Подмяна на робот и съединител: DSG кутия

След активното въвеждане на роботизирани скоростни кутии в масово производство една от най-разпространените опции на пазара беше кутията Volkswagen DSG.

Този контролен пункт в началото на продажбите се превърна в истинска иновация сред другите автоматични трансмисии. DSG кутията успешно съчетава положителните страни на „класическата“ автоматична скоростна кутия (комфорт) и механичните скоростни кутии (икономия на гориво).На практика надеждността на DSG предаването не е толкова висока, колкото самите производители твърдят. Като се има предвид дизайнерските особености, слабо място имаше редица изпълнителни устройства и електронни компоненти, както и съединител DSG. След това ще разгледаме как се сменя съединителят DSG.

Подмяна на съединителя: кутия DSG, смяна на съединителя S-tronic

Така че  роботизирана скоростна кутия DSG се предлага в различни версии. Това са DSG-6 и DSG-7 Volkswagen, както и Audi S-tronic. Закрепване на контролно-пропускателен пункт прилича по структура и функция на подобен механизъм на обичайните „механика“, но в случай на роботи DSG съединител само две, както и съединителя е „мокър“ и „сух“ в зависимост от вида на кутия. Така нареченият „мокър“ съединител означава, че той работи в маслена баня.

Причините за разбивката могат да бъдат много, вариращи от баналната неспособност на самите пилоти да се справят с робота и завършващи с проектни недостатъци, както и грубо неспазване на определени правила за работа.

В момента производителят е взел предвид някои от недостатъците и дори в някакъв момент е разширил гаранцията на контролния пункт, като се позовава на факта, че кутията DSG е станала по-надеждна. Въпреки това, през цялото време много коли от първите партиди са били продадени, а гаранционният срок за тях отдавна е приключил.Също така не всички проблеми бяха отстранени при новите версии на предаването. С прости думи, много собственици на автомобили с DSG трябва да се изправят пред необходимостта да заменят съединителя на DSG или да ремонтират скоростната кутия. В този случай всички операции с този вид предаване са скъпи в сравнение с аналозите.

• Не е изненадващо, че много от тях се опитват да ремонтират DSG7 със собствените си ръце.Просто имайте предвид, въпреки че на базата preselektivnoy робот е механична скоростна кутия, това поле е доста трудно технически възел за ремонт и поддръжка на необходимата опит и специфични умения.

В същото време редица процедури могат да се извършват самостоятелно. Те включват подмяната на масло в DSG и в някои случаи подмяната на съединителя.

Преди всичко, преди да започнете да промените нещо, препоръчваме да започнете с диагнозата. Ако по време на проверката се оказва, че проблемът е в съединителя, а след това компанията ще трябва да закупите  съединител за DSG7 или ремонтен комплект съединител DSG. Следващата стъпка ще бъде придобиването на набор от инструменти за подмяна на съединителя DSG. Важно е да се разбере, че такъв набор е доста скъп. Поради тази причина е препоръчително да се обедините с други собственици на автомобили с роботизирана DSG трансмисия.Тази практика става все по-разпространена, особено в автомобилните клубове сред собствениците, които желаят да обслужват колата самостоятелно. Ако това не е възможно, тогава трябва да бъде готов да се гарантира, че всички трудности, ще трябва да изберете правилните инструменти отделно.Наличието на всички необходими инструменти е важно условие, тъй като ви позволява лесно да изпълнявате целия списък на операциите (подмяна на DSG диск, пълна подмяна на пакета на съединителя и др.). Освен това комплектът за монтаж на LUK включва и подробна инструкция за смяна на съединителя.

Как да промените съединителите DSG

Цялата работа започва с демонтирането на скоростната кутия. Оптимално е да имате окачен механизъм, който ще позволи да се осъществи фиксирането на скоростната кутия преди отвиване на закрепващите елементи.Преди да свалите съединителя от кутията, трябва да проверите нивото на трансмисионното масло. Ако нивото е под нормата, маслото е замърсено, има видими петролни петна и т.н., е по-добре да замените напълно това масло.Освен това съединителят се отстранява с инструменти от комплекта или с тези, които са на разположение. При отстраняване е необходимо да се помни, че регулиращият пръстен може да бъде както отгоре, така и отдолу по отношение на лагера на налягането (което зависи от модела на съединителя).

