ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Повечето инженери в областта на предаването на мощност знаят, че основният недостатък на ангренажните ремъци е, че те по своята същност са шумни. Този шум е по-тих от веригата, но въпреки това е досаден. Шумът на ангренажния ремък е пряко свързан със скоростта, ширината и стъпката на използвания ангренажен ремък. Честотата на зацепване се определя като броя на зъбите на ангренажния ремък, които влизат и излизат от каналите на ремъчната шайба на ангренажния ремък за единица време. Когато зъбът на ангренажния ремък влиза и излиза от зъба на ролките на ангренажния ремък, въздухът се компресира и насилствено се евакуира, издавайки звук, подобен на въздуха, излизащ от балон. Към това се добавя и въздействието между зъбите на ангренажния ремък и обтегача на ангренажния ремък, което предизвиква шум.
Най-често срещаната единица на честота на работа е # зъба / сек. Това е еквивалентно на цикли / сек. Всяка ролка на ангренажния ремък може да има своя собствена честота на зацепване, но основният генератор на шум има тенденция да бъде задвижването (R) с ангренажен ремък, влизащ при най-високото си напрежение. Това високо напрежение, комбинирано с плътно прилепване на зъбния ремък и зъбите на ремъчната шайба, кара опънатия зъбен ремък да резонира като издава шум.
Честотата на свързване може да се изчисли, както следва:
(# Зъбни канали x оборота в минута) / 60 = цикъла / сек
ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ШУМА И КАК СЕ ГЕНЕРИРА:
- Въздействие, генерирано от сблъсък на зъба на ангренажния ремък с дъното на шайбата на ангренажния ремък в началото на зацепването
- Въздействие, генерирано от сблъсък на върха на зъбната ролка на ангренажния ремък с долната страна на ангренажния ремък в началото на зацепването
- Напречни и усукващи вибрации на ангренажния ремък
- Вибрации на ролките на ангренажния ремък
- Въздушен поток между ангренажния ремък и ролката на ангренажния ремък
- Триене поради контакта между плата на ангренажния ремък и материала на ролката на ангренажния ремък.
ОБЩИ ПРИЧИНИ:
- Несъосност
- Неправилно опъване
Шумът, създаван от задвижването, се увеличава със скоростта на ангренажния ремък. Ако правилното опъване и подравняване не намаляват нивото на шума, следващата възможна причина са неправилни размери на ролката на ангренажния ремък. Уверете се, че всички размери на синхронизиращата ролка са в съответствие с RMA или спецификациите на производителя.
ДОПЪЛНИТЕЛНИ ВЪПРОСИ, КОИТО МОГАТ ДА СЕ РАЗГЛЕДАТ СА:
- Използването на полиуретанови (пластмасови) ангренажни ремъци води до по-високо ниво на шум от ангренажния ремък, отколкото гумените ремъци.
- Акустика на заграждението. Често пъти защитата на място около задвижването на ангренажния ремък усилва звука, резониращ от задвижването на ангренажния ремък.
- Неправилно смесване на зъбни профили на зъбен ремък и ремъчна шайба.
- Замърсяване (масло, течност за сервоуправление, антифриз, почистващ препарат за спирачки и др .
НАЧИНИ ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ШУМА
При проектирането на синхронни задвижващи системи могат да се вземат предвид няколко общи насоки за намаляване на шума:
ЗАБЕЛЕЖКА: По-големите ролки на ангренажния ремък водят до по-бързи скорости на ангренажния ремък, така че е необходима известна оптимизация.
- Намалете до минимум скоростите на ангренажния ремък. Чрез забавяне на задвижването нивото на шума се намалява и честотата на всеки генериран шум е по-ниска. Това често поставя честотата на задвижващата система в тази конфликтна зона.
- Минимизирайте ширината на ангренажния ремък. Използването на най-тесния ремък за синхронизация, който може да се справи с проектните натоварвания с проектната скорост, ще помогне за минимизиране на нивата на шум.
- Увеличете малкия диаметър на ролката на ангренажния ремък. Чрез използването на най-големия диаметър на стъпката за малката ролка на ангренажния ремък нивата на шума ще бъдат намалени. Това също ще доведе до подобрен живот на ангренажния ремък.
- Минимизирайте вибрациите на оборудването. Вибрациите причиняват изместване на въздуха, което причинява шум. Намаляването на вибрациите на оборудването ще намали шума от системата като цяло.
