Имате кола с турбокомпресор? Ето нещата, за които трябва да се тревожите, и нещата, които да не правите.

Съветите за грижа за автомобил с турбокомпресор изглежда все по-търсени в наши дни. Това едва ли е изненада. Като част от цялостния глобален тласък на автомобилната ефективност, турбокомпресорът стана почти синоним на съвременния дизайн на двигателя. На пътя има далеч повече автомобили, които носят турбо под капака, отколкото преди. Общият консенсус на производителите е, че съвременните автомобили са тествани до такава степен, че няма много какво бихте могли да направите с нов двигател с турбокомпресор, който би създал проблеми. През годините има голям напредък в технологията за управление на двигателите и турбокомпресорите. Двигателите с производителност THP са оборудвани с отделни системи за охлаждане, за да подпомогнат отоплението, така че няма нужда двигателите да остават на празен ход, за да разсейват топлината – системата автоматично работи, когато автомобилът е изключен. Електронно контролираните турбо помагат за контрол на натоварването на двигателя и турбото, така че по-добре да управлявате стила на шофиране и изискванията за мощност. Системите за управление на двигателите и настоящите дизайни на двигатели ще се погрижат за всичко,Но ако модифицирате система, това веднага ще промени дизайна и ще можете да излезете извън предназначението на устройството. Ако модифицирате, наистина трябва да сте изключително предпазливи. Имате карта на двигателя, която е разработена за този двигател. Ако промените вида на маслото или добавите добавки в системата или промените ECU, никой няма да ви увери в надеждността на машината, тъй като разработчикът не е тествал тази машина с тези промени.Ако променяте автомобила си с турбо, е задължително софтуерът и често хардуерът да бъдат надстроени съответно от експерт. Ако го направите без значителни вътрешни познания за последствията, промените в усилващата система могат да бъдат изключително вредни за вашата машина.Цилиндрите на двигателя ви ще бъдат изложени на много по-високи налягания, отколкото преди, а вие ще износите буталните пръстени – за начало. Ако направите промяна и имате професионални познания и проверите дали вашето картографиране е наред, тогава разбира се, че ще е наред. Но това е труден процес.

Общи съвети за автомобилите с турбо. Те се отнасят главно за автомобили по-стари от 10 години и модифицирани автомобили.

1: Загрейте колата си преди шофиране – оставете двигателя да работи и приведе маслото до работна температура.

 Ако се притеснявате от възрастта на автомобила си или сте го модифицирали, това би било разумно.

2: Не изключвайте двигателя веднага – оставете го да се охлади.

В днешния модерен двигател маслената система няма да се изключи веднага, ще има известно охлаждане. Но ако колата ви няма тази охлаждаща система, тогава трябва да внимавате. 

3. Не карайте двигателя, като пътувате твърде бавно на висока предавка, тъй като това натоварва компонентите.

4. Не използвайте гориво с по-нисък октан от препоръчаното, тъй като това може да причини чукане.

 Тази евентуалност в сегашните двигатели е обгрижвана, но в по-старите двигатели може да възникнат някои трудности. Не мисля, че това ще се отрази на надеждността на турбото, но ще се отрази на самия двигател, ако се случи устойчива серия от ударни събития. 

6 Симптомa na проблеми с турбо компресорът

Както при повечето компоненти, които съставляват автомобил, турбото не е имунизирано срещу повреди.

1) Лошо ускорение

Основната функция на турбото е да увеличи мощността на двигателя. Лошото ускорение се равнява на намалена мощност, където виновникът много често може да бъде турбото. Ако получавате забавена реакция от колата си, когато стъпите на педала на газта или тя не съвпада със скоростта, на която сте свикнали, може да е време да потърсите механик с опит в системите с турбокомпресор.

2) Увеличен разход на гориво

Друга основна функция на турбото на вашия автомобил е да създаде по-добра икономия на гориво. По-честите пътувания до бензиностанцията и / или забележимо намаляване на изминатите километри на вашия автомобил  може да сочи към дефектно турбо.

