Трябва ли да замените всичките четири гуми на вашето превозно средство с AWD и 4WD ? Какво означава бръснене на гуми?

Постоянно получавам запитвания, свързани с подмяна на гуми при автомобили с задвижване тип (4WD) и (AWD). Чест въпрос е „ Наистина ли трябва да сменя и четирите гуми на автомобила си ?“ Въпреки че краткият отговор често е „да“, бих искал да помогна да си обясним важността на този отговор.

За да отговорим правилно на този въпрос, е важно да разберем основите на задвижващата система. Автомобилите с 4WD и AWD разпределят конските сили на двигателя към всяка от четирите гуми, ако е необходимо (чрез диференциал) – позволявайки на колелата да се въртят с различна скорост. „Най-добрата система ще изпрати точното количество въртящ момент към всяко колело, което е максималният въртящ момент, който няма да доведе до плъзгане на тази гума.“ Повечето диференциални системи са проектирани да позволяват краткотрайни разлики в скоростите на колелата, когато автомобилът завива или завърти гума. Ако използвате несъответстващи гуми (гуми с различен размер, дизайн на протектора или дълбочина на протектора), може да принуждавате диференциалите да работят по всяко време . Това ще доведе до прекомерна топлина и ненужно износване на диференциала и може да причини ранен отказ.

прочетете още:

 

AWD vs. 4WD: Каква е разликата?

 

Всъщност проучванията показват, че разликите от едва 2/32 от инча в протектора на гумите между гумите на едно и също превозно средство могат да повлияят на производителността на автомобила. Например, ако трябваше да замените само две гуми на вашето превозно средство с задвижване на четирите колела, ще имате малко по-голям диаметър на новите гуми, поради по-дълбокия протектор. Малка разлика в диаметъра на предната и задната гума означава, че двете оси винаги се въртят с различна скорост, дори ако колата се движи направо по магистрала. Това противоречи на начина, по който автомобилът е проектиран да работи и вероятно ще доведе до ранна неизправност.

Най-просто казано, когато гумите имат различна обиколка, те имат различен брой обороти на километър. Колкото по-малка е гумата (по-малко протектор), толкова повече обороти на километър са необходими. Колкото по-голяма е гумата (повече протектор), толкова по-малко обороти за определено разстояние. Когато предният и задният мост се въртят с различна скорост, това създава допълнително напрежение върху задвижващата система на автомобила. Колкото по-голяма е разликата в обиколките на гумите, толкова по-голямо е полученото напрежение.

Поради тази причина е изключително важно превозните средства оборудвани с AWD и 4WD  да използват гуми, които са съобразени по размер .

„Използването на„ съчетани “гуми означава, че и четирите гуми са с една и съща марка, дизайн и дълбочина на протектора. Смесването на марки гуми, дизайн на протектора и дълбочини на протектора може да доведе до отказ на компонентите в задвижващата система на автомобила.“

Разликите в диаметъра на гумата могат да бъдат причинени от случайно използване на гуми с различен размер, гуми, носени на различни дълбочини на протектора, гуми с различен дизайн на протектора, гуми, произведени от различни производители, или дори различно налягане на напомпване.

Някои превозни средства, оборудвани с Control Trac в режим 4Auto, могат да показват проблем при ускорение и / или шум от предната задвижваща линия и кутията по време на шофиране. Някои превозни средства със задвижване на четирите колела (ръчна или електронна смяна) с режим на задвижване на две колела могат да откажат да превключат „в движение“ в 4×4 Auto или 4×4 High при магистрални скорости.

Въртене на гуми

Тъй като предните и задните гуми на автомобилите със задвижване на четирите колела  изпълняват различни задължения, докато ускоряват, спират и завиват, въртенето на гумите е важно за изравняване и поддържа еквивалентно протекторно облекло на всички гуми на автомобила, за да се сведе до минимум потенциалното напрежение на задвижването. Ако превозното средство е оборудвано с подходяща резервна гума в пълен размер, тя трябва да бъде интегрирани в модела на въртене на превозното средство при първото завъртане на гумите. Това ще позволи на всичките пет гуми на превозното средство да участват в натоварването и износването с подобни темпове. В случай, че една гума е повредена и трябва да бъде отстранена от експлоатация, това ще позволи еквивалентната дълбочина на протектора да бъде използвана с останалите три гуми.

Ако резервната не е интегрирана в модела на въртене на гумата на превозното средство, тя няма да съответства на дълбочината на протектора на четирите износени гуми на земята, когато бъде пусната в експлоатация.

Съвпадение на гуми чрез бръснене за поддържане на еквивалентни дълбочини на протектора на гумите

Какво прави водачът, ако едната гума трябва да бъде премахната от експлоатация, когато тя и останалите три гуми вече са износени до две трети до половината от първоначалната си дълбочина на протектора? Простото инсталиране на една нова гума носи риск от проблеми с управляемостта или скъпа повреда на задвижващата линия. Смяната на останалите три частично износени гуми заедно с повредената гума значително увеличава разходите. Съществува технология за гуми която може да осигури решение чрез съобразяване на дълбочината на протектора на резервната гума с дълбочината на протектора на частично износените гуми, които ще останат върху автомобила, като премахне гумата от новата гума на специализирана машина, която работи като струг за гуми. Въпреки че това може да изглежда неинтуитивно, стойността на пробега, жертван от една резервна гума, е значително по-ниска от разходите за възстановяване на износени компоненти на задвижващата линия. Предлага се услуга за бръснене на гуми, която се използва предимно за подготовка на състезателни гуми за използване по състезателни писти. Същата услуга може да се използва и за отстраняване на гума от протектора от нови двойки или отделни гуми, използвани при задвижване на четирите колела, за да им позволи да съответстват на оставащата дълбочина на протектора на останалите частично износени гуми, които ще останат на превозно средство. В допълнение към осигуряването на еквивалентна дълбочина на протектора за елиминиране на напрежението на задвижващата линия, обръснатите гуми също така ще съответстват по-добре на сцеплението и качествата на управление на останалите износени гуми.

Профили за бръснене на протектора

Обикновено гумите разполагат със заоблени профили през протекторите си, което обикновено води до по-дълбоки дълбочини в техните центрове и малко по-малка дълбочина в раменете им. Когато се обръсне една нова гума, за да съответства на оставащата дълбочина на протектора на използваните гуми, които ще останат в експлоатация на превозното средство, ние обръсваме протектора на новата гума, за да запазим профила и относителните дълбочини, както при първоначалното формоване на новата гума. Единичните гуми, които се бръснат, за да съвпадат със съществуващите, се отличават с малко повече квадратен разрез с цел да се обръсне възможно най-малко гума, за да се отговори на определената от клиента дълбочина на протектора. И докато това често води до малко по-малко дълбочина на протектора в областта на раменете, то ще запази същата относителна дълбочина на протектора, както когато е била излята гумата и ще продължи да разпределя товара на превозното средство през протектора, както е било първоначално предвидено.

Надявам се, че тази статия ще ви помогне да отговорите на някои от вашите въпроси или притеснения по тази тема. Осъзнавам, че това може да обърка и разочарова собствениците на AWD и 4WD автомобили, но безопасността и правилното представяне на автомобила и поддръжката са основни приоритети за всички нас.