Конвертор на въртящ момент

Това е най-разпространената автоматична опция и може да се намери в изключително популярната гама. Вместо да използват съединител за включване и изключване на въртящия момент на двигателя от скоростната кутия, традиционните автомобили поддържат задвижващия механизъм свързан по всяко време, като използват конвертора на въртящия момент .Автоматиката на преобразувателя на въртящия момент има ясното предимство на големия въртящ момент при ниски обороти. Този малко сложен инженерски бит избутва течност около запечатан калъф, използвайки нещо, наречено „работно колело“. Течността задвижва турбина от другата страна на кутията, която изпраща задвижване към скоростната кутия. Автоматиката на преобразувателя на въртящия момент има ясното предимство на големия въртящ момент при ниски обороти, което е чудесно за ускорение извън линията и изпреварване. Ускорението от  старт е плавно, както и смяната на предавките. Може би сте чували терминът „планетарни предавки“, което звучи малко грандиозно, но в основата си се отнася до предавките, подредени един около друг по начина, по който луните обикалят около планетата. Променяйки кои предавки да се въртят спрямо другите, компютърът на скоростната кутия може да променя съотношенията на задвижването и да предлага предавки, които да отговарят на ускорението. Един традиционен проблем при преобразувателите на въртящия момент беше, че те по същество са неефективни, поради това, че не са имали пряка механична връзка между входните и изходните валове. Модерните преобразуватели на въртящ момент с блокиращ механизъм включват механичен съединител, за да се осигури по-ефективно свързване.  Основната характеристика на преобразувателя на въртящия момент е способността му да умножава въртящия момент, когато скоростта на въртене на изхода е толкова ниска, че позволява на течността, излизаща от извитите лопатки на турбината, да се отклонява от статора, докато е блокирана срещу еднопосочния му съединител , като по този начин се осигурява еквивалент на редуктор . Това е функция извън тази на простото свързване на течността, което може да съответства на скоростта на въртене, но не умножава въртящия момент, като по този начин намалява мощността. Някои от тези устройства също са оборудвани с механизъм за „заключване“, който твърдо свързва двигателя към трансмисията, когато скоростите им са почти равни, за да се избегне приплъзване и в резултат на това загуба на ефективност.

Теория на работа 

Уравненията на движение на преобразувателя на въртящия момент са доминирани от турбомашиновото уравнение на Леонхард Ойлер от осемнадесети век:

Уравнението се разширява и включва петата сила на радиус; в резултат свойствата на преобразувателя на въртящия момент са много зависими от размера на устройството.

Трансмисия с един съединител

Електрохидравлична ръчна скоростна кутия

Електрохидравличната ръчна трансмисия, известна още като ръчна безконтактна или автоматизирана ръчна, е вид автоматична и полуавтоматична предавателна система, тясно свързана с ръчната трансмисия , която използва електронно -контролиран механизъм на съединителя , обикновено с хидравлично, но и електромеханично или пневматично задействане, за разлика от конвенционалните ръчни трансмисии, при които водачът управлява съединителя ръчно. Превключването на предавките, задействането на съединителя, понижаването на съединителя и съответствието на оборотите се контролират от електронни компютри и хидравлични задвижки. За да смените предавките, водачът избира желаната предавка с лоста за превключване на предавката , а ECU задействащите механизми и TCU автоматично задействат съединителя и дросела, за да съответстват на оборотите и за да включат отново съединителя. Освен това много такива трансмисии работят в последователен режим, при който водачът може да превключва или сменя само с една предавка в един момент. В зависимост от внедряването, някои компютърно управлявани електрохидравлични ръчни трансмисии автоматично превключват предавките в правилните точки (като автоматична трансмисия ), докато други изискват водача да избере ръчно предавката дори когато двигателят е на червената линия. Въпреки повърхностното сходство, автоматичните ръчни трансмисии се различават значително по вътрешната си работа и „усещането“ на водача от манематичен , последният от които е автоматична трансмисия (автоматиката използва конвертор на въртящ момент вместо хидравличен или електронен съединител, както в автоматизирано ръководство, за да управлявате връзката между двигателя и трансмисията) с възможност за преодоляване на компютъра на автоматичната скоростна кутия и  да задействате, смените ръчно.Следващата голяма техническа стъпка пред автоматиката беше системата с един съединител, която всъщност е като ръчна  само с два педала. Компютърът поема контрола върху съединителя вместо вас и съответства на оборотите на двигателя, за да осигури плавно изместване. Или поне това беше идеята, защото на практика тези автоматизирани наръчници можеха да отнемат време за разкачване на съединителя, смяна на предавките и повторно включване, правейки ги досадни. SMG на BMW (последователна ръчна скоростна кутия) беше наземена в тази област, но докато техническите ръководители го обичаха, много хора бяха полудяли от неговата неспособност. Някои автомобили все още се борят със системата с един съединител, като Dualogic трансмисията на Fiat, но вече те са заменени и трябва да се избягват, ако купувате втора употреба.

