ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Autogas е често срещаното наименование за втечнен нефтен газ (LPG), когато се използва като гориво в двигатели с вътрешно горене в превозни средства, както и в стационарни приложения , като генератори . Това е смес от пропан и бутан . Autogas се използва широко като „зелено“ гориво, като използването му намалява CO2 вредните емисии с около 15% в сравнение с бензин . Един литър бензин произвежда 2,3 кг CO2 при изгаряне, докато еквивалентното количество автогаз (1,33 литра поради по-ниската плътност на автогаз) произвежда само 1,5 * 1,33 = 2 кг CO2 при изгаряне. CO емисиите са с 30% по-ниски в сравнение с бензин и NOx с 50%. Той има октаново число (MON / RON), което е между 90 и 110, и енергийно съдържание ( по-висока стойност на нагряване —HHV), което е между 25,5 мега джоули на литър (за чист пропан) и 28,7 мегаджула на литър (за чист бутан) в зависимост от реалния състав на горивото. Autogas е третото най-популярно автомобилно гориво в света с приблизително 16 милиона от 600 милиона леки автомобили, задвижвани с горивото, което представлява по-малко от 3% от общия пазарен дял.
Какво е LPG и как се произвежда?
Пропан-бутан означава втечнен нефтен газ и е вид „течен газ“, който може да се използва като гориво за различни цели, включително за захранване на автомобили. Наричан още като бутан и пропан газ, или автогаз в моторните кръгове, той е страничен продукт от преработката на природни газови течности, както и рафиниране на суров нефт. Докато по традиция той умишлено е изгарян и пропилян, сега е признат за универсално гориво с ниско съдържание на въглерод – и се използва продуктивно. Въпреки че фразата „течен газ“ изглежда противоречива в термините, тя всъщност описва бистър газ, който се превръща в течен, когато е подложен на налягане или охлаждане: именно тази характеристика позволява съхранението му в резервоари в превозно средство. Повечето автомобили с бензин могат да бъдат оборудвани с пропан-бутан (течен петролен газ), превръщайки ги в „автомобили с двойно гориво“, които могат да работят на пропан-бутан, както и на бензин. Предимството на това е ясно, когато погледнете цените на бензиностанциите за двете горива: LPG горивото обикновено струва около половината от цената на бензина. Въпреки че автомобилите вероятно няма да са по-икономични при работа с пропан-бутан, все пак скоро можете да намалите наполовина сметките си за гориво. След като разходите за инсталиране на пропан-бутан са изплатени, това може да доведе до значителна икономия – и колкото повече шофирате, толкова повече спестявате.
Няколко лъжливи мита за автомобилите със сгъстен природен газ(CNG)
Или поради липса на осведоменост, или поради тяхната новост, има няколко мита около превозните средства, които се движат на сгъстен природен газ (CNG).
Идеята, че управлението на автомобил с CNG е различно от конвенционалните превозни средства, е погрешна. Всъщност усещането по време на шофиране е абсолютно същото, тъй като работата на газовите двигатели е идентична с тази на дизелови или бензинови двигатели със същата мощност.
Безопасен ли е резервоарът за газ? Абсолютно да. Резервоарите за газ са проектирани, изработени и сертифицирани в съответствие с най-високите индустриални стандарти. тези газови резервоари са оборудвани с предпазен клапан и в малко вероятния случай на пожар биха пуснали газа във външния въздух по контролиран начин, предотвратявайки да се случи нещо с превозното средство. В допълнение, компонентите са тествани да издържат на „екстремни условия: резервоарът достига максимално налягане от около 200 бара, но е проектиран да издържи повече от два пъти повече“ . Освен това, митът, че газът може да замръзне при условия на употреба, е „невъзможен“, защото„За да се втечни природният газ, външната температура трябва да бъде по-студена от 160 градуса под нулата“.
Можете ли да шофирате, когато нивата на замърсяване са критични? Да. Тези автомобили са класифицирани с етикета „ECO“, така че те могат да бъдат управлявани, когато нивата на замърсяване ограничават достъпа до градските центрове. Освен това, това разграничение дава определени ползи за собствениците на тези модели, като намаление на данъците и стимули в някои страни, включително Испания, Италия или Франция.
