Какво е “MAP“ сензор и какво прави MAP Сензорът?

MAP е съкращение за M anifold A bsolute P ressure .  MAP сензорите измерват налягането на въздуха във вашия всмукателен колектор, което помага на компютъра на двигателя да определи съотношението въздух / гориво. MAP сензорите са настроени на „нула“ от фабриката. При изключен автомобил и включен ключ, MAP сензорът ще прочете „нула“ на морското равнище. Сензорът за абсолютно налягане в колектора предоставя моментна информация за налягането в колектора на електронния блок за управление на двигателя (ECU). Данните се използват за изчисляване на плътността на въздуха и определяне на масовия дебит на въздуха на двигателя, което от своя страна определя необходимото измерване на горивото за оптимално изгаряне и влияе върху изпреварването или забавянето на времето за запалване. Двигателят може алтернативно да използва датчик за масовия въздушен поток (сензор MAF), за да открие входящия въздушен поток. Данните за MAP сензора могат да бъдат преобразувани в данни за масата на въздуха с помощта на втора променлива, идваща от IAT сензор ( сензор за температура на входящия въздух). Това се нарича метод за плътност на скоростта.

Има 14,7 P унции за S quare I nch (psi) по всяко време на морското равнище.

• „Бар“ е измерване на налягането. 1 Bar = 1.01352932 атмосферно налягане, което е 14.7 psi. (Ще кажем 1 бар за опростяване)
• Липсата на налягане се измерва в „Inches Of Mercury“ (съкратено като in Hg).
• -1 Bar = -29.4 инча Hg
• 1 Bar = 29,4 инча Hg
• Естествено аспириран = без турбокомпресор или свръхкомпресор. Известен също като „N / A“.
• Принудителна индукция = с турбо или свръхкомпресор
• В принудителните индукционни приложения „Boost“ е автомобилен сленг за psi
• Stoichiometric Air Fuel Ratio = Съотношението на точното количество въздух, необходимо за изгаряне на гориво.
• Стехиометрични за бензинови двигатели = 14.7: 1 (14.7 части въздух до 1 част гориво).
  

  Сравнение с вакуум 

  Вакуумът на двигателя е разликата между наляганията във всмукателния колектор и атмосферното налягане на околната среда. Вакуумът на двигателя е „габарит“ налягане, тъй като манометрите  измерват разлика в налягането, а не абсолютно налягане. Двигателят реагира основно на въздушна маса, а не на вакуум, а за изчисляване на масата е необходимо абсолютно налягане. Масата на въздуха, влизаща в двигателя, е пряко пропорционална на плътността на въздуха, която е пропорционална на абсолютното налягане и обратно пропорционална на абсолютната температура. Когато дроселът се затвори, налягането се повишава и показанията от MAP сензора казват на компютъра да намали количеството гориво, постъпващо в двигателя. Неизправният MAP сензор обикновено задейства предупредителна лампа за „проверка на двигателя“. Други признаци на лош MAP сензор включват груб празен ход, бавно ускорение или колебание, лоша икономия на гориво или черен дим, излизащ от ауспуха. Не само сензорът може да се повреди, но и вакуумните маркучи могат да развият течове или електрическите контакти могат да се провалят, като задействат предупредителната светлина или причинят други проблеми. Някои превозни средства използват датчик за масовия въздух вместо MAP сензор, за да измерват количеството въздух, постъпващ към всмукателния колектор.

  Общо  описание

   

   

   

  

• MAP сензорът (MAP) измерва разреждането във всмукателния колектор и неговият чувствителен елемент преобразува сигнала в електрически, който може да бъде върнат към бордовия контролер. MAP сензорът се използва най-вече като евтина алтернатива на сензорите за натоварване на двигателя.  MAP може да бъде разположен в двигателното отделение като отделен компонент или интегриран в бордовия контролер. Сензорът за налягане във входящата тръба е пневматично свързан към последния и измерва абсолютното налягане (kPa). Той е направен под формата на елемент, интегриран в контролния блок, или като отделен сензор, който се монтира близо до самата входна тръба или върху нея. Когато използвате интегрирания сензор, маркучът е свързан към входната тръба. Сензорът се състои от пневматично сечение с два сензорни елемента и верига за обработка на сигнала, инсталирана върху обща керамична подложка, където: 1 – монтаж; 2 – камера под налягане с чувствителен елемент; 3 – уплътняваща стена; 4 – блок за обработка; 5 – дебела филмова хибридна стена). Чувствителният елемент е мембрана с дебел филм във формата на камбана, която образува камера с примерно вътрешно налягане.В зависимост от налягането във входящата тръба мембраната се огъва до определена дълбочина. На мембраната са инсталирани пиезорезистори, проводимостта на които варира в зависимост от механичното напрежение. Чувствителният елемент на сензора за налягане е показан, където: 1 – пиезорезистори; 2 – основната мембрана; 3 – камера с примерно налягане; 4 – керамичен субстрат; P е налягането.

