Проблеми със съпротивленията

Нивата на съпротивление, работещи в запалителната бобина, трябва да поддържат средно ниво на константа, за да се осигури правилното функциониране. По-ниско от нормалното или късо съпротивление в намотките на бобината създава по-голям поток на електричество през бобината на запалването, което бързо ще повреди целия модул за запалване. Отклоненията в нивата на съпротивление в бобината също могат да причинят слаба искра, което ще доведе до  лошо стартиране на автомобила, както и до повреда на запалителната бобина и на механичните части около нея.

Вибрации

Вибрациите могат да повредят намотките и изолацията на бобината на запалването, причинявайки къси или счупвания на вторичните намотки.

Подмяната на запалителните свещи може да увеличи живота на бобината

Предпазни мерки за безопасност на компонентите на запалването

Запалителната бобина произвежда изключително високо напрежение, което е опасно за вашето здраве. Всеки път, когато работите с компоненти за запалване, следвайте предпазните мерки за безопасност, намерени в сервизното ръководство за вашия автомобил. Първата стъпка при проверка или подмяна на бобина за запалване е изключването на отрицателния кабел на акумулатора.

Технологии на намотките

Съществуват шест вида намотки:

 

• Бобина с насочено запалване (DIS)

Като транзистор със статично напрежение, DIS е част от веригата за запалване на двигатели.
Състои се в захранваща първична верига, индуцирана от втори кръг и магнитна верига.

 

 

• Комплект интегриран проводник за запалване Bougicord

Комплектът проводник за запалване и функцията на бобината са свързани в едно устройство.
От модулен дизайн, той гарантира отговорност при свързване и е подходящ за всички конфигурации на двигателите. Това решение е най-добрият компромис от техническа и икономическа гледна точка, когато функцията на бобината трябва да бъде изместена: враждебна среда около щепсели, липса на пространство и / или достъпност.

 

• Интегрирана запалителна единица

Интегрираното устройство за запалване, разработено и патентовано от EFI Automotive, е подходящо за всички двигатели, работещи с моно или двойно стратегия за статично запалване. Може да се постави в пространството между двата разпределителни вала за двигатели с 16 клапана или да се фиксира вертикално за двигатели с 8 клапана. Всички връзки с високо напрежение се извършват в една единствена операция по време на монтажа. Монтажът е улеснен, намалява теглото и мястото на запалителната система, увеличава се енергийната мощност и HT връзките.

 

• Горна намотка (гъба намотка)

Тази техника, интегрира една намотка на щепсел. Активната част е през повечето време върху горната част на щепсела (горната тапа). Използвана е в самолетни двигатели от съображения за безопасност и сега е адаптирана към двигателите на автомобилите.

 

 

• Намотка тип молив

Тази бобина е запазена за приложения за моностатично запалване. Той отговаря на изискванията за двигатели от ново поколение: моно и много искрови. Тази намотка е монтирана директно  със запалителна свещ с диаметър от 18 до 24 мм.
В сравнение с горната намотка на щепсела, „активната“ част е разположена вътре в щепсела

 

 

Тази бобина комбинира предимствата на горната щепселна намотка и интегрираната бобина.

Работа на системата за запалване и основните й неизправности.

Запалителните системи трябва да бъдат внимателно наблюдавани за инсталирането на техните компоненти. Свързването на проводниците един с друг, както и корпуса на апарата с „масата“ трябва да гарантира надежден контакт. В контактните транзисторни, безконтактни и микропроцесорни системи за запалване е строго забранено късото съединение на клемите и превключването на свързващите проводници, което не е предвидено в схемата на свързване на автомобила.По време на работа на автомобила в системата за запалване може да има различни неизправности, както е посочено от следните знаци: двигателят не се стартира; двигателят стартира, но спира, когато стартерът е изключен; двигателят стартира силно; един или повече цилиндъра на двигателя не работят; цилиндрите на двигателя работят периодично; намаляване на мощността и икономията на двигателя,Двигателят не се стартира. По време на въртенето на коляновия вал на двигателя от стартера няма искров разряд между електродите на всички запалителни свещи, в отделните цилиндри на двигателя няма проблясъци на работната смес.Основни неизправности: счупване или пробиване на изолацията на високоволтовия проводник, който свързва запалителната бобина с разпределителя; дефектен ротор на разпределителя; пробиване на изолацията на вторичната намотка на запалителната бобина; скъсване на проводници в верига за ниско напрежение, пробиване на транзистор в превключвател на безконтактна или контактна транзисторна система; смазване, голямо окисляване или изгаряне на контактите на прекъсвача; прекъсване на скобата или лоста на прекъсвача с корпуса; счупване на проводника на кондензатора или затваряне на капаците му помежду си (в системата за запалване).