След отстраняване, входящият вал на кутията трябва внимателно да се избърсва с лек почистващ препарат, който не съдържа агресивни разтворители в състава му. По дължината на шлиците на вала не е необходимо да махате мазнината.Уплътнението на вала също се проверява успоредно.След това се извършва обратното сглобяване, като най-тънкият регулиращ пръстен (диаметър на пръстена 2.8 мм) се поставя върху лагера за налягане. Ако такъв пръстен не е поставен, можете да опитате следващия дебел пръстен. Пръстените влизат в комплекта заедно с новия съединител. Основната задача е да вземете пръстен, чрез който калибъра за монтаж ще премине свободно, без никакви усилия.

Правилната инсталация означава, че монтажният калибър няма да се движи с повече от 0,1 мм или няма да се движи изобщо. Окончателният избор на регулиращия пръстен трябва да се извърши, като се вземат предвид индивидуалните допустими отклонения на съединителя.

Такива отклонения са посочени на съединителя (разположен на страната на силовия агрегат). В зависимост от инструкциите е необходимо да добавите или, напротив, да извадите определения толеранс (K1) от дебелината на регулиращия пръстен. С прости думи, ако номиналната дебелина на шлифовъчния съединител е 1 – 2.0 мм, индивидуалният толеранс е + 0.2 мм. Това означава, че дебелината на регулиращата шайба, която трябва да се постави върху съединителя, е 1 – 2,2 мм.

Освен това по същия начин се избира регулиращият пръстен за втората опаковка на съединителя, тъй като роботът DSG е кутия с двоен съединител. След като е избрана желаната дебелина и монтажният манометър е фиксиран, крайната селекция на регулиращия пръстен е направена, като се вземе предвид индивидуалният толеранс К2.

В хода на работата кухият вал трябва да бъде избърсван със специална смазка, някои от мазнините трябва да бъдат оставени на слотовете. Не допускайте греста да достига до съединителните елементи.

Също така е необходимо да се измери разстоянието между горния ръб на вътрешния лагер и повърхността на кухия вал. Обикновено индикаторът не трябва да е по-голям от 8 мм.

След като се измерва разстоянието, можете да пристъпите към навиване на вала. За да спрете натискането, е необходимо в този момент да започне да се гледа в ключалката на основния щепсел (при условие, че се използва опрессовощого инструмент от комплект).

Освен това ще бъде необходимо да се положат повече усилия. В случай че монтажът се извърши с ключалка, въртящият момент трябва да бъде зададен на 16 Nm.Трябва да се отбележи, че ако този момент бъде достигнат по-рано от съединението е напълно натиснат, това показва някои грешки по време на инсталацията.В заключителния етап на инсталацията на съединителя DSG, заключващият пръстен трябва да е тесен. Също така, ако използвате комплекта за монтаж на LUK, трябва да проверите и аксиалната хлабина. Такава операция се извършва чрез използване на магнитни сонди. Измерванията трябва да се правят на 3 точки и разстоянието да е 120 °. Допустимият индекс е от 0.3 до 1 мм. Ако разстоянието е по-голямо, това показва грешка по време на инсталирането.

Също така препоръчваме да прочетете статия за правилното управление на роботизирана скоростна кутия. От тази статия ще научите за характеристиките на работата на автомобили с ръчна трансмисия, както и какви са разликите между робота и автоматичната машина на практика.

Заедно с кабела, трябва да има ръководство с описание на редица манипулации, програмата VAG-Com, мехатронни данни, свързани със свързването и т.н. По отношение на общите правила за адаптиране на сцеплението на DSG, след свързване на кабела, поддържайте температурата на трансмисионното масло в скоростната кутия на средна височина от 35 до 90 градуса по Целзий.

Селекторният лост трябва да се включи в режим „P“, да стартира двигателя и да позволи на устройството да работи на празен ход. Педалът на спирачките трябва да се натисне по време на адаптацията, педалът за газта не трябва да се натиска.

Нека да обобщим резултатите

Както може да се види, процесът на смяна на съединителя на роботизирана DSG кутия не е труден, при условие че имате опит в тази работа (отстраняване на скоростната кутия, монтиране на съединителя, извършване на калибриране и т.н.).Когато тази операция отнема време, и за максимално опростяване на процеса изисква специален набор от инструменти, както и диагностичен кабел за последваща адаптация DSG съединител.

Ако добавим, че проблемът с съединителя за preselektivnoy роботизирана НПК не са рядкост и се случи доста често по време на активна експлоатация на превозното средство. Става ясно, че в някои случаи самообслужването на автомобила с DSG е най-доброто решение.