  Пиезорезисторите са свързани чрез мостова верига, така че преместването на мембраната причинява напречно напрежение на моста, което е мярка за налягането във всмукателната тръба. Процесорът увеличава мостовото напрежение, компенсира ефекта на температурата и осигурява линеен изходен сигнал, пропорционален на налягането.

  Видовете сензори според принципа на работа са:

  С аналогов изход – широко използван. Напрежението му е пропорционално на натоварването на двигателя.

  С цифров изход – Digital MAP изпраща сигнали в правоъгълна форма с определена честота. Когато натоварването се повиши, честотата също се увеличава и измереното в милисекунди времето между импулсите намалява. Бордовият контролер реагира много бързо на цифров сигнал, тъй като не е необходимо да го преобразувате в аналогов.

  Принцип на работа на MAP сензора

  MAP е свързан към всмукателния колектор чрез вакуум маркуч. Вакуумът във всмукателния колектор задейства диафрагмата на MAP сензора. Преобразувателят преобразува измереното налягане в електрически сигнал, който се подава в бордовия контролер. ECU оценява данните от стойностите на MAP сензора като: „Абсолютно налягане“ = „Атмосферно налягане“ – „налягане в колектора“.Използвайки метода за скорост / плътност, бордовият контролер изчислява състава на горивната смес в зависимост от сигнала за MAP и скоростта на двигателя. Този метод се основава на теорията, че с всяко завъртане двигателят изсмуква фиксиран обем въздух. Точността на този метод не може да се сравни с тази на датчика за количество въздух, който след точно измерване на въздушния поток изчислява съотношението горивна смес на базата на масата или обема на всмукания въздух от двигателя. Когато във всмукателния колектор има високо ниво на вакуум (напр. На празен ход), изходният сигнал на MAP е сравнително нисък и бордовият контролер осигурява по-малко гориво.В системи с всмукателен колектор тип „мокър“ (напр. SPi) промените в налягането на колектора могат да доведат до влизане на гориво във вакуумния маркуч на горивото. За да се избегне това, се използва специален капан и съответно проследен вакуум маркуч. Ако горивото достигне MAP сензора, неговата диафрагма може да се повреди. В MPi системите колекторът е „сух“ и горивото не може да влезе, тъй като се впръсква върху всмукателните клапани. Следователно няма риск от проникване и замърсяване на диафрагмата, поради което не се използва специален капан.Когато сензорът MAP се използва като отделен компонент, може да се постигне евтина поддръжка. Когато MAP сензорът е вграден в бордовия контролер, евентуалната подмяна на MAP ще изисква подмяна на целия контролер.

  Защо някои собственици използват 3 или 3.3 Bar MAP сензори за автомобили, към които не принадлежат?

  Някои автомобили, които се предлагат със суперзарядни или турбокомпресори, имат 3 или 3.3 бара MAP сензори от фабриката. Така пристрастените към конски сили обичат да вземат собствена кола за проекти, да добавят повече тласък в нея, отколкото някога е имало намерение, и да пускат компютърна система с възможност за настройване, за да се справят с промените. Тъй като 1 Bar сензор може да чете само до 14,7 psi (което тук наистина е нула на земята), сензорът от 1 Bar не може да се справи с приложения с принудителна индукция. Всеки тип принудителна индукция поставя налягане (над нулата) във всмукателния колектор и следователно търсещите конски сили се нуждаят от MAP сензор, който може точно да отчете тези налягания. Това е мястото, където 3 или 3.3 Bar влиза в игра.

  3 Bar сензор може да чете до 44,1 psi (Извадете атмосферата от 14,7 psi, а всъщност може да отчете до 29,4 psi). Ако човек постави сензор от 1 Bar, където отива 3 Bar, ECU ще работи неправилно, когато усилването пристигне, и няма да знае какво да прави със съотношението въздух / гориво, тъй като цифрите на картите на горивото не добавят нагоре. 3 и 3.3 Bar сензори са идеални за това поради простия им 3-жичен конектор, надеждността и точността.

  Графика на диапазона на налягането на сензора MAP

  MAP сензорите се провалят, като се запушват, замърсяват или повреждат. Понякога топлината на двигателя „претрупва“ електрониката на MAP сензора или напуква вакуумните линии. Ако MAP сензорът се обърка, ECM не може точно да изчисли натоварването на двигателя, което означава, че съотношението въздух / гориво ще стане или твърде богато (повече гориво), или твърде постно (по-малко гориво ).

