Каква е целта на радиатора в моя автомобил и как да го поддържам да работи добре?

Радиатора е един от най-неразбрани автомобилни компоненти. Това може да се дължи на факта, че радиаторът на автомобила работи толкова различно от домашния радиатор. Този в дома ви работи по същество за затопляне на непосредствената обстановка, но този в колата ви прави нещо малко по-различно.

Система за охлаждане на двигателя

Това всъщност е безценна част от вашата система за охлаждане на двигателя. Разбира се, вашият двигател изгаря гориво и създава триене, а това води до натрупване на много топлина. Тази топлина трябва да бъде отклонена от двигателя, в противен случай може да причини огромни щети. Ето защо двигателите имат вградени многокомпонентни охладителни системи. Това включва и  изпускателната система, през която топлината може да излиза. Включва и масло, което смазва частите на двигателя и намалява количеството триене. Въпреки това двигателите могат да се нагорещят доста бързо – и след като достигнат определена температура, останалата част от охладителната система започва да работи.

Защо се нуждая от радиатор в колата си?

Всички радиатори, в превозни средства или други приложения, вършат една и съща работа. Те разсейват топлината от течността, преминаваща през тях в атмосферата. Целта на радиатора в автомобила е да намали температурата на горещата течност, идваща от вашия двигател, и да я върне охладена. Това намалява топлината, която се произвежда при нормалното функциониране на двигателя. Охлаждането се постига чрез въздушен поток върху голямата повърхност на самия радиатор.

Въздушният поток и защо е толкова важен за моя радиатор

Ако по някаква причина въздухът не може да преминава през ребрата на радиатора, той не може да изпълнява своята охлаждаща функция. При движение напред автомобилът създава собствен въздушен поток, но когато е неподвижен или се движи бавно, това трябва да се създаде с помощта на вентилатор на радиатора. Разбира се, ако вентилаторът не работи, може да получите прегряване на автомобила, особено ако шофирате с ниска скорост. Понякога радиаторът може да бъде блокиран с мръсотия, което отново няма да позволи правилен въздушен поток.

Охлаждаща течност в радиатора

Течността, която протича през вашия радиатор (наречена охлаждаща течност) е жизнената сила на охладителната система. Прецизната комбинация от вода и добавка (антифриз) се препоръчва за използване във вашия автомобил. Нивото на охлаждащата течност трябва да се проверява редовно и ако се губи течност от системата, вероятно някъде има теч. Охлаждащата течност се разгражда в период на употреба и периодично трябва да се подменя. Вашето превозно средство също се нуждае от промиване на радиатора около веднъж годишно, за да се отърве от отлаганията, които са се натрупали при нормална работа. Откриване на течове, ремонт на течове на радиатора и редовна поддръжка на маркучите на радиатора са стандартни услуги, предлагани от всички сервизи.

Сърцевината

Всички знаем какво прави радиаторът. Но разсейването на топлината не е най-лесната работа и гарантирането, че температурата се поддържа правилно, се оказа проблематично за много марки. Науката или изкуството да се коригира температурата на двигателя се определя отчасти от размера на радиатора и отчасти от клапана за налягане в капачката на разширителния съд. Заедно тези два компонента трябва да контролират температурата на двигателя в широк диапазон от работни условия, заедно с термостата.
По-малките радиатори, използвани за вътрешната отоплителна система, а понякога и за охлаждане на маслото, обикновено са сходни по конструкция и действие. Сърцето на радиатора е сърцевината, монтирана между горния и долния резервоар. Тази сърцевина се състои от голям брой тесни вертикални тръби, през които пада горещата вода. Ламелите, често гофрирани, са прикрепени странично към тръбите, за да ги поддържат и да увеличат охлаждащата площ, така че топлината да може по-лесно да се прехвърля към околния въздух.

