колата здраво на място. Някои автомобили имат отделен диск и накладки на задния мост специално за ръчната спирачка.

    Каквато и система да използва автомобилът, принципът остава същият: дръпването на лоста заключва задните колела, така че колата да не се движи, когато не искате. Електронните ръчни спирачки – понякога наричани електронни спирачки за паркиране – работят на същата основа, но използват електромотори за постигане на ефекта. Натиснете или издърпайте бутона и моторите на задните спирачки натискат накладките върху дисковете. Често можете да чуете успокояващ шумолящ звук, докато моторите вършат работата си.

    Повечето електронни ръчни спирачки се изключват автоматично при издърпване. В кола с ръчна скоростна кутия тя ще се освободи,натиснете газта. Усещането за опъване на колата при потегляне може да бъде доста изразено, а освобождаването може да се почувства доста тежко. Електронните ръчни спирачки са много по-лесни за използване в автомобили с автоматични скоростни кутии – те просто се изключват при натискане на педала на газта. Някои автомобили имат и превключвател за ръчната спирачка, вграден в педала на спирачката – по-специално моделите на VW Group. За да активирате превключвателя, просто натиснете педала на спирачката, и ще почувствате малко съпротивление в долната част на хода на педала, докато натиснете самия превключвател. Очевидно можете да включите ръчната спирачка ръчно, като използвате превключвателя. Някои автомобили активират спирачката автоматично, когато изключите двигателя, други не – при забравяне ще излезе предупреждение.

  1.ДИЗАЙН

  

  Компоненти на електрически спирачни апарати за задвижване чрез проводник. 1 електродвигател, 2 скоростна кутия, 3 бутало на шпиндела, 4 ключалка за ръчна спирачка, 5 спирачни накладки, 8 спирачна котва, 7 спирачен диск.

  Механизмът за паркиране на автомобили включва двигател с постоянен ток, зъбно колело на колелата и шпиндел. Компонентите са прикрепени директно към задните спирачни апарати и позволяват въртенето на двигателя да се преобразува в малки движения за повдигане на спирачното бутало. Двигателят с постоянен ток захранва зъбното колело на колелата чрез колан. Тук за първи път се намалява скоростта на задвижващия мотор. Поради съотношението на задвижването на ремъка, скоростта е намалена до 1: 3. След това зъбното колело на колебанието намалява скоростта. Скоростта на изхода на предавката е намалена с фактор 147 спрямо скоростта на задвижване на двигателя с постоянен ток. Шпиндел, задвижван директно от зъбното колело на колелата, превръща въртенето в движение за повдигане. В спирачното бутало има цилиндър, който може да се движи напред и назад вътре в буталото. За да се предотврати завъртането на цилиндъра в буталото, повърхността е заземена на две места. Гайка се притиска към предната част на цилиндъра и гайката се придвижва върху резбата на шпиндела веднага след завъртането на шпиндела. Генератор на Хол измерва броя на оборотите на постояннотоков двигател и го предава на управляващото устройство, което използва информацията за изчисляване на пътя на повдигането. Когато се задейства ръчната спирачка, въртенето на шпиндела премества гайката напред. След това цилиндърът притиска спирачните накладки към спирачния диск чрез спирачното бутало.При освобождаване на ръчната спирачка гайката на шпиндела е обърната назад и спирачното бутало е освободено. Докато уплътнителният пръстен възстанови формата си, спирачното бутало се премества обратно, както се случва след редовното спиране. Цялостната система включва също контролен блок с вграден сензор за ъгъл на наклона, индикаторните лампи и превключвателя в централната конзола. Ръчната спирачка се активира чрез издърпване на превключвателя и освободена чрез натискане на превключвателя. Индикаторът на таблото и превключвателя показва, че ръчната спирачка е активирана. Моля, обърнете внимание, че ръчната спирачка може да се активира и при изключено запалване. Той обаче може да се освободи само с включено запалване.