В системата за безконтактно запалване на транзистора има и други неизправности, които причиняват отказ на сензора и транзисторния превключвател.За цялостна проверка на цялата система за запалване (с изключение на запалителните свещи), проводниците (или един проводник) се изключват от върховете на запалителната свещ и се поставят на 5 до 10 мм от корпуса на двигателя. Включете запалването със стартер,завъртете коляновия вал на двигателя и внимавайте за искри в пролуките. Ако искрите се генерират без прекъсване, устройствата, апаратурата и веригите на системата за запалване функционират. В този случай проверете състоянието на запалителните свещи.Ако в празнините между корпуса на двигателя и проводниците, изключени от върховете на запалителните свещи, не се образуват искри, проверете разпределителя. За да направите това, извадете проводника с високо напрежение на бобината за запалване от централния вход на разпределителя, поставете върха му на разстояние 5 .., 10 mm от корпуса на двигателя и чрез включване на запалването, стартера или коляното завъртете коляновия вал на двигателя и следете за искри в пролуката между празнината. и корпуса на двигателя. Възможно е обаче да не завъртите коляновия вал на двигателя, а да свалите капака на разпределителя, да затворите контактите, да включите запалването и с помощта на лоста за прекъсване да ги отворите и заключите. Периодичното отваряне и затваряне на контактите на прекъсвача също може да се осигури чрез завъртане на разпределителния ротор от двете страни в ъгъла,Ако искрите се генерират без прекъсване, бобината и първичната верига са повредени и разпределителят на запалването е дефектен.Дали проникването на изолацията на ротора може да се определи чрез позициониране на проводника с високо напрежение на малко разстояние от електрода на ротора и чрез включване на запалването, отваряне и затваряне на контактите на прекъсвача. Ако в образуваната празнина се появят искри, роторът е дефектен (пробит). Дефектният ротор, резисторът на заглушителя и капака на разпределителя са заменени.Ако на кабела няма бобина за запалване с високо напрежение, проверете веригата за ниско напрежение, бобината за запалване и прекъсвача.Първичната верига може да се тества с помощта на амперметър. За да направите това, включете запалването и бавно завъртете коляновия вал на двигателя. Във фазата на контакт на прекъсвача на прекъсвача стрелката на амперметъра ще се отклони към разряда, а във фазата на прекъсване – към нулевото деление на скалата. Ако по време на въртенето на коляновия вал на двигателя стрелката на амперметъра не се колебае, тогава първичният кръг е дефектен.За да се провери подробно веригата за ниско напрежение на коляновия вал на двигателя, е необходимо да затворите контактите на прекъсвача със спусъка и да свържете контролната лампа към скобата на прекъсвача за ниско напрежение. Включете запалването и периодично отваряйте и затваряйте контактите на прекъсвача. Ако лампата свети, когато контактите са отворени и не свети, веригата е затворена, тогава веригата за ток с ниско напрежение, заедно с намотката на първичната намотка, допълнителния резистор, превключвателят (в транзисторната система) и превключвателят е нормален, т.е. веригата не е счупена.Ако лампата, свързана към скобата на прекъсвача, не свети след отваряне на контактите, проверете прекъсвача и веригата за ниско напрежение от източника на ток до прекъсвача. За да направите това, проводникът се изключва от скобата на прекъсвача и контролната лампа се включва между върха на свързващия проводник и корпуса и запалването се включва. Ако лампата свети, тогава веригата към прекъсвача не е, а дефектен прекъсвач, тоест лостът и жицата му са заключени върху тялото или заключен капак на кондензатора.Ако лампата, свързана към скобата на прекъсвача, свети, дори когато контактите са затворени, те са или много окислени, или счупена жица от скобата на прекъсвача към лоста, или проводник, свързващ диска на прекъсвача към корпуса. За да проверите състоянието на проводниците, които свързват скобата на прекъсвача към лоста и проводника, който свързва диска за прекъсване към корпуса, трябва да свържете проводниците един към друг, като включите запалването и дръпнете лампата. Ако лампата изгасне, проводниците имат чист, но много окислен контакт, който се почиства. За целта извадете лоста и плочата с неподвижен контакт и използвайте абразивна финно зърнеста пръчка или плоча, за да почистите гърбицата от един контакт и леко изгладете повърхността на втория, който има вдлъбнатина. Докато обработвате контактната повърхност.За да проверите кондензатора в системата за запалване на автомобила, е необходимо да извадите кабела с високо напрежение от централния вход на капака на разпределителя и да повдигнете върха 5 на 10 мм към корпуса на двигателя. Свалете капака на разпределителя и ротора. Тогава запалването се включва и коляновият вал на двигателя се завърта от стартера, като се следи искренето между контактите на прекъсвача, както и между върха на високоволтовия проводник и корпуса на двигателя.