Обем на въздуха

Обемът на въздуха, преминаващ през радиатора, се увеличава от задвижван от двигател или,електрически вентилатори, и когато радиаторът е монтиран в предната част на автомобила, от движението на автомобила напред. Имаше два вида радиаторно ядро ​​като цяло; и в двете различните елементи имат споени съединения. Моделът на сърцевината на тръбата има водоносни тръби, поддържани от разположени хоризонтални пера. Тръбите могат да бъдат с всякаква форма на напречно сечение, въпреки че тясната форма на елипса осигурява най-голямата охлаждаща повърхност. Другият тип има клетъчно ядро, в което водните канали се образуват чрез свързване на голям брой нагънати метални панделки, с допълнителни хоризонтални ламели за придаване на твърдост. Въздухът е важна част от процеса на пренос на топлина, тъй като отнема топлината от радиатора. Въздухът се нагрява относително бързо – следователно, за да може радиаторът да продължи да пренася ефективно топлината към околния въздух, нагрятият въздух трябва непрекъснато да се заменя с хладен, за да може процесът на топлопредаване да продължи. Ето защо радиаторът се намира зад решетката в предния край на автомобила. Докато автомобилът се движи, въздухът преминава през радиатора и непрекъснато „отнема“ топлината. Ето защо е от съществено значение материалът, използван за сърцевината, да е добър топлопроводник: той трябва да е здрав, макар и тънък, трябва да се обработва лесно поради сложния му дизайн и да не ръждясва или корозира в резултат на контакт с охлаждаща вода или разтвори против замръзване. Тези изисквания обикновено бяха изпълнени чрез използването на месингови водни канали, като между тях се уплътняваше с мед – въпреки че в наши дни производителите вместо това използват алуминий. Въпреки че сърцевините от алуминиеви радиатори имат по-малко ефективни охлаждащи свойства, производството им е по-евтино, тъй като цените на медта продължават да се покачват. Предишни опити за използване на алуминиев материал срещаха трудности при заваряване или спояване на деликатните компоненти – но с усъвършенстването на технологиите производителите усъвършенстваха успешен метод за свързване с помощта на модемни адхезивни връзки.

Мед срещу алуминий

Причините за използването на алуминий вместо традиционните материали са до голяма степен икономически – както предлагането, така и цената на алуминия са далеч по-стабилни от тези на медта. Топлопроводимите свойства на алуминия са почти равни на тези на медта и алуминият има едно голямо предимство – той е много по-лек. Един ранен радиатор се състоеше от множество вертикални месингови тръби, всяка заобиколена от спирала от тънки медни „воали“, споени на мястото си. Понякога „воалите“ бяха заменени от други форми от медно фолио, докато няколко превозни средства разчитаха само на обикновени тръби. Друг вид се състоеше от пчелна пита, изградена от множество къси, кръгли тръби, поставени хоризонтално от всеки край, притиснати в шестоъгълна форма като гаечен ключ. Тези тръби бяха сглобени в необходимите размери, след което всички съчетаващи се шестоъгълни страни, отзад и отпред, бяха споени заедно. С плоски уплътнителни плочи от всяка страна, водата можеше да прониква през прорезите, до дъното, между кръглите секции на тръбите. Въздухът преминава под прав ъгъл към водния поток през центровете на тръбите. На ретро  автомобилите се използваше плътна капачка за пълнене с резба, често носеща значката или мотива на производителя. Понякога се монтираше термометър, видим от седалката на водача. Днес капачката за пълнене има допълнителна функция към уплътняването на охладителната система.

Капачката на радиатора

Два пружинни клапана представляват неразделна част от капачката. По-големият клапан задава правилното налягане на охлаждащата система и следователно проектираната работна температура. Налягането, получено от определен клапан, се щампова с крана на капачката. Когато охлаждащата вода се нагрява, налягането в системата се повишава и в крайна сметка клапанът се отваря, въздухът и водата се изпускат през преливника. Когато водата се охлади, налягането пада. Това се облекчава от по-малкия клапан, поставен в долната част на капачката, и въздухът се изтегля обратно в охладителната система. Ако преливникът се подава по тръбопровод към разширителен резервоар, всяка заустена вода се събира при нагряване и се връща при охлаждане. В края на 60-те и началото на 70-те години става по-често производителите да използват разширителен резервоар, свързан с капачката на пълнителя на радиатора, като по този начин образуват полузапечатана система. Тъй като обикновено резервоарът никога не е повече от наполовина пълен, изпуска се само въздух. Единствените неизправности, които може да се развият при радиаторът, са течове, запушвания или дефектно уплътнение или пружината на клапата на пълнителя. Възможно е да се поправят течовете към шевовете на горния или долния резервоар чрез запояване, но ако течът е от сърцевината, обикновено е по-безопасно и по-задоволително да занесете радиатора в специализиран сервиз или да се монтира нов. Временно целесъобразно е да се излее в радиатора патентован препарат, който се втвърдява при контакт с въздуха – тоест, когато той изтича през отвора. Уплътнението на клапата на капачката за пълнене може да се провери, ако двигателят работи до загряване. Покрийте капачката с кърпа и внимателно я освободете. Трябва да се чуе съскане; ако не, се посочва необходимостта от нова капачка.