Можете ли да продължите да шофирате, когато газът се изразходи? Да. Когато се изконсумира газът в резервоара, колата автоматично преминава към бензин. „Шофьорът може да продължи, без да се налага да спира, а на таблото с инструменти се показва индикатор, че колата работи на бензин“. Всъщност обхватът на шофиране без да се налага да зареждате гориво благодарение на тази технология с двойно захранване е около 1300 километра.Зареждането с бензин е възможно в европейските страни с мрежа от бензиностанции, тъй като „системата използва универсална дюза“ .
Мога ли да карам изключително на газ? Да. Автомобилите с CNG работят по подразбиране на газ и можете да шофирате, без изобщо да се налага да преминавате към другия резервоар. Въпреки това, винаги трябва да имате минимално количество бензин, когато стартирате двигателя при много студени температури или веднага след зареждане с природен газ. Това количество бензин трябва да се консумира в рамките на около шест месеца.
Струват ли приблизително същото като традиционните превозни средства? Да. Продажната цена на тези автомобили е подобна на дизеловите и бензиновите автомобили, да не говорим за дългосрочните им предимства. В този смисъл се посочва, че „струва само 13 евро за пълнене на резервоара“, така че автомобилите с CNG „ви позволяват да спестите 30% в сравнение с дизелите и 55% в сравнение с превозните средства с бензин.“
Нуждаят ли се от подобна поддръжка? Да. Механичната работа на газовите превозни средства е същата като на традиционните автомобили. „Грешно е, че свещите или филтрите трябва да се сменят по-често“ , това се опровергава от експерти, за да се противопоставят на митовете, които предполагат, че двигателите с CNG се прегряват и са по-скъпи за поддръжка. Единственото, което се различава е, че „херметичността на газовата система трябва да бъде сертифицирана и състоянието на резервоарите трябва да се проверява визуално на всеки четири години в специализиран гараж“ . Тези ревизии са доказателство за най-високите стандарти за безопасност около автомобилите, захранвани с природен газ.
Влияние на качеството на горивото с пропан-бутан върху производителността на автомобила – мощност, консумация и не само!
Автомобилите, задвижвани от пропан-бутан, стават все по-популярни. За съжаление, не много шофьори осъзнават колко важно е действително качеството на газа в газовите инсталации При зареждане с автомобил пълним резервоара с течен газ, а в редуктора той се превръща в летлива фаза. Ако горивото е с лошо качество, за съжаление катран и парафин се утаяват по време на тази трансформация, което системно залепва и постепенно унищожава инсталацията. Заслужава да се спомене, че в специализирани работилници около 90% от ремонтите на инсталацията се отнасят до почистването на утайките.
Какво трябва да запомните?
И начинаещите, и опитните шофьори трябва да помнят, че качеството на газа в пропан-бутан се проверява от състоянието на газовите филтри, които трябва систематично да се сменят след изминаване на 10 000 километра. За съжаление в много случаи професионалните проверки не отразяват действителната картина на качеството на горивата. Зареждането с беден газ в най-добрия случай ще свърши за почистването на споменатата по-горе инсталация. Този вид услуга не струва много. За съжаление, подмяната на повреден регулатор или блокирана лента за инжектиране може да бъде много по-скъпа. Не трябва да се забравя, че слабата горивна смес е и висока температура на горене в двигателя, което разбира се означава определено по-бързо износване на седалките на клапаните. За да избегнете проблеми, си струва да обърнете голямо внимание на това къде се зарежда колата ви. В случай на газ с пропан-бутан,
Изгаряне и мощност
Като зареждате едно и също количество газ на две различни станции в един резервоар, можете да изминете съвсем различен брой километри. Според автомобилните специалисти разликата в един резервоар може да бъде до 50 километра, така че си струва сериозно да помислите дали евтиният газ е инвестиция, която реално можете да спестите. Качеството на изгарянето на газа се дължи преди всичко на неговия въглеводороден състав, тъй като влияе върху стойността на LO (октаново число) и налягането на парата. От друга страна, изобутан, пропан и n-бутан имат много голямо влияние върху стойността на LPG. Ненаситените съставки, т.е. алкените, са много по-малко желани. Стойността на октановото число трябва да бъде най-малко 89. Трябва да се помни, че подходящото октаново число гарантира изгарянето на гориво без явление, което е много вредно за двигателите.