Ако кондензаторът е дефектен, между контактите на прекъсвача рядко ще се появят малки искри и те ще се образуват в пролуката между върха на високоволтовия кабел и корпуса на двигателя. Ако капацитетът на кондензатора се намали, между клемите на прекъсвача ще възникнат интензивни искри, а в пролуката между върха на кабела за високо напрежение и корпуса на двигателя те ще се образуват периодично и с къса дължина. Ако панелът на кондензатора е затворен, токът на ниско напрежение няма да бъде прекъснат и следователно няма да има искра между контактите на прекъсвача и между върха на високо напрежение и корпуса.За да се провери функционалността на транзисторния превключвател, неговите проводници и скобата са изключени от проводниците, лампата е свързана към върха на проводниците, изключен от безименната скоба, и запалването е включено. Ако веригата за ниско напрежение работи, лампата свети. Ако лампата не свети, е необходимо да се провери дали контролната лампа работи правилно, като я редувате с клемите на веригата за ниско напрежение.Ако веригата за ниско напрежение работи, отделеният проводник е свързан към безименната скоба на превключвателя и към него е свързана контролна лампа. След това, като включите запалването, периодично затворете и отворете скобата на корпуса на превключвателя. Ако превключващият транзистор е функционален, лампата не свети в момента на затваряне на скобата към корпуса, тъй като се отрязва (заобикаля) от отворения транзистор. тогава транзисторният превключвател е дефектен. Ако превключвателят работи, свържете разединената жица към клема P и периодично затваряйте и отваряйте контактите на прекъсвача, като включите запалването. Ако лампата, свързана към безименната скоба на превключвателя, не изгасва или не се включва, прекъсвачът е неизправен.В безконтактната система за запалване на транзистора, веригата за ниско напрежение се проверява чрез свързване на контролната лампа към върха на проводника, изключен от късото съединение на превключвателя. Ако запалването е включено и лампата не е включена, проверете кръга, като последователно свържете лампата с други точки. След това проверете превключвателя.За да тествате транзисторния превключвател, трябва да свържете проводника към клемата на късо съединение. Лампата проверява дали има напрежение на скобите „+“ (не трябва да гори). След това периодично свързвайте скобите на проводника „+“ и D превключвател. Ако превключвателят работи, лампата трябва да светне, когато тези клеми са свързани.За да проверите намотките на сензора, един проводник от лампа с мощност I … От W, свържете го към скобата, а вторият към скобата „+“ на батерията или превключвателя. Ако намотката работи, лампата ще светне.

Двигателят стартира, но спира, когато стартерът е изключен. Основни неизправности:

Счупване или изгаряне на допълнителен резистор на бобината за запалване; отворен или лош контакт на върховете на проводника, който свързва скобата на превключвателя за запалване към спомагателния резистор (VC-B или „+“ скоба); повреден ключ за запалване.Когато двигателят се стартира от стартера, веригите на първичната намотка на запалителната бобина се затварят от стартерно реле или тягово реле, така че разрушаването на резистора и веригата на намотката не влияе на системата за запалване и двигателят стартира. За да се гарантира, че двигателят работи в пътни условия, счупеният резистор трябва да бъде сменен, а когато няма нов, затворете скобите на повредения резистор с проводник. Връщайки се в гаража, трябва да извадите проводника и да поставите добър резистор.

Двигателят стартира усилено. 

По време на стартирането на двигателя се наблюдават неравномерни проблясъци на сместа в отделните й цилиндри. След стартиране и загряване обаче двигателят работи нормално.

