ЛОШИ навици, които ще унищожат съединителя на вашата кола

В автомобилите с ръчна трансмисия съединителят е най-важната и единствената връзка между двигателя и скоростната кутия. Съединителят също претърпява много износване и трябва да бъде заменен след определен период от време в зависимост от вашия стил на шофиране. Има много лоши навици, които могат да унищожат съединителя много по-рано от очаквания живот. Изгорелият съединител води до ниска горивна ефективност и по-бавно ускорение.

Как е проектиран съединителят?

За да спре колата ви, без да се налага да изключва целия двигател, трябва да се прекъсне връзката между колелата и двигателя. Вашият съединител се състои от две основни части:

• Притискателен диск
• Феродоф диск
• Маховик

На място има пружини, които поддържат натиск върху диск, която се притиска към плочата на съединителя. Тези пружини също изтласкват плочата на съединителя към маховика. Когато това се случи, валът на двигателя е свързан с валовете на колелата, което кара и двете да се въртят едновременно. За да се случи обратното, трябва да включите съединителя.Това притиска освобождаващата вилка, която издърпва притискащата плоча от плочата на съединителя, като по същество прекъсва връзката между въртящия се двигател и движещите се колела. Когато карате кола с автоматична скоростна кутия, съединителят работи малко по-различно. Преобразувателят на въртящия момент, който е част от голяма поредица от системи, е това, което свързва двигателя с трансмисията, карайки колелата да се въртят. Всъщност има няколко различни вида съединители, които включват:

• Фрикционни съединители
• Многопластови съединители
• Конусни съединители
• Центробежни съединители
• Мокри и сухи системи

Силите на триене са това, на което съединителите разчитат да работят. Фрикционните съединители свързват един движещ се елемент с друг, който се движи с различна скорост, за да го накара да се движи със същата скорост, така че да няма приплъзване. За създаването на това триене се използват различни материали. Те включват:

• Съставна органична смола
• Меден проводник
• Керамични
• Композитна хартия

Ще видите най-вече керамични материали, използвани в състезателни или тежки ситуации на теглене, въпреки че този материал може да увеличи износването на маховика и притискащата плоча. С мокрите съединители намирате използването на композитна хартия. Тъй като тези видове съединители са склонни да използват маслена баня или проточен метод на охлаждане, те имат по-малко износване от керамичния материал.

Многопластовите съединители имат повече от един задвижващ елемент, което ги прави идеални за състезателни автомобили като Формула 1, Indy 500 и клубни състезания.Може да се намери и в мотоциклети и дизелови двигатели с механични трансмисии. Освен това може да намерите такъв в автомобил с електронно контролирана система за задвижване на всички колела и в някои трансферни кутии.

Конусният съединител има конусовидна форма и конусът му означава, че се приближава или отстъпва по-бавно от дисковия съединител. Това означава, че скоростите на главината на скоростната кутия и скоростното колело са синхронизирани, за да ви дадат по-плавно превключване при смяна на предавките.

Най-вероятно е да намерите центробежен съединител в превозно средство като мотопед или машини като верижни триони, където скоростта на двигателя определя състоянието на съединителя. Когато оборотите на двигателя се издигнат над или спаднат под определено ниво, той ще включи или изключи съединителя, използвайки центробежна сила.

Системата за мокър съединител се различава от сухия съединител по това, че е потопена в охлаждаща течност, която го смазва, за да го поддържа чист и да удължи живота му. Важно е да се отбележи обаче, че този тип съединител ще загуби енергия, тъй като те обикновено са хлъзгави. Подреждането на множество дискове на съединителя може да помогне за компенсиране на това приплъзване. Сухият съединител, от друга страна, използва триене, тъй като не се къпе в течност.

Често срещани проблеми със съединителя

Възможно е да карате до 200 000 км със вашия съединител, но ще трябва да се отнасяте добре с него, за да се случи това. Някои от най-често срещаните проблеми със съединителя са:

• Износване: Постоянното триене ще доведе до износване на материалите на вашия съединител.
• Счупен кабел: Напрежението, необходимо за натискане и издърпване на кабела, не е достатъчно.
• Течове:  няма да има достатъчно налягане, за да може съединителят да функционира правилно.
• Неправилно подравняване: Грешното количество сила се предава, когато натиснете педала на съединителя или газта.
• Въздух в линията: Ако въздухът попадне в линията, където трябва да бъде течността, няма да получите достатъчно налягане в системата, за да може тя да работи правилно.
• Твърд съединител: Ако установите, че имате нужда от много сила, за да задействате съединителя си, това може да означава, че има проблем.
  