3) Прекомерен дим

Турбините са проектирани да намалят драстично количеството дим, излизащ от изпускателната тръба. Прекомерният дим е симптом на дефектно турбо – по-специално пукнатина в корпуса на турбото – което води до изтичане на масло в изпускателната система и драстично увеличава производството на дим. Ако се сблъскате с този проблем, трябва незабавно да се консултирате с вашия механик относно турбото си.

4) Син или черен изпускателен дим

Изтичане на масло в горивната камера в резултат на напукан турбо корпус може да доведе до изстрелване на син дим от вашата изпускателна тръба. От друга страна, черният дим може да бъде причинен от запушен въздушен филтър, запушен въздухопровод за всмукване на турбо компресора или дефект в горивните инжектори на вашия двигател. Независимо от причината, цветният дим никога не е добър знак и трябва незабавно да закарате колата при вашия механик.

5) Шум

Неизправният турбо може да доведе до силен, свирещ звук, идващ от двигателя. Колкото по-силен е звукът, толкова по-лош може да бъде проблемът. Това обикновено е резултат от неуспешно турбо. Ако чуете този шум, трябва да се консултирате с вашия механик възможно най-скоро, за да проверите автомобила си.

6) Лампичката „Проверете двигателя“

Докато светлината на двигателят е всеобхващащ предупредителен знак, който няма да насочва конкретно към механичен проблем, това може да означава турбо повреда или повреда. Ако това се случи, вашата контролна лампа трябва да се активира на таблото ви за управление. Разбира се, ако светлината продължава да свети и не сте сигурни защо, посетете вашия механик.

Диагностика на системата

Проверете дали филтърът, маркучите и тръбите са чисти и в добро състояние

Проверете дали системата за впръскване на горивото е в добро състояние и правилно настроена

Проверете дали изпускателната система, включително катализатора и DPF, не е блокирана или повредена

Проверете дали тръбните и опорните скоби не са разхлабени или повредени и дали връзките са добри

Проверете за течове или пукнатини в интеркулера

Проверете дали въздушните филтри не са ограничени или блокирани

Проверете дали спецификациите на двигателното масло строго съответстват на препоръките на производителя на автомобила

Проверете дали тръбата за маслото е чиста и не е ограничена

Проверете за прекомерно налягане в картера на двигателя и правилната функция на системата за обезвъздушаване на двигателя

Проверете дали маркучите и фугите са в добро състояние

Проверете за проблеми със смазването в блока на двигателя, ако има отлагания на масло или въглерод върху изпускателните колектори или в турбината

Причините за щетите на турбината обикновено попадат в следните четири категории:

1. Чужди обекти

Повреда на турбо колелото, причинена от малки предмети, влизащи в корпуса на турбината или компресора с висока скорост, което води до дисбаланс.

2. Липса на смазване

Напукване на турбоината умора и пренасяне на материали, създадено от триене на метал и високи температури в резултат на ограниченията за подаване на масло, неправилно поставяне на уплътнения и използване на течни уплътнения или смазочни материали с лошо качество.

3. Замърсяване на маслото

Повреда на турбо лагер, причинена от висока концентрация на въглерод, суспендиран в маслото, създадена от удължени интервали на смяна на маслото или лоша поддръжка Понасяне на щети, причинени след основен ремонт на двигателя.

4. Превишена скорост и прекомерна температура

Турбо повреди, причинени от работа извън проектираните параметри или извън спецификацията на производителя на автомобила. Проблеми с поддръжката, неизправност на двигателя или неправомерно подобряване на производителността могат да изтласкат скоростите на въртене на турбото извън неговите експлоатационни граници, причинявайки отказ.

МОЖЕ ЛИ ДИЗЕЛОВИЯТ ФИЛТЪР ЗА ТВЪРДИ ЧАСТИЦИ ДА ПРИЧИНИ ТУРБО ОТКАЗ?

