СЪВЕТИ ЗА МОНТАЖ НА СЪЕДИНИТЕЛ

Частите не изглеждат идентични на премахнатите

Съединител, диск, лагер на освобождаване и лагер на пилота или втулка във вашия RepSet може да не е идентичен на външен вид с компонентите, отстранени от автомобила. Ако номерът на частта  е правилният за приложението, можете да сте сигурни, че компонентите ще се поберат и функционират правилно, въпреки разликите във външния вид.В случай на освобождаващи лагери, които изглеждат различни, можете да измерите три измерения на всеки от лагерите и да сравните резултатите. Размерите трябва да са еднакви, което означава, че са напълно взаимозаменяеми.Използвайте шублер, за да измерите следните размери на новия лагер и този, който сваляте от автомобила

Диаметър на контакта на лагера (DIM # 1). Контактната повърхност на лагера е областта, която контактува с пръстите на диафрагмената пружина. Нарича се още лицето. Измервайте от центъра на лицето от едната страна до центъра директно от другата страна.

Вътрешен диаметър (DIM # 2). Това е мярката на центъра на лагера.

Височина. Това измерение не е непременно общата височина на лагера. На лагерен модул измерете от лицевата страна на лагера до точката на контакт на вилката на яката (DIM # 3a). В случай само на лагер, измерете от лицевата страна на лагера до точката на контакт на яка на лагера (DIM # 3b).

Ъгловите контактни лагери, намиращи се в хидравлични освобождаващи системи и самонастройващи се кабелни системи, са в постоянен контакт с пръстите на диафрагмената пружина. Самоцентриращите лагери са проектирани да компенсират леко разминаване между двигателя и трансмисията. Нормално е тези лагери да са „извън центъра“, докато те не се свържат с пръстите на диафрагмената пружина.

Организирайте процедури за разглобяване, за да следите частите и скоростта на инсталиране. Много от процедурите, които използвате по време на отстраняване на стария съединител, могат да предотвратят грешки. Докато премахвате стария съединител, обърнете внимание на всички места на болтовете. Болтовете на корпуса на звънеца могат да имат различна дължина, диаметър и резби на резбата. Ако някой от болтовете на корпуса на звънеца се използва за закрепване на заземен кабел към трансмисията, маркирайте болта и неговото местоположение. Почистете и проверете всички болтове за повреда на резбата.

Ако моделът на болта на коляновия вал е симетричен, маркирайте връзката на маховика и монтажа на фланеца на коляновия вал, за да премахнете проблема с баланса. Ако моделът е асиметричен, маховикът ще продължи само по един път.

Проверка на системата за освобождаване и компонентите на задвижващата линия

Проверете всички компоненти на системата и освободете всички износени. Това включва кабела на съединителя, шарнирните втулки, вилката, шарнирната шарнирна вилка и хидравличните робски и главните цилиндри. Тази проверка е особено важна, ако автомобилът има голям пробег и собственикът има проблеми с освобождаването.Разгледайте други компоненти на превозното средство, които са износени по време на експлоатационния живот на съединителя, включително полу-разпределителен вал, носещи лагери, универсални съединения, компоненти на задвижващия вал и опори на силово предаване. Компонентите на задвижващата линия и уплътненията на двигателя и трансмисията, които бяха нови при монтажа на оригиналния съединител, бяха подложени на топлина и вибрации. Износените компоненти на задвижващата линия са честа причина за вибрациите. Те трябва да бъдат сменени, за да се предотвратят проблеми с новия съединител.Дори ако инспекцията не покаже течове, сменете уплътненията на задния основен лагер и входния вал на трансмисия на превозни средства с голям пробег. Не е реалистично да се очаква уплътненията с голям пробег да продължат да се уплътняват през експлоатационния живот на няколко съединителя.

Процедури вътре в корпуса на камбаната

Съединителите създават абразивни отломки, докато се носят. Този прахообразен абразив прониква във всички компоненти вътре в корпуса на звънеца. Ако тези компоненти не са почистени и смазани правилно, те могат да причинят проблеми с освобождаването или зацепването. Потърсете признаци на замърсяване с масло вътре в корпуса на камбаната. Ако бъде намерен, намерете и поправете източника.