  Навици за шофиране, които увреждат съединителя на вашия автомобил

  • Поставяне на автомобила в предавка на стоп светлина
    Когато стоите на стоп светлина или когато колата ви спира, уверете се, че не задействате педала на съединителя, докато колата е в покой. Спрете колата, поставете скоростта на неутрално положение и използвайте спирачката, ако е в наклон.
  • Опиране на ръката на скоростния лост
    Може да имате навика да държите ръката си на скоростния лост, докато шофирате. Е, тогава това не е добра новина за вас. Поставянето на ръката върху скоростния лост оказва натиск върху зъбните вилици, което бързо може да се превърне в скъп ремонт.
  • Задвижване на двигателя при ниски скорости
    „Затягане“ се отнася, когато оказвате допълнителен натиск върху колата си, докато сте на по-висока предавка, за да ускорите. Въпреки че е добре да поддържате средно ниво и да шофирате колата си, не се препоръчва да сте на по-висока предавка и да карате бавно. Препоръчителната комбинация от скорости и скорост, която дава най-добрия пробег, е 60 км / ч на 4-та предавка.
  • Смяна на предавките бавно
    Това е обичайно явление при по-новите шофьори. Докато натискате педала на съединителя, уверете се, че сте сменили бързо предавката и не се задържате с натиснат педал на съединителя.
  • „Стартиране“ на вашата кола
    Е, може би сте ентусиаст на шофирането и обичате скоростта и състезанията, но колата ви не. Натискането на съединителя и повишаването на оборотите до 4000 до 5000 може да бъде разрушително за цялата система на автомобилния съединител. Няколко завъртания на колелата може да ви накарат да замените съединителя си или дори цялата система на съединителя.
  • Смяна на задна предавка по време на движениеТова напълно убива трансмисията, което се вижда и от звука на шлифоване, който издава, когато се задейства противоположна предавка, докато автомобилът е в движение. Това може да бъде много вероятна причина за ранна повреда в предаването. Направете го навик; Винаги спирайте напълно, преди да  преминете в обратната посока.
    

    Внезапно понижаване

    Пускането на предавка за спиране с двигател е добра практика за ефективно забавяне на автомобила. Но това не трябва да се прави при нормално шофиране.Когато превключите на по-ниска предавка при висока скорост и обороти на двигателя, предавката и зъбните колела вътре в трансмисионния възел предприемат внезапен шок, за да компенсират понижаването.

    Използване на съединителя за предотвратяване на връщане назад

  • Понякога се сблъскваме със ситуации при стартиране на хълм. Може да останете на улицата в трафика или да паркирате на път нагоре. В такава ситуация мнозина използват съединителя, за да задържат колата да не се връща назад. Използването на половин съединител за предотвратяване на връщане назад води до сериозно износване на материалите при триене и кара съединителя да стигне до края на живота си. Така че, ако се окажете на наклон, вместо това използвайте ръчната си спирачка.
  • Каране на съединител
    Фразата „каране на съединителя“ често се използва от шофьори и ентусиасти, когато педалът на автомобила е натиснат частично по време на шофиране. Уверете се, че единственото време, когато натискате съединителя, е когато сменяте предавките. Не опирайте крака си върху педала на съединителя, докато шофирате. Лекото натискане на съединителя може да доведе до бързо износване на зъбните колела.

    Колко километра издържа съединителят?

  • 

  • Животът на автомобилния съединител варира от автомобил на автомобил и от потребител до потребител. От навиците за шофиране до условията, в които шофирате, това може да варира значително. Ако сте човек, който кара плавно, поддържайки пробега на колата си, съединителят може да продължи да работи до 1 000 000 километра.

    Съединителят се износва само докато дискът на съединителя и маховикът се въртят с различна скорост. Когато са заключени заедно, триещият се материал се придържа плътно към маховика и те се въртят в синхрон. Само когато дискът на съединителя се плъзга по маховика, се появява износване. Така че, ако сте от типа водач, който плъзга много съединителя, ще износвате съединителя си много по-бързо.

     

    ТЕСТ ЗА ДИАГНОСТИКА НА СЪЕДИНИТЕЛЯ

    Ако не чуете никакъв шум по време на тези четири стъпки, тогава проблемът ви вероятно не е съединителят. Ако чуете шума на празен ход и той изчезне при натискане на съединителя, това може да е проблем в контактната точка между вилката и шарнирната топка.

    1. Запалете колата си, поставете ръчната спирачка и поставете колата в неутрално положение.
    2. Когато автомобилът ви работи на празен ход, ослушайте се за ръмжящ шум, без да натискате съединителя. Ако чуете нещо, най-вероятно това е проблем с трансмисията. Ако не чуете шум, преминете към трета стъпка.
    3. Когато колата все още е в неутрално положение, започнете да натискате съединителя и да слушате шума. Ако чуете чуруликане при натискане, най-вероятно е освобождаването на съединителя или изхвърлящият лагер. Ако не чуете шум, преминете към стъпка четвърта.
    4. Натиснете съединителя до пода. Ако чуете пищящ шум, това вероятно е пилотният лагер или втулката.