DPF (Дизелови филтри за твърди частици) бяха представени за първи път през януари 2005 г. със стандарта за емисии Euro 4, където нивата на дизелите частици бяха намалени до изключително ниски нива, за да се намали допустимото количество прахови частици (PM), изпускани в атмосферата. Намаляването на размера на ПМ от процеса на горене до това ниво не беше технически възможно, така че това означава, че всички дизелови превозни средства след септември 2009 г. бяха снабдени с филтър за улавяне на сажди и други вредни частици, предотвратявайки навлизането им в атмосферата. DPF може да отстрани около 85% от частиците от отработените газове. Блокираният DPF няма да работи правилно и за да се изчисти това запушване, има два вида регенерация, които обикновено се използват за премахване на натрупването на сажди. По-новите превозни средства извършват активна регенерация, което е процесът на отстраняване на натрупаните сажди от филтъра чрез добавяне на гориво след изгаряне, за да се повишат температурите на отработените газове и да се изгори саждите, осигурявайки временно решение. Пасивната регенерация се извършва автоматично при движение на магистрала, когато температурата на отработените газове е висока. Много производители преминаха към използване на активна регенерация, тъй като много автомобилисти не изминават често удължени разстояния при скорост на магистрала, за да изчистят DPF, а постоянните къси разстояния не са добри за турбо или изпускателната система.

И така, какво се случва с турбото, когато DPF е блокиран?
Блокиран DPF предотвратява преминаването на отработените газове през изпускателната система с необходимата скорост. В резултат на това обратното налягане и температурите на отработените газове се увеличават в корпуса на турбината. Повишената температура на отработените газове и обратното налягане могат да повлияят на турбокомпресора по много начини, включително проблеми с ефективността, течове на масло, карбонизация на масло в рамките на турбото и изтичане на отработените газове от турбото.

Как да забележим турбокомпресор, който е страдал от проблеми с DPF:
• Обезцветяване на частите в основния блок (CHRA) обикновено са доказателства, че топлината се предава през CHRA от страната на турбината. Тази прекомерна температура в рамките на CHRA се причинява от обратно налягане, което принуждава отработените газове през уплътненията на буталния пръстен и в CHRA. Високотемпературните отработени газове могат да предотвратят ефективното охлаждане на маслото в рамките на CHRA. Този тип повреда често може да бъде сбъркана като липса на смазване или замърсено масло.
• Натрупване на въглерод в канала на буталния пръстен на страната на турбината, причинен от повишените температури на отработените газове.
• Изтичането на масло в корпуса на компресора може да се разглежда като следствие отвеждането на отработените газове в CHRA от страната на турбината
• Блокираният DPF може да изкара отработените газове през най-малките празнини, включително хлабините в лоста на VNT корпуса на лоста и механизмите на затворите на турбинния корпус. Ако това се случи, натрупването на въглерод в тези механизми може да ограничи движението на лостовете, влияещи върху работата на турбото. В някои случаи натрупването на сажди може да се види на задната страна на пломбата на уплътнителя, през която са изтласкани отработените газове.
• Неизправност на колелото на турбината поради висока умора (HCF), причинена от повишаване на температурата.

Как можете да предотвратите появата на тези провали?
Като отправна точка е от съществено значение да се идентифицира режимът на отказ и да се определи дали проблемът, свързан с DPF, е основната причина. Ако цялото устройство на ротора е наред и има някои признаци на прегряване към страната на турбината на основния модул, тогава повредата вероятно ще бъде причинена от прекалено високи температури на отработените газове. Големите количества натрупване на въглерод в механизма VNT и лостовите рамена показват блокиран DPF.

За да се предотврати повреда на турбо, причинена от DPF:
• Определете дали DPF е блокиран.
• Свържете се със специалист на DPF за съвет.
• Заменете DPF.
• Ако DPF е блокиран, винаги сменете ядрото на турбокомпресора, за да предотвратите евентуални течове на масло.
• Проверете дали задвижването постига пълния си обхват на движение, особено ако е електронен, тъй като вътрешните компоненти могат да се износят.