В кутията дрънчи – DMF аксиален и наклонен луфт. Диагностика на повредите при DMF

Много служители в сервизите вече знаят техническото обяснение, но темата остава актуална.

Има голямо разнообразие от дизайни и поколения на DMF. Във всички случаи обаче вторичната маса трябва да може да се движи по отношение на първичната маса. В зависимост от дизайна, това може да стане или чрез ролкови лагери, или чрез плъзгащи лагери. По-внимателният поглед върху тези два типа лагери бързо изяснява защо DMF с плъзгащи лагери има значително по-голяма аксиална хлабина от DMF, проектиран с ролкови лагери.
Сачменият лагер може също така да поеме част от своите радиални сили аксиално. Това означава, че при DMF със сачмени лагери вторичната маса е поставена относително плътно върху първичната маса и е аксиално почти неподвижна. Плъзгащият лагер, от друга страна, естествено изисква определена вътрешна хлабина, за да позволи правилно функциониране и радиално насочване на вторичната маса. При определени обстоятелства това може да се открие като лек хлабина при накланяне дори при нова част. В сравнение със сачмен лагер, аксиалното водене се осъществява само в посоката на двигателя. 
Следователно DMF с плъзгащ лагер може също да показва аксиална хлабина между първичната и вторичната маса, в зависимост от типа. Ако сега преместите вторичната маса аксиално напред и назад, можете да чуете тракащия шум, споменат по-горе. Това определено не е дефект, защото тази ситуация възниква само на работната маса или след разглобяване на трансмисията. По време на шофиране, предварителното натоварване на освобождаващата система заедно с насочването на диска на съединителя върху входящия вал на трансмисията (главен и направляващ лагер, ако има такъв) гарантират, че вторичната маса е стабилна и правилно позиционирана. Следователно не възникват аксиални и накланящи се движения.
Аксиалната хлабина, която се измерва в най-крайния външен ръб, когато е разглобена, може да бъде максимум 2,9 mm за дизайни на плъзгащи лагери. Когато DMF вече е работил, тази аксиална хлабина може да служи като индикатор за износване. Точната действителна стойност може да се определи с помощта на специален инструмент.

Диагностика на повреди при DMF

Винаги проверявайте DMF, когато сменяте съединителя. Износеният и дефектният DMF може да повреди ново монтирания съединител.

Общи съвети за проверка на DMF

При оплаквания на клиент, целевите въпроси помагат за идентифициране на повредата.

• Кога за първи път се появи този проблем?
• Кога се проявява проблемът?
От време на време, често, винаги?
• При какви работни условия възниква проблемът? напр. докато потегляте, ускорявате, превключвате нагоре/надолу,
когато автомобилът е студен или при работни температури?
• Трудно ли се стартира двигателят?
• Какъв е общият и годишен пробег на автомобила?
• Има ли извънредни условия на натоварване, при които
превозното средство работи? напр. теглене на ремарке, претоварване, такси, авто школа, тунингована ли е?
• Шофьорски навици?
Градски трафик, шофиране на къси/дълги разстояния, магистрално шофиране?

Общ преглед на МПС

Проверете следното, преди да продължите с ремонта:
• Кодове за грешки на контролния блок (двигател, трансмисия)
• Захранване на батерията
• Състояние и функция на стартера
• Надстроен двигател (чип тунинг)?

Как да боравим правилно с DMF

Следните инструкции предоставят важна информация върху правилното боравене с DMF.
• DMF, който е изпуснат, не трябва да се инсталира!
Риск от повреден сачмен или плъзгащ лагер, изкривен сензор пръстен, повишен дисбаланс.
• Повторна обработка на триещата повърхност не е допустима! Отслабването на повърхността на триене ще доведе до
недостатъчни характеристики на скоростта на разрушаване.
• В DMF с плъзгащи лагери вторичната маса не трябва да се движи с прекомерна сила (т.е. с лост или отвертка) в аксиална посока!
• Не е разрешено почистването на DMF при измиване на другите части, или да използвате почистващи препарати,  пара под високо налягане, сгъстен въздух или всякакви почистващи спрейове.