Проверете шлицовете на входния вал и фиксатора на лагера за износване и повреди, които ще ограничат движението на диска и ще доведат до проблеми с освобождаването и зацепването. Ако фиксаторът на лагера е повреден или изкривен, сменете го. Предлагат се ремонтни втулки за някои конструкции, при които фиксаторът на лагера е част от корпуса на трансмисията. Ремонтните втулки увеличават диаметъра на фиксатора на лагера и трябва да се използват с освобождаващ лагер с по-голям вътрешен диаметър.

Вътрешните работни цилиндри, наричани още концентрични робски цилиндри, са предразположени към ранна повреда поради условията вътре в корпуса на звънеца. Винаги сменяйте вътрешни подчинени цилиндри по време на монтажа на съединителя, за да предотвратите преждевременна повреда. Вътрешните подчинени цилиндри изискват специална работа, за да се осигури правилна работа

Проверете и почистете свързващите повърхности на корпуса на звънеца и блока на двигателя. Уверете се, че дюбелите и отворите за дюбели на локатора са чисти, за да елиминирате проблемите с инсталацията и да предотвратите несъответствие.

Възстановяване на маховика

Правилното осветяване на маховика е изключително важно за работата на съединителя. Маховикът трябва да бъде отново или заменен; неспазването на това ще анулира гаранцията на комплекта на съединителя.Все по-често оригиналните системи на съединителя са проектирани без отчитане на маховик. Ако спецификациите на производителя показват това, маховикът не може да се появи отново и трябва да бъде сменен по време на инсталирането на съединителя, за да се избегне контакт между диска и маховика и катастрофална повреда.Когато изравнявате стъпаловиден или чашковиден маховик, не забравяйте да обработвате контактните повърхности с равни количества, за да поддържате определени отклонения. Не приемайте, че съществуващите размери са правилни, особено ако имаше проблеми с освобождаването или ангажирането. Ако маховикът показва признаци на силно прегряване и дълбоко оценяване, той трябва да бъде заменен.Почистете свързващата повърхност между фланеца на коляновия вал и монтажната повърхност на маховика. В някои приложения болтовете на маховика изискват използването на специален уплътнител за резба, за да се предотврати изтичане на масло. Вижте спецификациите на производителя за спецификациите на уплътнителя на резбата и въртящия момент. Ако маховикът е бил обработен от мазнини или покрити с масло ръце, почистете го с почистващ препарат на алкохолна основа. За някои приложения се предлага солидни замени за маховик за двумасов дизайн. Замислени като заменяеми болтове, и опциите за подмяна на твърдия маховик осигуряват увеличен капацитет на въртящия момент. Много от тях включват съединители с по-голям диаметър от оригиналното оборудване.

Инсталация

Освобождаващата лагерна вилка / комбинация при много приложения на General Motors улеснява неправилното инсталиране на частите с щипката на листовата пружина на вилката над лагера. Неправилната инсталация ще доведе до подхлъзване, твърд педал и проблеми с освобождаването. Уверете се, че листовата пружина е поставена под лагера.

Ако сменяте съединител на пружината с диафрагмен съединител, не забравяйте да премахнете свръхцентъра или освобождаването на пружините. Проектиран да намали по-високото усилие на педала, свързано със съединителя на пружината на спиралата, пружините над центъра могат да се свръхкомпенсират, когато е монтиран съединител с диафрагмена пружина. Това може да доведе до много мек педал, а в някои случаи и педал, който ще отиде на пода и ще остане там.Неправилната инсталация на диска ще доведе до смущения между диска и маховика. Много дискове  са маркирани, за да обозначават страната, която е обърната към маховика.Ако инсталирате диск с керамичен, а не органичен фрикционен материал, посъветвайте собственика на превозното средство, че тази фрикционна повърхност може да се характеризира с рязко зацепване и някакво трептене на съединителя.

Почистете контактната повърхност на плочата под налягане с препарат за почистване на алкохолна основа. Използвайте инструмент за подравняване, за да центрирате правилно диска и да инсталирате съединителя. Затегнете болтовете на ръка в кръстосан, звезден модел, като ги изтегляте постепенно. Това прилага напрежение към съединителя равномерно. Никога не използвайте гаечен ключ; тя ще повреди съединителя, причинявайки трептене и няма освобождаване. Затягайте всички болтове според спецификациите на производителя.