Основни неизправности:

разредена батерия; образуване на катран на дъното и влага в горните части на изолатора на запалителната свещ; влага върху капака на ротора и разпределителя.Ако батерията е изтощена, напрежението на стартера е много ниско по време на стартиране. Това се вижда предимно от лошите стартови показатели. В допълнение, токът в първичната намотка намалява и следователно напрежението във вторичната намотка на запалителната бобина. Когато напрежението във вторичната намотка на запалителната бобина е ниско, между електродите на свещта не възниква искра.За да се улесни стартирането на двигателя с пусковия механизъм, когато акумулаторът се разрежда, е възможно временно да се свърже сегмент от клемите на допълнителния резистор в първичната верига за запалване и това ще увеличи тока в последния и напрежението във вторичната верига. Когато двигателят се стартира, проводниците, които затварят тези скоби, трябва да бъдат отстранени. В противен случай намотките на бобината за запалване ще прегреят, а транзисторът в транзисторната система. Прегряването може да причини термично разрушаване на изолацията на намотката и разрушаване на транзистора.Един или повече цилиндри на двигателя не работят. Основни неизправности: свещта не работи; дефектни резистори в накрайниците на проводници с високо напрежение, счупващи се или пробиващи изолационен проводник с високо напрежение, свързан към свещта; пробиване на капака на разпределителя.При тези неизправности двигателят е нестабилен, значително намалява мощността си, варира значително върху опорите, увеличава разхода на гориво.Установено е, че когато един цилиндър не работи, загубата на гориво в 4-цилиндровия двигател се увеличава с около 30%, а в 8-цилиндровия – с 15%. Неработещата свещ не винаги е толкова гореща, колкото работещата свещ. Разглеждайки свещта отвън, разберете нейното състояние (дали има пукнатини в изолатора, отлагания, мръсотия и масло върху него, както и пролуката между електродите и тяхното състояние). Подмяната на свещите на двигателя изисква само типовете, препоръчани от производителя. Когато се доставят студени (високи топлинни числа) свещи, върху изолатора могат да се образуват черни отлагания, ако температурата му е по-ниска от температурата на самопочистване (400 … 900 ° C). Депозитът върху изолатора не изгаря и затваря централния електрод на свещта към корпуса. Ток с високо напрежение тече през слоя нагоре, а свещта не работи. Дефектните свещи се почистват или подменят.За да проверите върха на свещта, тя трябва да бъде поставена върху работната цилиндрова свещ. Когато този цилиндър не работи, накрайникът е дефектен.При проверка на капака на разпределителя трябва да се прегледа дали, в близост до страничните електроди има пукнатини или следи от пробивна изолация, както и дали има, масло и мръсотия. Сменете капака на разпределителя с изгоряла повърхност и пукнатини. Вътрешната и външната повърхност на капака трябва да са чисти и сухи. Върховете на проводниците с високо напрежение, които трябва да се впиват плътно в страничните щифтове на капака на разпределителя, трябва да бъдат здраво закрепени към върховете на свещите.Проводниците се избърсват от мръсотия и масло и се заменят с пробита изолация.Цилиндрите на двигателя работят периодично. Двигателят работи неравномерно, когато дроселът се отваря плавно и има значителни трептения на празен ход.Основни неизправности: влошаване на контакта в точките на закрепване на проводниците върху скобите на устройствата; отслабването на дистрибутора-разпределителя към двигателя беше отслабено; подвижните части на прекъсвача работеха; проводниците между подвижните и неподвижните му дискове бяха скъсани; еластичността на пружината на прекъсвача е намаляла; да се окисляват или смазват контактите на окислителя; пропастта между тях се е променила; монтирането на корпуса на кондензатора към корпуса на прекъсвача-разпределител стана по-слабо; капацитетът на кондензатора е намалял; дефектна бобина за запалване; капакът на разпределителя е повреден; пролуката между електродите на запалителните свещи е нарушена; прекомерно натрупване на изолатори на свещи; в тях се появиха пукнатини; повишено напрежение на генератора (за безконтактни транзисторни системи за запалване).Контактът в точките на закрепване на проводниците се нарушава поради течове и окисляване на върховете. Когато двигателят работи, контактът е прекъснат поради вибрации и токът във веригата е прекъснат. За да предотвратите това, трябва периодично да затягате монтажа на върховете на проводниците върху скобите на апарата и плътно да монтирате върховете на проводниците с високо напрежение в клемите на капака на разпределителя, запалителната бобина и свещите, както и да затегнете закрепването на разпределителя към двигателя.Значителното задействане на ролковите лагери на задвижването на гърбицата на прекъсвача причинява биене на гърбицата, което нарушава момента на отваряне на контактите и пролуката между тях. Неизправността се отстранява чрез подмяна на втулките и шлифоване на задвижващата ролка, ако е необходимо.Неравномерната работа на изпъкналите гърбични издатини поради лошо смазване или замърсяване на работната повърхност води до неравномерно прекъсване на тока в първи контур за различните цилиндри на двигателя. Проверете равномерността на теста, като измерите пролуката на всяко лице на гърбицата.  Разкъсаният проводник, който свързва движещия се диск на прекъсвача към корпуса, създава условия токът да тече само през сферичния лагер. В този случай масленият слой в него разрушава контакта в веригата за ниско напрежение, причинявайки прекъсване на запалването, особено по време на стартиране на двигателя. Скъсаният проводник се подменя.Прекъсвания при запалване възникват и когато корпусът на кондензатора е плътно прикрепен към корпуса на прекъсвача в системата за запалване и когато капацитетът на кондензатора е намален, което може да бъде резултат от проникването на неговия диелектрик без затваряне на капаците. В този случай искрата между контактите се увеличава. Те се окисляват, скоростта на изчезване на тока на ниско напрежение в момента на разрушаване на контакта се намалява, а напрежението във вторичната верига спада, което води до прекъсвания при запалването на работната смес.Изолирането на вторичната намотка на запалителната бобина се счупва, ако тя се прегрява, например, в резултат на продължителна работа със съкратен допълнителен резистор, стареене на изолацията, непълно въвеждане на проводници с високо напрежение в отворите на клемите на капака на разпределителя. Когато изолацията на вторичната намотка е счупена, при всяко отваряне на контактите на прекъсвача се появява искра, което води до неизправност на свещите.Затварянето между веригата на първичната намотка на запалителната бобина поради термично разрушаване на изолацията на намотките на проводника намалява съпротивлението на първичната верига, което води до увеличаване на тока и прегряване на първичната намотка. Затварянето между завоите се открива чрез нагряване на намотката или съпротивлението на първичната намотка. Проверете кондензатора и бобината на запалването в секцията „Двигателят не се стартира“,Пукнатини и пробивна изолация на разпределителния капак между страничните електроди се появяват поради замърсяване или намокряне на покривната повърхност.

