Как работи сензорът за температура на охлаждащата течност на двигателя?(ECT)

Датчик за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT)

Датчикът за температура на охлаждащата течност информира контролния блок на двигателя за работната температура на двигателя, така че количеството гориво и точката на запалване да могат да бъдат съответно адаптирани. В тази статия ще ви обясним функционалния принцип на сензора за температура на охлаждащата течност и ще ви покажем как правилно да локализирате причините за неизправности по време на отстраняване на проблеми, наред с други неща. Датчиците за температурата на охлаждащата течност се използват от системата за управление на горивото за отчитане на работната температура на двигателя. Датчикът за температура на охлаждащата течност на двигателя е резистор, който обикновено има отрицателен температурен коефициент. Това е двужилен термистор, потопен в охлаждащата течност и измерва неговата температура. Бордовият компютър използва сигнала на ECT като основен корекционен коефициент при изчисляване на предварение на запалване и продължителността на инжектирането.На повечето превозни средства сензорът за температура на охлаждащата течност може да се намери някъде в близост до термостата на двигателя, което му позволява да функционира оптимално.

 

 

Принцип на работа на ECT сензора
За да се преобразува изменението на съпротивлението на ECT в изменение на напрежението, което допълнително се обработва от ECU, ECT сензорът е свързан в схема, обикновено снабдена с референтно напрежение от + 5V. При студен двигател и температура на околната среда от 20 ° C съпротивлението на сензора е между 2000Ω и 3000Ω. След стартиране на двигателя температурата на охлаждащата течност започва да се повишава. ECT постепенно се загрява и съпротивлението му намалява пропорционално. При 90 ºC съпротивлението му е в диапазона от 200Ω до 300Ω.  По този начин на бордовия компютър се изпраща сигнал за променливо напрежение, зависим от температурата на охлаждащата течност.

Видове ECT сензори

С отрицателен температурен коефициент. Това са най-популярните сензори, използвани в автомобилите. Устойчивостта им намалява с повишаването на температурата. С положителен температурен коефициент. Използва се в някои по-стари системи, като Renix. Тук напрежението и съпротивлението се увеличават с повишаването на температурата.

Процедура за проверка на функционалността на ECT сензора
 Сензор с отрицателен температурен коефициент  – Изпитване с волтметър

• Отворете буксата на датчика за температура на охлаждащата система.
• Свържете отрицателния проводник на волтметъра към земята на шасито.
• Определете кои са сигналните и заземяващите клеми.
• Свържете положителния проводник на волтметъра към терминала на ECT сигнала.
• Стартирайте двигателя когато е студен
• В зависимост от температурата показанията на напрежението трябва да бъдат в диапазона от 2V до 3V. Връзката между напрежението и температурата е показана в Таблицата
• Проверете дали сигналът за напрежение на ECT съответства на температурата. За целта ще ви трябва термометър.
• Стартирайте двигателя и го загрейте до работната температура. По време на загряването на двигателя напрежението трябва да намалее в съответствие със стойностите, дадени в таблицата.
• Често срещан проблем е, че изходното съпротивление (и напрежение) се променя неправилно извън нормалните си граници. Нормалната стойност на напрежението на сензора ECT е 2V при студен двигател и 0,5V при топъл двигател. Дефектният датчик може да показва напрежение от 1,5 V при студен двигател и 1,25 V при топъл двигател, като по този начин причинява трудности при стартиране на студен двигател и наличие на богата горивна смес, когато двигателят е топъл. Това няма да генерира кодове за неизправности (ако бордовият контролер не е програмиран да открива промени в напрежението), тъй като сензорът продължава да работи в рамките на своите конструктивни параметри. Ако се намери такъв дефект, ECT сензорът трябва да бъде сменен.
•  Ако сигналът за напрежение на ECT е равен на 0V (липса на захранване или има късо съединение към земята) или ако е 5,0V – имаме отворена верига.

Това е типичен пример, но това не означава, че показаните по-горе стойности са реални и трябва да бъдат получени в процеса на проверка на конкретна система .

Възможни повреди на сензора:
–  Напрежението на сигналния терминал е равно на 0V.

• Проверете клемите на сензора за късо съединение към земята.
• Проверете целостта на сигналните проводници между сензора и бордовия контролер.
• Ако всички проводници са правилни, но няма изходно напрежение от бордовия контролер, трябва да проверите всички захранващи и заземяващи връзки на бордовия контролер. Ако захранващите напрежения и основания са добри, самият вграден контролер попада под съмнение.

–  Напрежението на сигналния терминал е равно на 5.0V
Напрежението има такава стойност, когато има отворена верига и може да бъде получено при едно от следните условия:

• сигналния терминал на ECT сензора не осигурява връзка със сензора;
• сензорната верига е отворена;
• Заземителната верига на сензора е отворена.

–  Сигналът за напрежение или референтното напрежение е равно на напрежението на акумулатора на автомобила.
Проверете късо съединение в проводника, свързан към положителния извод на акумулатора на автомобила или към проводника за захранване.

  Сензор с отрицателен температурен коефициент  

• Поставете сензора в подходящ съд за вода и измерете температурата на водата.
• Измерете съпротивлението на сензора и го сравнете със стойностите, дадени в таблицата, показвайки връзката между съпротивлението и температурата.
• Загрейте водата и правете измервания периодично, както и на съпротивлението на сензора. Сравнете резултатите 

 

Сензор с положителен температурен коефициент        

ECT сензор с положителен температурен коефициент на съпротивление е термистор, чието съпротивление се увеличава с повишаването на температурата. Използва се в малък брой системи.  Общият метод на проверка е подобен на метода за проверка на сензор с отрицателен температурен коефициент, описан по-горе. Получените данни от измерванията могат да бъдат сравнени с данните, дадени в таблица 2, показващи връзката между съпротивлението и температурата на сензора. 

Както при всеки друг компонент в колата ви, сензорът може да се обърка с времето и да изпадне в неработещо състояние. Това може да причини редица проблеми, включително прегряване на двигателя. Ако знаете къде е датчикът на двигателя и как изглежда, можете да извършите визуална проверка, за да видите дали той е получил пукнатини. Въпреки че тази визуална проверка може да бъде полезна, тя няма да ви помогне да диагностицирате всеки възможен проблем, тъй като някои неизправности на сензора могат да се представят без визуални доказателства. Най-общо казано, ако сензорът ви не работи, той ще изпрати сигнал до компютъра и вашата светлина на Check Engine ще светне. Неизправният датчик за температурата на охлаждащата течност може да се прояви по различни начини чрез откриване на неизправности от контролния блок и в резултат на аварийната стратегия на програмата.

Честите симптоми на повреда са:

• По-висока скорост на празен ход
• Увеличен разход на гориво
• Лошо стартиране на студено

В допълнение, могат да възникнат проблеми и с цикъла на изпитване на отработените газове чрез повишени стойности на СО или прекъсване на ламбда контрола. В крайна сметка сензорът ще трябва да бъде заменен напълно след време. Ако двигателят претърпи някаква травма или повреда, смяната на сензора винаги се препоръчва, защото не искате да рискувате да управлявате превозното средство с дефект. Дори общото износване може да доведе до ерозия на сензора с течение на времето.