- Минимизирайте пътищата за въздушно предаване. Като се има предвид местоположението на задвижването и / или се използват акустични предпазители, пътят за изместване на въздуха е блокиран и ефективно намалява шума.
Когато оценявате механизъм, който генерира неприятен шум, бъдете внимателни. Не забравяйте, че задвижването на ангренажния ремък може да не е единственият източник на шум. За да премахнете ангренажния ремък като проблем с шума, напръскайте го със сапунена вода, докато работи. Ако шумът изчезне или намалее, тогава зъбният ремък е част от проблема. Ако шумът все още е очевиден, проблемът вероятно се дължи на други компоненти на задвижването. Неправилно поддържани лагери, слаби носещи конструкции и други въртящи се или плъзгащи се части в цялата система също могат да бъдат източник на шум.
Когато проверявате задвижването, преценете внимателно подравняването и напрежението.
ПОДРАВНЯВАНЕ:
Устройство с прекомерно несъосност, обикновено по-голямо от 1/4 градуса, по-вероятно ще генерира шум, отколкото правилно подравнено устройство. Помислете както за паралелно, така и за ъглово несъответствие. Също така правилно подредените задвижвания ще доведат до подобрен живот на ангренажния ремък.
НАПРЕЖЕНИЕ:
Неправилно опънатите устройства по-вероятно ще генерират шум. Напрежението на ангренажния ремък не трябва да бъде твърде високо или твърде ниско. Твърде ниското напрежение може също да доведе до съкратен живот на ангренажния ремък или затягане, докато твърде високото напрежение ще добави излишно напрежение към лагерите, валовете и други свързани компоненти.
Решения за проблеми с опъването:
- Ремъците, монтирани на превозни средства с ръчни задвижващи устройства, трябва да бъдат правилно опънати по време на монтажа и да бъдат допълнително опънати след 5 минути натоварване (30 lbs. На ребро). Коланът, инсталиран неправилно, ще издаде шум и ако не бъде отстранен бързо, ще трябва да бъде заменен
- При системи, оборудвани с автоматичен обтегач, обтягащата ролка трябва да се върти свободно, без да се свързва, рамото на обтегача трябва да се движи плавно през целия си обхват на движение и трябва да има достатъчно напрежение. Сменете обтегача и / или ролката, ако е необходимо
ДРУГИ РЕШЕНИЯ ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ШУМА
В допълнение към конструктивните съображения има няколко други приети метода за намаляване на шума от ремъчното задвижване:
- Когато се използват по широки зъбни ремъци, задвижването може да бъде разделено на два зъбни ремъка със стандартна ширина, т.е. един 170 mm = два 85 mm широки зъбни ремъци.Въпреки че този метод обикновено води до много малки намаления, приблизително 4-5 dB, тестовете показват, че това ще помогне.
- Акустична защита срещу шум. Най-ефективният метод, тъй като може да доведе до намаляване на шума от 10-25 dB. Действителното ниво на намаляване на шума зависи от вида на защитата, т.е. частична или пълна защита.
- Нови форми за зъби на зъбен ремък. Goodyear е разработил модел с двойна спирала (подобно на гума за трактор), който значително намалява силния шум, свързан с ангренажните ремъци. Дизайнът на ангренажния ремък на Eagle на Goodyear показва 19 dB намаляване на шума в сравнение с еквивалентни ангренажни ремъци.
- Друга нова форма на зъбния ремък RPP използва трапчинка по горната част на зъба като допълнителен изходен канал за въздух, намалявайки налягането и скоростта на излизане.
Ръководство за идентификация и подмяна на зъбен ремък
Първата стъпка при идентифицирането на зъбния колан, който имате, е да потърсите идентификационни номера и / или букви, маркирани на ангренажния ремък. Тези цифри показват стандартен търговски размер и ще помогнат при идентифицирането на спецификата на зъбния колан. Също така, като можете да идентифицирате производителя и / или търговското наименование на ангренажния ремък което, ще подпомогнете процеса на идентификация.
Второ, ако на зъбния ремък не е посочен търговски размер, направете следното:
- Измерете ширината на ангренажния ремък
- Обърнете внимание на конструкцията на ангренажния ремък. Каучуковата конструкция е изключително гъвкава, докато полиуретановата конструкция е като пластмаса и има малка гъвкавост
- Измерете височината (вижте диаграмата). Това е разстоянието в милиметри (mm) и / или инча между центъра на коронката на един зъб и центъра на короната на зъба в съседство с него.
CTDРазстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
CTD
C8M / CTD 8 мм 0,315 „
8 мм
C14M / CTD 14 мм 0,551 „
14 мм
HTD
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
HTD
3M / HTD 3 мм 0,118 „
3 мм
5M / HTD 5 мм 0,197 „
5 мм
8M / HTD 8 мм 0,315 „
8 мм
14M / HTD 14 мм 0,551 „
14 мм
20M / HTD 20 мм 0.787 „
20 мм
PolyChain GT
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
PolyChain GT
5M / PCGT 5 мм 0,197 „
5 мм
8M / PCGT 8 мм 0,315 „
8 мм
14M / PCGT 14 мм 0,551 „
14 мм
PolyChain GT HTD
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
PolyChain GT HTD
14M / PCGT HTD 14 мм 0,551 „
14 мм
PolyChain GT2
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
PolyChain GT2
8M / PCGT2 8 мм 0,315 „
8 мм
14M / PCGT2 14 мм 0,551 „
14 мм
PolyGrip GT2
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
PowerGrip GT2
2MR / PGGT2 2 мм 0,079 „
2 мм
3MR / PGGT2 3 мм 0,118 „
3 мм
5MR / PGGT2 5 мм 0,197 „
5 мм
8M / PGGT2 8 мм 0,315 „
8 мм
14M / PGGT2 14 мм 0,551 „
14 мм
20M / PGGT2 14 мм 0.787 „
20 мм
RPP
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
RPP
5M / RPP 5 мм 0,197 „
5 мм
8M / RPP 8 мм 0,315 „
8 мм
14M / RPP 14 мм 0,551 „
14 мм
20M / RPP 20 мм 0.787 „
20 мм
STD
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
STD
S8M / STD 8 мм 0,315 „
8 мм
Трапецовидна (инчова стъпка)
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
Трапецовидна (инчова стъпка)
2/25 „MXL 0,080 „ 0,080 „
2,032 мм
40 DP 0,0816 „ 0,0816 „
2,07 мм
1/5 „XL 0.200 „ 0.200 „
5,08 мм
3/8 „L 0,375 „ 0,375 „
9,525 мм
1/2 „H 0.500 „ 0.500 „
12,7 мм
7/8 „XH 0,875 „ 0,875 „
22,23 мм
1-1 / 4 „XXH 1.250 „ 1.250 „
31,75 мм
Трапецовидна (метрична стъпка)
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
Трапецовидна (метрична стъпка)
Т2.5 2,5 мм 0,098 „
2,5 мм
Т5 5 мм 0,197 „
5 мм
Т10 10 мм 0,394 „
10 мм
Т20 20 мм 0.787 „
20 мм
Трапецовидна (метрична стъпка)
Разстояние
Профил / стъпка на зъбен ремък
Инчове
Метрична
Трапецовидна (метрична стъпка)
AT5 5 мм 0,197 „
5 мм
AT10 10 мм 0,394 „
10 мм
AT20 20 мм 0.787 „
20 мм
Забележка: Съкращения на профила на зъбен ремък CTD ContiTech – Conti Torque Drive HTD Задвижване с висок въртящ момент PGGT Gates – PowerGrip GT
PGGT2 Gates PowerGrip GT2
PCGT Gates PolyChain GT
PCGT HTD Gates PolyChain GT HTD
PCGT2 Gates PolyChain GT2
RPP Carlisle – Reinforced Parabolic Profile – подсилен параболичен профил STD Супер въртящ момент Трапецовидна Трапецовидна - Обърнете внимание на формата на зъбите на ролката на ангренажния ремък (профил на зъбите); ако мястото между зъбите е извито, това е ремък за синхронизация в стил HTD. Ако е плоско, е зъбен ремък в стил PolyChain GT. Също така трябва да търсите идентификационни цифри и / или букви на самите ролки, за да помогнете при идентифицирането на профила на зъбния ремък.
- Пребройте броя на зъбите на ангренажния ремък. Предлагам да маркирате един зъб на зъбния ремък с някаква идентификация, така че да имате начална точка за броя на зъбите. Можете също така да измерите дължината на ангренажния ремък от край до край, ако ремъкът е скъсан. Ако зъбният ремък е на място, измервайте обиколката на зъбния ремък (разстояние около външния ръб на ангренажния ремък)
И накрая, ако променяте някоя от ролките на ангренажния ремък в задвижването на силовото предаване, повече от вероятно е да се промени и дължината на ангренажния ремък.