  Функции:

  Електромеханичната ръчна спирачка осигурява следните функции:

  • Ръчна спирачка
  • Динамична функция за аварийно спиране
  • Адаптивен помощник за стартиране при наклон
  • Контрол на износването на спирачните накладки
  • Когато автомобилът е паркиран и ръчната спирачка е активирана, системата автоматично активира необходимата сила на затягане, за да спре неволно да се отклони. При паркиране на автомобила с наклон над 30%, арматурното табло излъчва предупреждение. Когато спирачните дискове изстинат, когато автомобилът е в застой, управляващото устройство автоматично пренатяга спирачката. Това става чрез симулационен модел в контролния блок, който определя текущата температура на спирачния диск.  В този контекст функцията на превключвателя съответства на функцията на нормален лост за ръчна спирачка. Автомобилът е спирачен толкова дълго, колкото е натиснат превключвателят. Спирачното действие се прекъсва веднага след освобождаване на превключвателя. Максималното ускорение е 8 m / s. Ръчната спирачка спира само автомобила със скорост по-малка от 8 км / ч. При по-високи скорости спирането се осигурява от системата ESP, която разпределя спирачното налягане на всички спирачки на четирите колела. В същото време въртящият момент на двигателя се намалява, ако натиснете педала на газта. Ако системата за круиз контрол се активира, тя се изключва. За да се избегнат експлоатационни грешки (функция, задействана от пътника), аварийното спиране се деактивира, ако водачът се ускори отново. Когато превозното средство е на наклон, тази функция позволява на водача да се движи без тласъци и без да се търкаля назад. За да използва оптимално асистента за стартиране при наклон, управляващото устройство изисква допълнителна информация. В резултат на това информацията за ангажираното положение на задвижването, положението на педала на газта и въртящия момент на двигателя, както и сензора за ъгъл на наклона, интегриран в контролния блок, се вземат предвид чрез CAN шината. Спирачката за паркиране се освобождава в зависимост от тази информация. Не е възможно водачът да изключи тази функция. Дебелината на подложката се проверява на интервали от около 500 км. За целта превозното средство трябва да бъде спряно, ръчната спирачка трябва да се освободи и запалването трябва да бъде изключено. Контролният блок премества спирачната накладка от крайното положение (нулева позиция) срещу спирачния диск. Въз основа на стойността, измерена от генератора на Хол, управляващото устройство изчислява разстоянието, изминато от спирачната накладка, и от своя страна, дебелината на накладката. При превозни средства, при които ръчната спирачка се използва рядко, управлението на износването на спирачната накладка може да бъде по-прецизно, отколкото при превозни средства, при които ръчната спирачка се използва редовно.
  • 