  И така, как ще разберете, че вашият MAP сензор е повреден? Ето основните проблеми, на които трябва да се обърнете внимание:

  1. Лоша икономия на гориво. Ако ECM чете с нисък или без вакуум, той предполага, че двигателят е с високо натоварване, така че зарежда повече гориво и напредва времето за искра. Това води до прекомерен разход на гориво, лоша икономия на гориво и вероятно детонация.
  2. Липса на мощност. Ако ECM чете висок вакуум, той предполага, че натоварването на двигателя е ниско, така че намалява впръскването на гориво и забавя времето за искра. От една страна, разходът на гориво ще намалее, което изглежда добре. Ако обаче се консумира твърде малко гориво, на двигателя може да му липсва мощност за ускорение.
  3. Неуспешна проверка на емисиите. Тъй като впръскването на гориво не съответства на натоварването на двигателя, счупен MAP сензор може да доведе до увеличаване на вредните емисии. Излишното гориво генерира по-високи емисии на въглеводород (HC) и въглероден окис (CO), докато недостатъчното гориво може да доведе до по-високи емисии на азотен оксид (NO _x ).
  4. Груб празен ход. Недостатъчното впръскване на гориво води до груб празен ход
  5. Труден старт. По подобен начин, прекомерно богата или постна смес прави двигателя труден за стартиране. Ако можете да стартирате двигателя само когато кракът ви е на газта, вероятно имате проблем с MAP сензора.
  6. Проверете светлината на двигателя . В зависимост от възрастта на вашето превозно средство, кодовете за неизправности за диагностика на MAP сензора (DTC) могат да варират от прости схеми или грешки на сензора, до корелации или грешки в обхвата. Мъртвият MAP сензор няма да чете нищо, докато отказал MAP сензор може да даде данните на ECM, които нямат смисъл, като например нисък вакуум на двигателя, когато сензорът за положение на дроселовата клапа (TPS) и сензорът за положение на коляновия вал (CKP) показват двигателя при празен ход.
  Проверка на функционалността на MAP сензора

  

  ЗАБЕЛЕЖКА: Ако MAP сензорът е разположен вътре в бордовия контролер, проверката на изходния сигнал е невъзможна.

  1.) MAPсензора в колектора ПРИЕМ – ANALOG ТИП – първоначалната обща инспекция.Свържете вакуум уред между всмукателния колектор и MAP сензора с помощта на тройник. Оставете двигателя на празен ход. Ако вакуумът в двигателя е малък (по-малко от 570mbar¸700mbar), проверете за наличието на следните повреди:снижаване на налягането;повредена или напукана вакуумна тръба;блокиран вакуумен маркуч; проблем с механичния двигател, като неправилно регулиран зъбен ремък, който задвижва разпределителния вал; Изтича в мембраната на MAP сензора (ако сензорът е вграден в бордовия контролер).Изключете вакууммера и свържете на негово място вакуумна помпа.

  Използвайки помпата, създайте вакуум около 750mbar (75kPa) в MAP сензора.

  Изключете вакуумната помпа. Мембраната на сензора трябва да поддържа същата вакуумна стойност най-малко 30 секунди.Проверете точността на външния MAP сензор Условия, при които се извършват проверки – двигателят не е стартиран и вакуумът е снабден с вакуумна помпа.Свържете отрицателния извод DC волтметър към земята на шасито.Идентифицирайте захранващото напрежение, сигнала и заземяващите клеми.Присъединете положителния терминал на волтметъра към сигналния проводник на MAP сензора.Изключете вакуумния маркуч от сензора.Свържете MAP сензора към вакуумна помпа.Включете запалването (но не стартирайте двигателя).Сравнете напрежението с регулаторната стойност за този тип превозно средство и двигател.Създайте вакуум с посочената в таблицата стойност и следете плавността на промяната на напрежението.Резултатите от турбо двигателите са различни от резултатите на „атмосферните“ двигатели.

  Приложен вакуум, mBar	Напрежение, V	Стойност на МАР, Bar
  0	4.3 – 4.9	1,0 ± 0,1
  200	3.2	0.8
  400	2.2	0.6
  500	1,2 – 2,0	0.5
  600	1.0	0.4

   

  таблица 1

   

  състояние	Напрежение, V	Стойност на МАР, Bar	Вакуум, бар
  Напълно отворен газ	4.35	1,0 ± 0,1	0
  Включете запалването	4.35	1,0 ± 0,1	0
  Скорост на празен ход	1.5	0,28 – 0,55	0,72 – 0,45
  Спрете двигателя	1.0	0,20 – 0,25	0,80 – 0,75

  Таблица 2

   

   

   

   

   