Запушванията могат да засегнат както въздуха, така и водните канали. Насекомите, листата и други отпадъци се настаняват във въздушните канали, но могат лесно да бъдат отстранени чрез водно налягане от маркуч, насочен срещу вътрешността на радиатора. Не забравяйте, че макар радиаторът да изглежда здрав, съставните му части са много деликатни и винаги бих ви препоръчал да работите внимателно!

3 части, които обикновено се провалят, след като радиаторът се повреди

Термостат

Всеки размер и конфигурация на двигателя имат специфична идеална работна температура. За да контролира температурата, термостатът седи в края на горния маркуч на радиатора, като държи охлаждащата течност в блока на двигателя, докато не е необходимо за охлаждане на радиатора, преди да бъде изпомпан през долния маркуч на радиатора. Когато двигателят достигне идеалната работна температура, термостатът се отваря и позволява на охлаждащата система да тече свободно. Когато радиаторът спре да работи правилно, върху термостата се оказва твърде голямо налягане, което често го кара да спре да работи. Когато термостатът откаже, вентилът вътре се забива или отворен, или затворен. При затворен термостат двигателят ви веднага ще започне да прегрява. Можете да кажете, че термостатът е затворен, като внимателно докоснете маркучите на радиатора. Горният ще се чувства горещ, но долният маркуч ще остане студен. Когато термостатът остане отворен, двигателят никога няма да достигне работна температура, което се отразява негативно на пробега.

Водна помпа

Водната помпа използва работно колело за непрекъснато движение на охлаждащата течност през маркучите и каналите на охладителната система. При повечето двигатели работното колело всъщност е направено от пластмасови материали. В резултат на това всички замърсители или твърди отломки, които се откъсват от радиатора, ще причинят ожулвания и други повреди по тази част. Ако радиаторът спре да охлажда течността, преди да се придвижи покрай работното колело, високите температури също могат да причинят повреда на пластмасовите части. В крайна сметка парчета от работното колело (въртящата се част на центробежната помпа, предназначена за придвижване на течността чрез въртене) ще се откъснат и ще нарушат скоростта на потока на охлаждащата течност.

Ядро на нагревателя ( парното )

Сърцевината на нагревателя много прилича на радиатора в миниатюрен вид. Всъщност вътрешността на сърцевината на нагревателя има подобна мрежа от тръби с малък габарит, която работи за производство на горещ въздух за отоплителната система. Ако люспи или отломки се откъснат от тръбите на радиатора, това може да се окаже заседнало в малките тръби на сърцевината на нагревателя. Освен това, когато радиаторът се повреди, причинявайки прегряване на двигателя, прекомерното налягане и температурите водят до прекъсване на връзките на сърцевината на нагревателя. Може да забележите, че прозорците на автомобила ви започват да се замъгляват, или пода може да се почувства мокър на допир, когато сърцевината на нагревателя започне да тече.

Ремонт на радиатор

Най-широко използваната система за охлаждане на двигателите с вътрешно горене използва антифриз. Докато охлаждащата течност циркулира през двигателя, тя улавя топлината, произведена от процеса на горене, след което я губи в атмосферата. Радиаторът е единицата на автомобила, където се извършва това пренасяне на топлина. Тъй като са направени от метал – обикновено стомана, месинг или смес от двете – радиаторите са склонни да ръждясват. Само малцина оцеляват в живота на автомобила, без да изискват нито ремонт, нито подмяна в даден момент. Много преди ръждата да доведе до теч, вътрешните отлагания често водят до блокиране на радиатора. Преди да можете да извадите радиатора от колата, първо трябва да източите охладителната система. Тази работа е ясна за повечето автомобили, но някои автомобили имат охладителни системи, които са херметизирани и обикновено те са малко по-трудни за работа.