Парно налягане
Твърде ниското налягане на парата може да причини малки и дори големи проблеми при стартиране на двигателя. От своя страна, твърде високото налягане на парите може да доведе до склонност на гориво към локално изпаряване в каналите. На практика това обикновено се проявява като намаляване на мощността на двигателя и прекъсвания в работата му. Както е известно, колкото по-високо е съдържанието на пропан, толкова по-голямо е парното налягане, следователно през зимата съдържанието на пропан в течен газ постепенно се увеличава. В момента смесите с 60% пропан и 40% бутан са най-оптималните. Ето защо изчисленията за това колко километра шофьори могат да изминат, зависи не само от използваната система, мощността на конете и реалната динамика на шофиране, но и от качеството на самия газ.
Неща, които трябва да проверите, когато купувате автомобил с пропан-бутан
Когато купувате употребяван автомобил, знаете малко за неговата истинска история. Шансовете предишният собственик да е инвестирал в смяна на масло или обща проверка, са малки. По този начин си струва да „нулирате“ историята на техническото обслужване на автомобила, като прегледате кратък списък от неща, които трябва да видите. Повечето от тях трябва да се правят така или иначе, независимо дали колата е задвижвана с автогаз или не. Важното е обаче редът на извършване на последващите процедури: първо замествате всички жизненоважни течности и едва след това пристъпвате към контрол на работата на двигателя на бензин и оценка на правилността на работата на системата за автогаз.
1. Смяна на масло
Що се отнася до двигателите с голям пробег, старото масло трябва да бъде заменено. Ако не можете да определите какво масло е било използвано, задължително се консултирайте с ръководството за употреба на автомобила и купете масло, препоръчано от производителя на автомобила. При по-стари двигатели и двигатели с голям пробег не се препоръчва да се откажете от един вид масло в полза на друг (например синтетично или съдържащо голяма част от почистващи препарати), тъй като това може да доведе до измиване на натрупването на въглерод отвътре в двигателя и вследствие на това да предизвика преждевременно износване на двигателя. В случая на двигатели с малък пробег смяната на типа на маслото има значение в много по-малка степен.
2. Смяна на маслен филтър
Трябва да се извършва при всяка смяна на маслото и тези две процедури (смяна на масло и смяна на филтъра) не трябва да се извършват отделно. С течение на времето филтърът се замърсява и се „задръства“, като постепенно губи способността си да филтрира нови частици мръсотия от маслото. В крайна сметка филтърът става напълно затворен и не осигурява филтриране на масло.
3. Смяна на въздушен филтър
Купуването и подмяната на въздушния филтър не е нито скъпо, нито сложно и може да се извърши самостоятелно, без специализирани инструменти или помощ на механика. Състоянието на филтъра влияе пряко върху разхода на гориво и работата на двигателя. Мръсен силно замърсен филтър ограничава количеството кислород, постъпващ в горивните камери, което води до прекалено богата смес от въздух и гориво и води до прекомерен разход на гориво. В крайна сметка може да се наблюдава значителен дефицит на мощност.
4. Смяна на свещи и кабели за запалване
Износените запалителни свещи и запалителните кабели често причиняват проблеми на двигателите с пропан-бутан. Ако имате система от 2- то поколение на газ за газове (податлива на възвръщаемост на всмукателния колектор), монтирана на многоточков инжекционен двигател, не забравяйте да спазвате интервали за подмяна на свещи, т.е. инвестирайте в нов комплект свещи на всеки 15-20 хиляди километра. С 2 -ро поколение система под капака, запалителни свещи трябва да се сменя, без извинения, за да се предотвратят проблеми. Що се отнася до системите за автогаз от 4 -то поколение, строгата редовност по отношение на подмяната на свещи не е толкова необходима – следването на препоръките на производителя на автомобили ще бъде достатъчно. И сега за кабели за запалване. Освен ако не са трайно фиксирани към запалителната бобина, те се нуждаят от редовни проверки, за предпочитане се извършват, докато се подменят запалителните свещи. Трябва да търсите физически повреди и, оптимално, да изпробвате тяхната устойчивост. Ако параметърът падне под необходимия минимум, кабелите трябва да бъдат сменени незабавно. В някой варианти на кабели , стойността на параметъра на съпротивление също се влияе от дължината на кабела.
