Проверка и регулиране на клапаните

Нуждае ли се моят двигател от регулиране на хлабините на клапаните?

Двигателят ви има ли нужда от настройка на клапана? Зависи от възрастта, състоянието и марката на превозното средство, което шофирате. Поради популяризирането на конструкциите на валцово-последователни клапани, които намаляват триенето и хидравличните повдигачи (повдигачи на клапани), които спомагат за поддържане на оптимален клирънс на клапаните, регулирането на клапаните не е необходимо толкова често. Където е уместно, спецификациите за хлабина на клапаните и процедурите за настройка на клапаните се различават значително при производителите. Графиците за поддръжка на някои скорошни двигатели на Hyundai, например, изискват проверка на хлабината на клапаните на 120 000 км; някои Хонди призовават за проверка на 60 000 км; някои производители съветват клапаните да се проверяват само ако има прекомерен шум от клапаните; другите не споменават клирънсът на клапаните в техните планове за сервизно обслужване. Графикът за поддръжка на вашето превозно средство трябва да бъде подробно описан в ръководството на собственика, така че първо проверете там, ако не сте сигурни.

Разстоянията на клапаните са малките пролуки между върховете на стеблата на клапаните и частта от механизма, която ги притиска, за да отвори клапаните. Проверявайте свободното пространство на редовни интервали, както е посочено в графика за обслужване, и коригирайте, ако е необходимо. Някой автомобили имат хидравлични повдигачи, които се саморегулират и не се нуждаят от проверка. Преди да започнете, уверете се, че знаете типа клапанен механизъм, който обикновено се нарича клапанен механизъм – монтиран на вашия двигател, и относителните хлабини на клапаните.

Видове клапани и как работят

Вида на задвижването на клапана, монтиран на вашия двигател, ще бъде или тласкач (OHV) или разпределителен вал (OHC). Има два вида OHC клапани с пряко и непряко действие. Скобите на OHC двигател обикновено се регулират чрез поставяне на подложки с предварително определен размер под тях. По време на употреба, хлабините могат да станат по-големи. Това често води до тракащ шум или повече вибрации на двигателя, които водачът може да не забележи дълго време, защото се увеличава постепенно, но  ще са необходими настройки, за да се коригират. При изпускателните клапани хлабината може да стане по-стегната с течение на времето, тъй като клапаните или седалките на клапаните се износват, намалявайки хлабината.

Как да проверите клапаните си (и кога да ги поправите)

Ако вашият двигател генерира силен тропот, може да е време за регулиране на хлабината на клапана, въпреки че шумът от потупване може да бъде причинен и от някакъв друг повреден компонент; механикът няма да знае със сигурност, без да огледа клапаните. При някои двигатели клапаните не генерират шум, когато има твърде много хлабина, но проблемите с клапаните могат да се проявят и по други начини. Загубата на мощност може да е знак за слаба или счупена пружина на клапана например. Проверката на хлабината на клапаните изисква премахване на капака на клапаните (или два капака на клапаните на двигатели от тип V).

  Действаща горна камера 

Това е работа, която е най-добре да се извърши с микрометър за измерване. Но можете просто да проверите хлабините и да решите дали те се нуждаят от настройка. Трябва да знаете реда на запалване на двигателя, кой цилиндър е номер 1, кои са всмукателни и изпускателни клапани и кои гърбици ги управляват. Направете план на цялата тази информация на хартия. Намерете правилните хлабини на всмукателните и изпускателните клапани и дали те трябва да се регулират на горещ или студен двигател.

 Клапани с кобилица 

На бутален двигател с кобиличен вал регулиращият винт и контргайката или самозаключващата се регулираща гайка са в края на буталото на всеки клавиш. При двигател с тласкач без кобиличен вал хлабината се регулира с гайка на шарнирния стълб.

Директно действаща горна камера

„Горещ“ означава, че двигателят трябва да се загрее до нормална работна температура, след това да се изключи – и трябва да работите бързо, преди двигателят да се охлади.

„Студено“ означава абсолютно студено: двигателят не трябва да работи поне шест часа – проверете в ръководството за автомобил.