Инсталация
Какво трябва да се има предвид при инсталиране на DMF?
• Спазвайте спецификациите на производителя на автомобила!
• Проверете семерингите на вала (от страната на двигателя и трансмисията)
за течове на масло и сменете, ако е необходимо.
• Проверете зъбния венец на стартера за повреди и плътно прилягане.
• Винаги използвайте нови фиксиращи болтове.
• Проверете дали разстоянието между сензорите за скорост и DMF сензорните щифтове/сензорният пръстен са правилни
Това варира в зависимост от марката на автомобила.
• Уверете се, че дюбелите са поставени правилно. Дюбелните щифтове не трябва да се натискат или избутват навън.
• Уверете се, че използвате болтове на съединителя с необходимата дължина.
Шум
Когато диагностицирате DMF, докато е инсталиран, винаги е важно да се определи дали се излъчва шум от съседни компоненти като изпускателната система, опори на двигателя, аксесоари и др.
Освен това е важно да изолирате всеки причинен шум от различни аксесоари, като модули за обтягане на ремъци или
Компресори за климатици. За да определите източника на шума, може да се използва стетоскоп.
Щракащ шум при включване или превключване на скоростите и по време на промени в натоварването, може да произхожда от силовото предаване, които са причинени от прекомерна хлабина на предавките в трансмисията, луфт във задвижващия вал или в диференциала.

Резюме на общите проверки в случай на шум

Следващото резюме посочва възможните източници на неизправност което може погрешно да се припише на дефектен DMF.
Решението да се замени DMF, се прави само след изчерпателна проверка.

Дрънкане при потегляне/спиране, празен ход и ускорение:
• Няма масло в скоростната кутия, твърде малко или неправилно масло в скоростната кутия
• Дефектен пилотен лагер (ъглово/успоредно разминаване между двигател и скоростна кутия)
• Лагерът на входящия вал на скоростната кутия е износен/дефектен
Шум при стартиране/спиране, празен ход:
• Износени/дефектни лагери на двигателя
• Спомагателно задвижване (разединена ремъчна шайба)
• Управление на двигателя (дроселна клапа)

Шум при стартиране:
• Напрежението на батерията е твърде ниско
• Замърсен/износен стартер
• Износени/дефектни лагери на двигателя
Тананикане ( скърцане):
• Износени/дефектни гуми, окачване, изпускателна система, двигател и/или лагери на скоростната кутия
Шум при смяна на предавка или променлив товар, щракване при зацепване:
• Задвижващ механизъм (луфт на зъбното колело, луфт при шарнирно задвижване вал и карданен вал, диференциал )

Чип тунинг

Чип тунингът е бърз, лесен и сравнително евтин начин за увеличаване на мощността на двигателя. За сравнително малка сума пари, можете лесно да увеличите силата на двигателя с до 30%. Факти, които обикновено не се вземат предвид са дали двигателят е достатъчно издръжлив, за да издържи по-високите резултати, напр. термично претоварване, а също и дали останалата част от задвижването може да издържи на увеличеният въртящ момент.
Във много от случаите, резервът за безопасност на DMF е изразходван или превишен от увеличение на въртящия момент, понякога с повече от 30%. Високите натоварвания се произвеждат бързо и се пренасят не само към DMF, но и към предаването, което би могло да доведе до повреда на задвижващите валове и диференциала. Повредите могат да варират от повишено износване до катастрофална повреда, водеща до огромна сметка за ремонт. Работната точка на DMF се пренасочва към неговия резерв за сигурност от увеличаването на мощността на двигателя. По време на шофиране, DMF е постоянно претоварен от по-високия въртящ момент от двигателя. Това кара демпферните пружини в DMF да работят „натоварени“ по-често, отколкото са проектирани!

Крива на дъговата пружинa

DMF функционални тестове

Тези тестове, се правят в комбинация с визуална проверка като например, излизането на грес, термичното натоварване, състоянието на съединителя, и т.н., и позволяват надеждна оценка на експлоатационното състояние на DMF.
Ъгълът на свободна игра е ъгълът, при който основната и вторичната маса може да се въртят една срещу друга, докато
натоварването се упражнява върху дъговите пружини. Точките на измерване са крайните ограничители в лявата и в дясната посока на въртене. Измереният свободен ход, служи като индикатор за износване.

Кой тест на кой DMF отговаря?

На DMFs с четен брой резбови отвори за закрепване,  ъгълът за свободен ход може да се определи с помощта на градусомер. Тъй като този метод на измерване може да се използва на почти всички видове DMF, трябва да бъде предпочитан метод.

Има няколко вида DMF с нечетен брой отвори с резба за притискателния диск на съединителя.
В този случай ъгълът на свободна игра трябва да се измери чрез броене на зъбите на зъбния венец на стартера.

Измерване на скали

Поставете циферблата и рамото към стойката на циферблата. Централизирайте циферблата върху адаптера и го настройте на
необходимото предварително натоварване.
Внимание:
Измерването трябва да се извършва внимателно. Прилагане на твърде много сила ще доведе до неточни измервания и може да повреди DMF.