Източване на конвенционална охладителна система

Ако колата ви има конвенционална незапечатана система, източете я, както следва. Паркирайте колата на равна земя и превключете управлението на нагревателя на таблото в положение „включено“. Ако наскоро сте напълнили охладителната си система с антифриз, няма да искате да я разхищавате, така че подгответе подходящ съд за захващане на охлаждащата течност, докато тя изтече. Вашият наръчник ще ви каже капацитета на вашата система, така че да можете да използвате подходящия размер на съда. Отстранете капачката на пълнителя. Ако двигателят е горещ, използвайте голям парцал и отвийте капачката  постепенно, за да освободите бавно налягането. В противен случай внезапният спад на налягането ще накара водата да заври незабавно и да бликне, най-вероятно да опари ръката ви. Почти всички охладителни системи на автомобили в настоящото производство имат дренажни тапи или кранове, разположени някъде в основата на радиатора. Ако не можете да намерите запушалката за източване на радиатора или ако тя изглежда ръждясала, тогава ще трябва да свалите долния маркуч на радиатора. Източването на блока също може да не е необходимо, но е добре: докато се затруднявате да подмените радиатора, струва си да източите цялата система. След изтичане на цялата охлаждаща течност можете да започнете работата по отстраняване на радиатора.

Премахване на радиатора

Въпреки че методите, чрез които радиаторите са прикрепени към автомобилите, се различават в детайли, общата процедура е основно една и съща за повечето превозни средства. При много автомобили, особено по-новите, първата стъпка е да се прекъсне електрическата връзка. Може да има и друг проводник, който да бъде изключен, ако колата има електрически вентилатор за охлаждане. Понякога електрическият вентилатор ще трябва да бъде премахнат. Ако е така, обикновено става въпрос просто за отвиване на няколко болта. Етикетирайте тези проводници, за да избегнете смесването им, или ги залепете с лента. Ако радиаторът ви има капак, той следва да бъде премахнат. Тези капаци почти винаги са просто закрепени с болтове на три или четири места и са лесни за отстраняване. След това извадете маркучите. Всички радиатори ще имат както горни, така и долни маркучи, а радиаторите, които са част от запечатана система, ще имат трети маркуч, свързващ се с разширителната камера. Някои автомобили, особено тези с автоматична скоростна кутия, могат също да имат тръби за охладител на маслото, прикрепени към радиатора. Те също трябва да бъдат изключени. Всички маркучи се държат на място чрез скоби, които просто се развиват, за да позволят маркучът да се плъзне. След като всички връзки бъдат отменени и премахнати, можете да започнете да демонтирате радиатора. Теоретично това почти винаги е просто въпрос на отвиване на няколко болта, но на практика често възникват трудности поради недостъпността на главите на болтовете. Например до някои болтове може да се стигне само с дълъг гаечен ключ, през отвори в решетката на радиатора. Ако когато премахнете радиатора, установите, че той е монтиран в гумени втулки, проверете ги за износване или признаци на повреда. Ако изобщо са се влошили, подновете ги. На практика те рядко се износват много, но ако това се случи, радиаторът ще се разхлаби и ще се повреди. Правейки това за няколко минути, трябва да измиете всички частици мръсотия или ръжда, които може да са се утаили в системата и които могат да се натрупат и да причинят запушване.

Обслужване на радиатора

След като премахнете радиатора, ще трябва да решите какво ще правите с него. Ако проблемът е запушване и изплакването на системата не успява да го изчисти, преди да купите нов радиатор, опитайте да „обърнете обратно стария“. Насочете водата от маркуча при възможно най-голямото налягане в долната връзка на маркуча. Запушването може да бъде изтласкано през горната част. Очевидно наистина сериозно запушване може да бъде невъзможно да се измести. Ако случаят е такъв, това е индикация, че радиаторът е сериозно корозирал отвътре и замяната е единственото решение. Ако радиаторът има лек теч и ще се опитате да го поправите, първо дайте на радиатора добро почистване с четка и патентован препарат за почистване на двигателя, след което го промийте с вода. Това трябва да премахне цялата  мръсотия, и листа, Излекуването на течащ радиатор ще зависи до голяма степен от размера на теча и неговата достъпност. Малките течове често могат да бъдат отстранени с помощта на течен уплътнител за радиатор. По-големите по-сериозни течове ще изискват по-сериозен ремонт. Имайте предвид, че ако радиаторът е ръждясал на едно място, той вероятно ще отиде и на няколко други места, така че ремонтът би бил само временна мярка.
Очевидно шансовете ви за успех ще зависят до голяма степен от това къде ще се извърши ремонтът и колко сериозен е той. Ако течът е относително малък и достъпен, този вид ремонт, ако се извърши правилно, може да осигури идеалното бързо и евтино решение. Ако сте ремонтирали стар радиатор, преди да го поставите отново, измийте го добре в двете посоки. Това ще премахне всякакви замърсявания или ръжда, които могат да присъстват отвътре и които по-късно могат да се натрупат в радиатора и да доведат до сериозно запушване.