За да се ускори работата на повечето тласкачи и някои видове OHC двигатели с непряко действие, има последователност, чрез която можете да проверявате повече от един клапан наведнъж. Но клапаните на двигателите с горни гърбици обикновено трябва да се проверяват поотделно.

Извадете въздушния филтър

Маркирайте и номерирайте проводниците за запалване, за да избегнете объркване при подмяната им, след това ги извадете от щепселите, като дърпате капачките на щепсела, а не проводниците. Ако проводниците са отрязани надолу и по пътя, откачете ги.

Обърнете внимание на положението на всички тръби, контролни кабели и други елементи, закрепени към капака на клапаните, разкопчайте ги и ги преместете настрани.

Отстранете всички свещи. С извадените свещи няма компресия в цилиндрите, така че можете лесно да завъртите двигателя.

Отстранете винтовете или болтовете, държащи капака на клапаните. Внимателно повдигнете капака заедно с уплътнението му . Поставете капака на чисто място. Винаги монтирайте ново уплътнение към капака, преди да го монтирате отново.

Регулиране

Въпросът в последователността на работа на клапана за проверка на двойка клапани е, когато друга двойка се „люлее“ – краткият момент, когато се движат в противоположни посоки, за да затворят изпускателната тръба и да отворят входящия клапан.

Например, на четирицилиндров двигател, когато на номер 1 се люлеят, можете да проверите и двата клапана на номер 4.

Завъртете двигателя в нормалната му посока на въртене, като използвате гаечен ключ на болта на шайбата на коляновия вал, докато двата избрани повдигача се разклатят.

Измерете разликата между ролката и стеблото на клапана; острието на микромерът трябва да се плъзне плътно. Ако не влиза или ако има място за движение, коригирайте празнината.

Повечето двигатели се въртят по посока на часовниковата стрелка , но някои двигатели на Honda се въртят обратно на часовниковата стрелка. Консултирайте се с ръководството си за сервиз. Ако се съмнявате, завъртете коляновия вал за кратко назад; но ако сте прекалили, завъртете го на още почти 720 градуса в нормалната посока и погледнете отново. В цилиндъра, който трябва да се провери, поставете острието  на микромера , избран за правилната хлабина. Ако хлабината е правилна, острието е плътно плъзгащо се между двете части. В противен случай той може да откаже да влезе в процепа или може да е хлабав, в този случай можете да коригирате. Регулирайте неправилна хлабина с винта за регулиране. Възможно е да има шлиц с винт с контргайка. Използвайте гаечен ключ, за да разхлабите контргайката и завъртете винта по посока на часовниковата стрелка, за да намалите празнината, и обратния начин да го увеличите. Когато хлабината е правилна, задръжте винта с отвертка, докато затягате контргайката, след което проверете отново хлабината. Възможно е да има самозаключващ се регулиращ винт без контргайка. Има шестоъгълна глава: регулирайте я с гаечен ключ. Като алтернатива може да няма кобиличен вал , като всеки кобилица се държи от гайка на фиксиран въртящ се стълб. Регулирайте хлабината, като затегнете задържащата гайка, за да намалите пролуката, или я разхлабете, за да увеличите пролуката. След повторна проверка на двете хлабини на клапаните, завъртете коляновия вал до следващата двойка в правилна последователност и повторете проверката. Продължавайте, докато не бъдат проверени всички хлабини на клапаните.

Алтернативни регулатори

Не се използва контргайка за този тип кобилица. Дръжте микромра на място, докато регулирате самозаключващия се болт.

Метод на правило девет

Алтернативна последователност, често препоръчвана от производителите на автомобили за редови четирицилиндрови двигатели, е да се следва „правилото на девет“. Има някои двигатели – включително, при които този метод не се препоръчва: в случай на съмнение се консултирайте с наръчника на автомобила или ръководството за сервиз. Микромерът трябва да е плъзгащ се плътно – с горещ или студен двигател, съгласно инструкциите на производителя. С много различни видове оформления на двигателя, цилиндър № 1 обикновено е в края на коляновия вал, независимо от начина, по който двигателят е монтиран в колата. Завъртете двигателя с помощта на гаечен ключ на колелото на коляновия вал или чрез повдигане на крик на едно от задвижваните колела, включване на висока предавка и завъртане на колелото на ръка, за да завъртите двигателя. Отстраняването на свещите ще улесни завъртането на двигателя. Бройте клапаните на цилиндър № 1 като 1 и 2, следващата двойка като 3 и 4 до най-отдалечената двойка, 7 и 8.Завъртете двигателя, докато едното рамо е напълно спуснато, клапанът е напълно отворен.

