ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
ГОРИВНА ПОМПА ЗА ВИСОКО НАЛЯГАНЕ: ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ
След въвеждането на системите Common Rail в дизеловите двигатели, горивните помпи за високо налягане се превърнаха в незаменима част от системата за обработка на гориво. С въвеждането на директното впръскване на бензин в бензиновите двигатели започнаха да се използват и помпи за високо налягане. Горивната система на модерен двигател с директно впръскване на бензин се състои от верига с ниско и верига за високо налягане. Във веригата за ниско налягане горивото се засмуква от резервоара от електрическа горивна помпа и след това се пренася към помпата за високо налягане. Налягането на системата във веригата за ниско налягане се регулира от блока за управление на двигателя според нуждите и може да бъде до 6,0 бара, в зависимост от системата. Налягането на горивото във веригата за високо налягане се следи от блока за управление на двигателя и се регулира от 50 до 350 бара в съответствие с подходящата конфигурация на системата.
УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИЯ
В зависимост от производителя на автомобила и концепцията на двигателя могат да се монтират различни видове помпи за високо налягане. Тук се прави разлика между радиално-бутални помпи, аксиално-бутални помпи или редови помпи, които могат да работят с един или няколко помпени елемента. В резултат на различните концепции за задвижване, помпата може да се смазва или с гориво, или с двигателно масло. Независимо от конструкцията, горивната помпа за високо налягане има задачата да компресира горивото, осигурено от помпата за предварително захранване, до налягането на горивото, необходимо за инжекционните клапани, и след това да го направи достъпно в тръбата за разпределение на горивото (релса). Тъй като помпата за високо налягане се задвижва механично чрез разпределителните валове, скоростта на подаване на помпата е пропорционална на оборотите на двигателя.
Налягането на горивото се следи от блока за управление на двигателя чрез сензор за налягане и се регулира чрез клапан за регулиране на потока, монтиран в помпата. Този регулатор на налягането на горивото е прикрепен директно към помпата за високо налягане. Той измерва захранването към помпата за високо налягане и по този начин регулира нейната работа.
Този контрол, базиран на търсенето, означава, че в помпата се генерира само високото налягане, което действително е необходимо за текущия режим на работа.
ПРИЧИНИ ЗА ПОВРЕДИ НА ГОРИВНИТЕ ПОМПИ ЗА ВИСОКО НАЛЯГАНЕ
Силното механично напрежение, високото налягане на горивото, липсата на смазване и температурните разлики насърчават износването и могат да доведат до дефект в помпата за високо налягане с течение на времето.
Симптоми на дефектна помпа за високо налягане
- Нестабилна работа на двигателя
- Няма мощност в горния диапазон на скоростта
- Лошо поведение при стартиране
- Двигателят спира – предупредителната лампа на двигателя светва
- Разреждане на маслото
Причините за повреда на помпата за високо налягане могат да бъдат както следва:
- Външни механични повреди
- Вътрешна механична повреда на задвижването, ролковия тласкач или помпения елемент
- Течове – загуба на гориво
- Неспазване на сервизните интервали на проверката/интервалите за поддръжка
- Лошо смазване – разреждане на маслото или лошо качество на маслото
- Замърсяване в системата за ниско налягане
Дефектната помпа за високо налягане винаги се сменя при повреда! Не се предвиждат ремонти от производителя. Преди да инсталирате нова помпа, задвижването на помпата, ролковите тласкачи и разпределителния вал трябва да бъдат проверени за повреди и правилно функциониране. Дефектните части трябва да се сменят.
ТЕСТВАНЕ И ДИАГНОСТИКА НА НЕИЗПРАВНОСТИ НА ГОРИВНИ ПОМПИ ЗА ВИСОКО НАЛЯГАНЕ
Функционирането на горивната помпа за високо налягане се наблюдава чрез съответния блок за управление на двигателя от по-високо ниво. Възникналите грешки в системното налягане се откриват чрез сензори за налягане и се съхраняват в паметта за грешки на контролния блок. С подходящ диагностичен модул кодовете за грешки и системните параметри могат да бъдат прочетени и използвани за по-нататъшно отстраняване на неизправности. Неизправност, свързана със системата, се индикира от светването на предупредителната лампа на двигателя в арматурното табло като предупреждение за водача.