смазване

Никога не смазвайте конвенционалните пилотни лагери. Малко количество грес на лагера може да се използва върху пилотите с иглени лагери; Въпреки това, никога не използвайте грес върху синтерованите бронзови втулки. Материалът в втулката е предназначен за постепенно освобождаване на смазване през малки пори. Използвайте няколко капки моторно масло с тегло 30 SAE като помощно средство за инсталиране.Смажете шлицовете на входящия вал с много малко количество високотемпературна грес. След това тест поставете диска върху шлицовете, за да разпределите тънък филм от грес. Уверете се, че се движи свободно. Извадете диска и избършете излишната грес.Смажете фиксатора на лагера с много лек филм от високотемпературна грес, приложен върху плъзгащата се повърхност. Ако вътрешният диаметър на освобождаващия лагер е от найлон, не го смазвайте.

Преинсталиране на предаването

Поддържайте трансмисията с крик и дръжте входящия вал правилно подравнен с главината на диска, когато трансмисията е инсталирана отново. Ако входният вал на трансмисията няма да захване диска, проверете подравняването на трансмисията и двигателя. Никога не принуждавайте трансмисията към диска и не използвайте болтовете на корпуса на звънеца, за да дръпнете трансмисия на мястото си, ако тя не се настани напълно на двигателя.След като валът е затворен в диска, дръжте предавателния крик на мястото си, докато болтовете на корпуса на звънеца и болтовете на напречния елемент или люлката са затегнати. Ако крикът е изваден, преди трансмисията да бъде затегната правилно към двигателя, теглото на трансмисията на входния вал ще огъне диска, което ще доведе до трептене или няма освобождаване.Сменяйте кабела на съединителя при всяка инсталация на съединителя. В системи със самонастройващи се кабели винаги проверявайте за правилната работа на самонастройващия се механизъм. Настройте играта без кабел или механично свързване според спецификациите на производителя. След това задействайте съединителя няколко пъти, за да се уверите, че корпусът на кабела е здраво закрепен в неговите стойки. Тествайте задвижването на автомобила и направете окончателни настройки за свободна игра.Прегледайте главните и подчинените цилиндри за течове. За превозни средства, оборудвани с хидравлични системи за освобождаване, сменете хидравличната течност. Следвайте препоръките на производителя за типа течност и използвайте прясна течност от запечатан контейнер, за да избегнете повреда на уплътненията.

Обезвъздушаване

За да работите с цилиндри без винтове за издухване, следвайте процедурите по-долу за правилно кървене. Ако робският цилиндър има винт със златен ален, не го изваждайте и не го разхлабвайте. Комплектът винтове не е предназначен за кървене.

1. Натиснете буталото на подчинения цилиндър навътре и изключете двете ленти на закрепващата лента, за да може повдигащото устройство да се разтегне напълно. Не отрязвайте и не изхвърляйте фиксатора.

2. Наклонете робския цилиндър под ъгъл 45 градуса. Главният порт на главния цилиндър трябва да е обърнат нагоре с отвора в горния край на подчинената. Напълнете робния цилиндър със свежа, чиста спирачна течност.

3. Поставете линията на главния цилиндър в отвора за подчинен цилиндър. Смажете затворения уплътнителен пръстен със спирачна течност и поставете фиксиращия щифт.

4. Дръжте робския цилиндър вертикално, като буталото е насочено към земята. Ако това не е възможно поради линията на главния цилиндър, поставете подложката възможно най-вертикално, без да поставяте прекомерно натоварване върху линията на главния цилиндър. Подчиненият цилиндър трябва да е по-нисък от основния цилиндър.

5. Свалете капачката на резервоара на главния цилиндър.

6. Бавно натиснете буталото на робския цилиндър в подчинената приблизително един инч, като наблюдавате въздушни мехурчета в резервоара на главния цилиндър. Въздухът в системата за освобождаване трябва да се пречиства след 10 до 15 удара на изтласкващия цилиндър.

7. След изпускане на целия въздух от системата, бавно натиснете ролката на робския цилиндър обратно в подчинената и отново свържете двете ленти на задържащия ремък.

8. Инсталирайте подчинения цилиндър със задържащия ремък на място. Задържащият ремък ще се освободи при първия удар на педала.

Забележка: Пластмасовият капак в края на буталото трябва да бъде задържан; той действа като смазка между буталото и вилката. Премахването на капака може да доведе до състояние без освобождаване.