Следвайте този ред:

• Проверете хлабината на клапана № 1 с пълен номер 8 8.
• Проверете клапан № 3 с пълен номер 6.
• Проверете клапан № 5 с пълен номер 4.
• Проверете клапан № 2 с номер 7 напълно надолу.
• Проверете клапан № 8 с пълен номер 1.
• Проверете клапан № 6 с пълен номер 3.
• Проверете клапан № 4 с пълен номер 5.
• Проверете клапан № 7 с пълен номер 2.

 Действаща горна камера

Дръжте микромера в правилно положение, докато правите настройката Дръжте стабилно регулиращата гайка, докато затягате контрагайката.

При двигателите с разпределителен вал над главата проверете хлабината на всеки клапан, когато лобът на гърбицата му е насочен директно от него. Завъртете коляновия вал само в нормалната му посока на въртене, като използвате гаечен ключ на ролката на коляновия вал, за да преместите разпределителния вал. Клапите влизат в позиция за проверка в объркан ред – не смесвайте хлабините на всмукателната и изпускателната тръба.

При някои стари двигатели с горни гърбици можете да регулирате подложките до ограничена степен, като завиете клин върху тях през малка дупка. Завъртете винта с шестостен; ако пълният му ход не променя достатъчно празнината, подложката трябва да бъде заменена. На скоби с подложки проверете хлабината, като поставите острието на микромера между задната част на гърбицата и повдигача. Правилното острие трябва да се плъзга плътно в процепа. Ако откаже да влезе или се почувства хлабав, опитайте с други размер, за да откриете каква е празнината в действителност и дали е в допустимата граница. Всяко освобождаване на повдигача извън ограничението трябва да се регулира. Въпреки това, при някои двигатели на Vauxhall можете да направите малки настройки с помощта на винтове, които плъзгат клинове под шайбите: тези винтове се регулират с шестостен. Осевата стойка има контргайка около основата си. Задръжте стълба с гаечен ключ, докато отпускате контргайката, след това завъртете стълба обратно на часовниковата стрелка, за да намалите хлабината, и по посока на часовниковата стрелка, за да го увеличите. Когато празнината е правилна, задръжте стойката стабилно, докато затягате контргайката, след което проверете хлабината. Продължавайте да въртите коляновия вал, докато не сте проверили всички клапани.

Друг тип разпределителен вал с косвено действие

При втори тип двигател с непряко действие на горния разпределителен вал, гърбиците се притискат към краищата на кобилицата. За да регулирате хлабините на клапаните, използвайте гаечен ключ на болта на шайбата на коляновия вал. Завъртете двигателя в нормалната му посока на въртене, докато бутало № 1 не е в горната мъртва точка ( TDC ) на хода на компресията. В това положение TDC маркира на синхронизиращата скала и ролката се подрежда и има свобода между тласкача и стеблото на клапана на двата цилиндрови клапана №1 (това се случва само веднъж на всеки два оборота на коляновия вал).

Измерете и коригирайте хлабината, когато подложката на кобилицата е в дъното на гърбицата.

Проверете хлабините на клапани с номера 1, 2, 3 и 5, като вкарате лопатката на микромера между кобилицата и стеблото на клапана. Просветът е правилен, когато габаритът е плъзгащ се плътно между двете части.

Ако всички тези клапани са правилно настроени, завъртете коляновия вал на един пълен оборот, докато TDC маркировките отново се подредят и проверете номера 4, 6, 7 и 8 по същия начин.

Регулирайте всички неправилни хлабини, като отпуснете контргайката на регулиращия винт в края на разпределителния вал на кобилицата.