5. Регулиране на хлабините на клапана (освен ако те не са с хидравлични повдигачи )
Прецизната настройка на система за автогаз би била безредна, без първо да се регулира клирънса на клапана. Трябва да се придържате към интервали, препоръчани от производителя на автомобила, когато става въпрос за това колко често да извършвате операцията. Наистина има малка група автомобили, в които клирънсът трябва да се регулира малко по-често от препоръчителния, но това са единични примери. Добра практика е минималното повишаване на хлабина на изпускателните клапани, тъй като те са изложени на по-високи температури от всмукателните клапани. Липсата на хлабина води до неправилно затваряне на клапана (никога не завършено), което от своя страна води до седалка на клапана или изгаряне на главата на клапана / короната. Горепосочените процедури се отнасят за всеки автомобил като цяло, независимо дали е или не е задвижван с LPG. Изпълнението им обаче позволява да се оцени работата на двигателя. Само след като сте сигурни, че всички двигателни системи, включително системата за запалване с високо напрежение, работят напълно, можете да преминете към фина настройка и поддръжка на пропан-бутан.
6. Смяна на течни и газообразни газови филтри
И двата тези филтъра се виждат само в системи от 4 -то поколение – всички останали системи се нуждаят само от филтри за автогаз с течен етап. Дълголетието на филтъра е тясно свързано с работен обем на двигателя – колкото по-голям е работният обем, толкова по-голяма е консумацията на пропан-бутан и по-скоро филтрите се износват. За двигатели със стандартна работна маса (до 2 л) пропан-бутан филтър с течни степени запазва параметрите си за приблизително 30 хиляди км, дори като се има предвид качеството на газ, което понякога оставя нещо желано дори и днес. Газовият филтър за газов етап трябва да остане в експлоатация за около. 20 хиляди км. При двигатели с голям капацитет (5-6 l или повече) дълголетието на филтъра спада наполовина.
7. Контрол за запечатване и фиксиране на системата за автогаз
8. Изпразване на кондензирал депозит
Понятието отстраняване замърсяване на депозит се отнася за 1 -во и 2 -ро поколение системи. В долната част на редуктора има тапа, която се използва за източване на изпарителя на масления депозит. Натрупва се от замърсяване с пропан-бутан. Прекомерното натрупване на конденза води до неправилно функциониране на редуктора и нестабилна работа на двигателя, докато е в празен ход. Кондензът трябва да се отстранява веднъж на всеки 10-15 хиляди км. Процедурата е най-ефективна, когато се извършва на топъл редуктор, след като двигателят е бил изключен.
9. Система за автоматично регулиране
Прецизната настройка всъщност е само последният щрих, след като всичко по-горе е направено. Трябва да се извърши в края, защото само тогава можете да сте сигурни, че системата за автогаз може да бъде правилно настроена към добре работещ бензинов двигател. Операцията трябва да се извършва само от специалисти, работещи с газови системи, тъй като те са единствените, които имат необходимите инструменти и опит за работа с двигатели с втечнен газ и вършат работата правилно. Процесът на фина настройка, който се изпълнява на празен ход и среден обем обороти, обикновено включва:
– оценка на експлоатацията на бензин, включително анализ на отработените газове,
– оценка на работата на пропан-бутан, включително анализ на отработените газове,
– настройка на предварително зададени настройки (използване на диагностичен софтуер за автомобили с електронни системи за управление на състава на смеси или ръчно за автомобили с карбурирани двигатели).
Оценка за експлоатацията на системата за газ по време на кратък тест на пътя също е от решаващо значение, въпреки че често се пропуска.
Всички описани по-горе процедури се извършват с цел поддържане на системата и надеждното и използване за възможно най-дълго време. Определено си струва да ги правите редовно, тъй като всеки неочакван ремонт, по-често произтича от небрежност, а не от проблеми с надеждността, което е по-скъпо и отнема време, отколкото периодичната проверка. Полагането на правилни грижи за вашия автомобил и неговата система за газ, просто се отплаща!