  състояние	Напрежение, V	Стойност на МАР, Bar	Вакуум, бар
  Напълно отворен газ	2.2	1,0 ± 0,1	0
  Включете запалването	2.2	1,0 ± 0,1	0
  Скорост на празен ход	0,2 – 0,6	0,28 – 0,55	0,72 – 0,45

   

  Приложно напрежение	Напрежение, V
  0,9 бара (проверка на налягането на турбокомпресора)	4.75

  Таблица 3

  Бърза проверка на аналогов MAP сензор с помощта на осцилоскоп

  Възстановете всички връзки към MAP сензора, както по време на нормална работа на двигателя.Прикрепете земната сонда на осцилоскопа към земята на шасито.Свържете активния край на сондата на осцилоскопа към сигналния терминал на MAP сензора.Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход. Натиснете рязко дросела и веднага го освободете. Трябва да гледате сигнала, както е на фигурата

  Ако напрежението рязко се повиши до максималната му стойност при натискане на газта и бързо пада до минимума при освобождаване на газта – MAP сензорът работи правилно.

  -Възможни повреди в аналоговия сензор: Хаотичен изходен сигнал.Хаотичен изходен сигнал е, когато сигналът за напрежение се промени произволно, пада до нула и изчезва. Това обикновено се случва, когато има неефективен MAP сензор. В този случай сензорът трябва да бъде сменен.Липсва напрежение на сигнала.Проверете дали е приложено референтното напрежение (+ 5.0V).Проверете заземяването за проблеми. Ако референтното напрежение и заземяването са правилни, проверете сигналния проводник между MAP сензора и бордовия контролер. Ако референтното напрежение и / или заземяване не са правилни, проверете целостта на проводниците между сензора и ECU.Ако всички проводници на сензора са правилни, проверете всички връзки за референтното напрежение и земята на бордовия контролер. Ако те са правилни под съмнение пада контролера.Захранването или сигналът на MAP сензора е равно на напрежението на акумулатора на автомобила.Проверете за късо съединение към положителния извод на акумулатора на автомобила.Други проверки: Проверете за прекомерно гориво във вакуумния маркуч или капана.Проверете вакуумния маркуч за течове и / или други повреди.Проверете за механично повредени части на двигателя, запалителната система или в горивната система, причинявайки нисък вакуум. ЦИФРОВ ТИП  ЗАБЕЛЕЖКА: Реалният сигнал от изхода на този тип MAP сензор може да се види само с осцилоскоп.Определете клемите за захранване, сигнал и заземяване.Свържете заземяващата сонда на осцилоскопа към земята на шасито, а активния край – към изходния сигнален проводник на сензора.Стартирайте двигателя. Трябва да гледате форма на вълната –

  Ако имате четец за неизправности и можете да прочетете промяната на скоростта на двигателя, изпълнете описания по-долу процес. Увеличете оборотите на двигателя до 4500 – 4900 об / мин. Свържете вакуумна помпа към вакуумния маркуч на сензора MAP. Вакуумът трябва да се поддържа на същото ниво за всички стойности на напрежението. Зависимостта на промяната на налягането и скоростта е показана в таблицата.

  200 mBar	Скоростта трябва да бъде намалена до 525 ± 120 об / мин
  400 mBar	Скоростта трябва да бъде намалена до 1008 ± 120 об / мин
  600 mBar	Скоростта трябва да бъде намалена до 1460 ± 120 об / мин
  800 mBar	Скоростта трябва да бъде намалена до 1880 ± 120 об / мин

   

  Когато налягането е прекъснато, измерената стойност на броя цикли трябва да е равна на изходна позиция – 4500 – 4900 об / мин. Сменете MAP сензора, ако той работи по различен начин от описаното по-горе.

  -Възможни повреди в цифров сензор: Липса на напрежение на сигнала

  Проверете дали е налице референтното напрежение + 5.0V.

  Проверете заземяването за проблеми.

  Ако референтното напрежение и заземяването са правилни, проверете сигналния проводник между MAP сензора и бордовия контролер. Ако референтното напрежение и / или заземяване не са правилни, проверете целостта на проводниците между сензора и ECU. Ако всички проводници на сензора са правилни, проверете всички връзки за референтното напрежение и земята на бордовия контролер. Ако те са правилни под съмнение пада контролера. Референтното напрежение или сигнал на MAP сензора е равно на напрежението на акумулатора на автомобила.Проверете за късо съединение в проводника, свързан към положителния извод на акумулатора на автомобила или в проводника, който включва и изключва захранването.  Други проверки: Проверете за прекомерно гориво във вакуумния маркуч или капана.Проверете вакуумния маркуч за течове и / или други повреди. Проверете за механично повредени части на двигателя, запалителната система или в горивната система, причинявайки нисък вакуум.