Изтичането на ток с високо напрежение между страничните електроди на капака причинява запалването на работната смес в няколко цилиндъра на двигателя, което впоследствие работи неравномерно.

Пукнатини и отлагания в капака на разпределителя се откриват визуално, като се проверява едновременно резистора в централния му вход. В случай на замръзване, резисторът и гнездото се избърсват.  Изолаторите прегряват, ако на двигателя са монтирани свещи с ниско разсейване на топлина (ниска топлина). Тези запалителни свещи се прегряват, след изключване на запалването двигателят продължава да работи за няколко секунди, но с неравномерно въртене на коляновия вал.

Нарушаването на пролуката между електродите на запалителната свещ променя напрежението и енергията на искрата, и следователно работната смес в цилиндъра на двигателя може да не бъде заета и ще работи периодично.  В безконтактните системи за запалване превключването на транзистора осигурява защита от пренапрежение, така че когато напрежението на генератора надвиши 18 V. транзисторният превключвател не работи, което води до рязко намаляване на скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя.

Намалена мощност и икономия на двигателя. Докато колата се движи, двигателят развива ниска мощност, по-често е необходимо активиране на ниски предавки, в случай на увеличаване на товара се чува детонация, двигателят се прегрява, разходът на гориво се увеличава.

Основни неизправности: неправилно запалване; неправилно управление на времето за запалване; пропастта между контактите на прекъсвача е нарушена.

Неправилното запалване оказва голямо влияние върху мощността, ефективността и стабилността на двигателя. Ако искрата между електродите на свещта се формира с голям аванс, налягането на газа в цилиндъра рязко се увеличава, преди буталото да застане в TDC, което ще попречи на неговото движение. В резултат на това мощността и икономията на двигателя са намалени. Освен това податливостта на двигателя ще се влоши и при натоварване ще работи с чукане, а при ниска скорост ще бъде нестабилна.