Диагностичната информация може да е представена по различен начин, при различните превозни средства.
Визуална проверка
Преди да се предприеме диагностика на контролния блок, първо е препоръчително да се извърши визуална проверка на отделните системни компоненти като част от първоначалните дейности за отстраняване на неизправности. По този начин течове в горивопроводите или дефекти по кабелната инсталация могат да бъдат локализирани и отстранени предварително.
Четене на паметта за грешки
Код на грешка P2294 – регулатор на налягането на горивото / електромагнитен клапан
- Прекъсване на веригата
- Липсва сигнал / няма комуникация
- Приоритет на грешка и др.
Отчитане на параметри
Проверка на ниското налягане на горивото
Сензорът за ниско налягане на горивото е монтиран в захранващата линия към помпата за високо налягане и изпраща сигнали към блока за управление на двигателя. В резултат на тази информация блокът за управление на двигателя може съответно да изчисли необходимото ниско налягане и да препрати сигнала към блока за управление на горивната помпа за активиране на помпата според нуждите.
В случай на дефектен сензор, помпата за предварително захранване се управлява с фиксирана стойност от блока за управление на двигателя. Ако блокът за управление на горивната помпа е дефектен, помпата за предварително захранване може да не се активира.
Проверка на високото налягане на горивото
Датчикът за високо налягане на горивото е монтиран в разпределителната тръба (релса) и изпраща своя сигнал към блока за управление на двигателя. Данните се оценяват в блока за управление на двигателя и високото налягане се регулира съответно чрез контролния клапан за високо налягане. В случай на дефектен сензор, управляващият клапан се активира от управляващия блок с фиксирана заместваща стойност.
Съответната дълбочина на изпитване на системата, и разнообразие от функции могат да бъдат определени по различен начин в зависимост от производителя на превозното средство и те зависят от съответната системна конфигурация на контролния блок.
Ако от контролния блок се прочетат неправдоподобни стойности, могат да се извършат допълнителни проверки.
В такъв случай манометърът трябва да се свърже с тръбопровода за подаване на гориво към помпата за високо налягане. След това двигателят трябва да се остави да работи на празен ход. Налягането на горивото може да бъде различно според производителят. Налягането може да варира в зависимост от работния статус и скоростта. Въпреки това налягането не трябва да пада под 4,0 бара, когато е в режим на празен ход.
Проверка на задържането на налягането на горивото
Свържете манометъра, както е описано в теста за ниско налягане, и стартирайте двигателя, докато се достигне работното налягане. Изключете двигателя. Затворете маркучите към помпата за високо налягане. Това може да стане със стягащи клещи или със спирателен кран на манометъра. След около 10 минути, налягането все още трябва да бъде прибл. 3,0 бара.
Проверка на количеството гориво на помпата за предварително захранване
Разхлабете захранващия тръбопровод за гориво на помпата за високо налягане, затворете го и го поставете в подходящ мерителен съд. Изключете електрическата връзка на помпата за предварително захранване. Настройте отделно захранване с кабел, ключ и предпазител към акумулатора на автомобила. Включете помпата, докато се повиши налягането. Отворете скобата или спирателния кран/спирателния вентил и започнете измерването.След 30 секунди, прибл. Трябва да достигнат 600 мл. Напрежението на батерията не трябва да пада под 10,0 волта по време на теста.
Ако целевата стойност не е достигната
- Проверете гориво проводите за прегъвания или запушвания
- Проверете горивния филтър и сменете, ако е необходимо
- Проверете вентилацията на резервоара
- Проверете устройството за подаване на гориво и го сменете, ако е необходимо
Тестване на системата за високо налягане
Целевата стойност за високото налягане на горивната система е 40-120 bar, в зависимост от работния статус.Няма възможност за ръчен тест за налягане с манометър. Тук налягането се отчита посредством диагностичния блок, по време на различните режими на работа.