  • 2.ДИЗАЙН

  • Система за изтегляне на кабели 
  •  Механизмът за ръчна спирачка не действа директно върху задните спирачни накладки.Вместо това той действа на барабанната спирачка на дуо-серво. Той е разположен вътре в задните спирачни дискове. Задвижващият елемент може да се намери в пода на багажника, между вдлъбнатината за резервното колело и задната стена, зад пейката на задната седалка.
  • Задействащото устройство включва следните компоненти:
  • Електродвигателят, шпинделът, пружината за завиване, балансиращата греда, шайбите за отклоняване на кабела, пластмасовите зъбни колела и кабелите. Когато се активира ръчната спирачка, електродвигателят задвижва шпиндела чрез пластмасови зъбни колела. В резултат на резбата на шпиндела балансиращата греда – която се използва за компенсация вляво / вдясно – се премества напред и назад на шпиндела, в зависимост от това дали спирачката трябва да бъде задействана или освободена. Шкивите са закрепени към балансиращия лъч чрез свързващи лостове. Кабелите за лявата и дясната страна са монтирани в шайбите. При натискане на ръчната спирачка балансиращата греда се движи върху шпиндела и шайбите се въртят навътре и задействат кабелите, които след това задействат дуо-серво барабанната спирачка. Когато се освободи ръчната спирачка, електродвигателят завърта шпиндела в другата посока. Балансът се премества назад и шайбите се въртят навън. Кабелите се изтеглят и ръчната спирачка се освобождава. Възстановяващата сила се осигурява от възвратните пружини в дуо-серво барабанната спирачка. Монтирана е пружина за увиване, за да се гарантира, че цялата сила на задържане на ръчната спирачка (когато се прилага) не се упражнява изцяло върху пластмасовите зъбни колела. Пружината за увиване е прикрепена към шпиндела. Ако ръчната спирачка е била задействана и шпинделът е достигнал положението на задържане, възстановяващата сила се опитва да завърти шпиндела в обратна посока. Поради това въртене в обратна посока, първите намотки на пружината на обвивката се притискат навън към околния корпус. Това държи шпиндела в положение и възстановяващите сили се поемат от пружината на обвивката. При освобождаване на ръчната спирачка шпинделът се задвижва от електродвигателя и поема с него противоположния край на пружината. В резултат на това пружината е обърната навътре и се освобождава от корпуса. За да се предотврати корозия на спирачните барабани и накладките и да се осигури оптимален спирачен ефект по всяко време, системата инициира спиране, докато превозното средство се движи. Тази спирачна рутина се извършва около веднъж месечно или на всеки 1000 км. Системата изпълнява спирачната рутина автоматично и тя остава незабелязана от водача. По време на рутинното спиране ръчната спирачка се задейства с около 20% от максималната сила на позициониране. Износването, причинено от тази спирачна процедура, е изключително ниско – по време на около 300 спирачни процедури максимум 0,5 мм се отстранява от спирачните накладки.
  • И двете системи имат аварийно освобождаване, което позволява на водача или сервиза да отключи спирачката в случай на повреда на системата. В автомобилите има специален гаечен ключ Torx който е включен за това в бордовия инструментариум. В спешен случай можете да използвате едната страна на гаечния ключ Torx, за да развиете електродвигателя, заедно със зъбното колело на колелата, от спирачния апарат. След това другата страна може да се използва за връщане на шпиндела назад. Автомобилите се предлагат и с отключващ прът в инструментариума на борда. Това трябва да се насочи през водеща тръба, към зъбно колело, в задвижването. За да освободите спирачката, завъртете отключващия прът обратно на часовниковата стрелка с помощта на отворен ключ и дръжката на отвертката.
  • Важно: Ако няма захранване, може да не е възможно движението на автомобила, въпреки че спирачката е освободена. Ако това се случи, спирачката за паркиране на автоматичната скоростна кутия все още е включена. Може да се освободи и чрез аварийно освобождаване.  За да върнете обратно в експлоатация електромеханичната ръчна спирачка, след като сте използвали аварийното освобождаване, продължете както следва: Автомобилът трябва да бъде спрян и запалването трябва да бъде включено. Натиснете превключвателя за електромеханичната спирачка за три пъти на интервали от около. 5 секунди Системата стартира процедурата за инициализация. Позицията на освобождаване се инициализира. Тогава спирачката се задейства и положението на спирачката се инициализира. Индикаторът на дисплея светва червено. След това спирачката се освобождава и е готова за работа отново. Индикаторът на дисплея изгасва.
  • ПОДДРЪЖКА И РЕМОНТ: СЪВЕТ ЗА РАБОТАТА За подмяна на задните спирачни накладки  е необходим подходящ диагностичен блок . Преди да могат да се свалят спирачните накладки, цилиндърът трябва да бъде напълно преместен назад с диагностичния блок, използвайки функцията „основна настройка“. Само тогава е възможно да натиснете спирачното бутало назад. След като смените спирачните накладки, отново преместете цилиндъра към спирачното бутало, като използвате функцията „основна настройка“. Използвайки функцията „регулиране“, въведете дебелината на новите спирачни накладки като последна стъпка. При някои автомобили е възможно да се сменят спирачните челюсти, без да се използва диагностичен блок. ОТСТРАНЯВАНЕ НА НЕИЗПРАВНОСТИ

    Ако възникнат неизправности в електромеханичната спирачка за паркиране, първата стъпка винаги трябва да бъде тестване на спирачката на изпитвателната стойка. На тестовия стенд можете да разберете дали спирачната функция е само ограничена или изобщо не е работоспособна. Ако тестовете на изпитвателния стенд покажат, че спирачката не работи правилно, извършете визуална проверка. В този процес обърнете особено внимание на спирачните накладки, спирачните кабели и всякакви течове. Ако спирачните накладки  са наред и не могат да бъдат открити течове или повреди по спирачните кабели, проверете следващата механика. Ако натиснете превключвателя на ръчната спирачка, когато автомобилът е неподвижен и двигателят не работи, процесът на затваряне се чува. Ако визуалният преглед и проверката на механиката не са открили никакви неизправности или ако задействащият блок / двигателите на задвижването не са задействани, е необходим подходящ диагностичен блок за провеждане на допълнителни изпитвания. Както е при много други електрически системи, диагностичният блок може да се използва за отчитане на паметта на повредата. В зависимост от използваната диагностична единица, функцията / превключеното състояние на отделните компоненти може да бъде изобразена с помощта на измерени стойности (действителни стойности) или диагностиката на задвижването може да се използва за задействане на компонентите и да се провери дали те работят. Ако се извършват ремонтни дейности, винаги спазвайте инструкциите за ремонт, тестовите стойности и затягащите моменти, специфични за производителя на автомобила. След като ремонтните дейности приключат, изчистете паметта за неизправност и проверете функцията на стойката за изпитване на спирачката. Заслужават ли си? Електронните ръчни спирачки са по-надеждни от механичната система, освобождават място за съхранение в централната конзола и премахват някои от усложненията от процеса на шофиране. Може да отнеме малко време да свикнете, но ние смятаме, че ползите компенсират това .