Трансмисия с два съединителя (DCT)

Системата с двоен съединител звучи така, сякаш трябва да бъде два пъти по-добра, и това е така.

Тези модерни скоростни кутии, може би най-известните, използвани от Volkswagen със своя DSG (Direkt-Schalt-Getriebe или Direct Shift Gearbox), използват два отделни предавки, всяка със собствен съединител. При седемстепенната система предавки 1-3-5-7 ще са на единия прът, а на другия – 2-4-6. Това означава, че ако ускорявате на трета предавка, вече може да бъде избрана четвърта предавка, така че когато дойде време за смяна, компютърът просто освобождава единия съединител и задейства другия, за почти безпроблемна смяна. Ефективният, модерен DCT-оборудван автомобил може да сменя зъбци само за милисекунди. Системата на VW е бърза, но кутиите с два съединителя, които се намират в автомобили като Nissan GT-R, McLaren 650S и Ferrari 488 GTB предлагат поразително бързи времена на смяна и почти няма загуба на въртящ момент между всеки от тях.

Може да звучи като най-доброто автоматично решение. Постоянно променлива трансмисия прави точно това, което пише на етикета. Вместо да превключва през определен брой предварително определени предавки, CVT може да променя съотношенията си на задвижване в движение, почти безкрайно.Представете конус за движение, монтиран на ос, с втора празна ос, успоредна на първата. Сега поставете гумена лента около оста и конуса. CVT могат да поддържат въртенето на двигателя с максимална ефективност. Ако преместите гумената лента нагоре и надолу по конуса за движение, ще промените колко пъти празната ос трябва да се върти, за да завършите едно въртене на конуса. Премествайки лентата нагоре и надолу, ще промените съотношението на задвижването. Тъй като съотношението може да варира, без да се движат никакви предавки, CVT могат да поддържат въртенето на двигателя с максимална ефективност. На практика това означава, че когато ускорявате в оборудван с CVT автомобил, той издава постоянен звук, вместо традиционния възход и падане на оборотите. Той е много икономичен, но просто не звучи толкова вълнуващо, колкото би трябвало да бъде двигателят. Значението на съкращението CVT е непрекъснато променлива трансмисия и е вид едноскоростна автоматична скоростна кутия. CVT скоростната кутия се използва в различни автомобили, но обикновено ще я намерите монтирана към малка кола. Компактният му размер и простотата на конструкция означава, че е по-изгодно да се използва в малка кола, отколкото в конвенционална автоматична скоростна кутия.

Надеждност на CVT

CVT скоростната кутия няма много движещи се части, така че е сравнително надеждна. Използва се главно и в приложения с ниска мощност, така че автомобилите с CVT обикновено са доста ненапрегнати. Докато правилните течности се използват за смазване на скоростната кутия и се придържате към редовен график за поддръжка, то кутията с CVT трябва да бъде не по-малко надеждна от конвенционалната автоматична или ръчна. Единственият истински проблем, който може да имате е, че задвижващият ремък между двете шайби може да се износва. Това може да доведе до подхлъзване, което ще е очевидно с оборотите на двигателя, но колата няма да ускори толкова бързо, колкото е нормално.

И така, кое да изберете?

Съвременната автоматика предлага по-добра икономия на гориво от ръчните, благодарение на по-големия избор на съотношенията на задвижването. Съвременните системи с двоен съединител използват седем предавки, автомобилите с преобразувател на въртящия момент се натискат до девет, а CVT може да произведе почти безкраен брой съотношения, което означава, че предлагат най-добра икономия на гориво. Със скорости на смяна, които смущават най-бързия ръчен водач, автоматиката също може да ускори по-бързо. Деветстепенната скоростна кутия на ZF превключвател предлага смяна на предавката, за която твърди, че е „под прага на възприятие“.