Преоборудване на радиатора

Поставянето на радиатора обратно в колата е просто обръщане на процедурата за сваляне. Всички стари маркучи трябва да бъдат заменени, тъй като повредата на маркуча е една от най-честите причини за повреда на автомобила, но и една от най-лесните за избягване. Маркучите трябва да са твърди и гъвкави. Ако са меки или са се втвърдили до степен на напукване, те вече не трябва да се считат за надеждни. По същия начин трябва да замените някой от запушалките за източване, ако изглеждат ръждясали. След като сглобите системата отново, тя може да бъде презаредена. Както при операцията по източване, тази работа е доста проста при конвенционалните системи, но е значително по-сложна при запечатаните системи.

Зареждане на конвенционална система

Операцията за презареждане на конвенционална система започва с подмяна на запушалките за източване или затваряне на крановете за източване, в зависимост от използвания дизайн. Повечето системи се зареждат през радиатора. Налейте бавно охлаждащата течност, за да избегнете възможността за образуване на шлюзове в системата. Продължете да пълните системата, докато нивото не остане постоянно в горната част на радиатора. Колкото и внимателно да попълвате системата, все пак има голяма вероятност някъде да се образува въздушен джоб. Те трябва да бъдат премахнати, в противен случай рискувате да прегреете двигателя. Нагревателят е вероятно място за образуване на въздушен шлюз поради положението му в системата. Тук можете да проверите за въздушен шлюз, като свалите маркуча на нагревателя и напълните системата, докато охлаждащата течност изтече от маркуча. Когато системата изглежда пълна – пуснете двигателя на празен ход за няколко минути. Трябва да оставите двигателя да се загрее или охлаждащата течност няма да достигне достатъчно висока температура, за да отвори клапана на термостата и да започне да циркулира през двигателя. Когато тази точка бъде достигната, изключете двигателя и внимателно свалете капачката на радиатора, за да проверите отново нивото. Допълнете, ако е необходимо. На някои автомобили системата за охлаждане не се пълни през капачката на радиатора, а чрез разширителен резервоар, подобен на този, който се намира в запечатаните охладителни системи. Започнете, като поставите отново маркучите и запушалките за източване, както преди, но оставете маркуча от разширителния резервоар изключен. Напълнете системата бавно, за да избегнете възможността за образуване на шлюзове, докато охлаждащата течност започне да изтича от разкачения маркуч. Когато това се случи, свържете маркуча възможно най-бързо и напълнете разширителния резервоар, докато се напълни около три четвърти.  Обърнете се сега към отвора за пълнене. Налейте още охлаждаща течност, докато нивото достигне дъното на резбите на пълнителя, поставете отново капачката на пълнителя и пуснете двигателя. След като двигателят се загрее, изключете и свалете капачката на разширителния резервоар. Тази операция ще облекчи всяко налягане в системата. Ако нивото на охлаждащата течност е спаднало, както вероятно ще е станало, напълнете разширителния резервоар, така че да е малко над половината.

Презареждане на запечатана охладителна система

Презареждането на запечатана охладителна система е малко по-сложно от зареждането на конвенционална система. Причината е, че тези системи не се обезвъздушават и в тях не трябва да остава въздух. Следователно системата трябва да се обезвъздуши, преди да се затвори, точно както спирачната хидравлика се обезвъздушава след приключване на работата по тях. Не забравяйте също, че ако колата ви има алуминиев двигател, трябва да напълните охладителната система само с антифриз на основата на гликол или ще повредите двигателя. Обикновено някъде от долната страна на капака има голям етикет, който ви дава конкретната информация за вида антифриз, който да използвате и правилното разреждане. Ако няма етикет, информацията трябва да се съдържа в ръководството на собственика. Започнете задачата, като поставите отново дренажните тапи, които сте извадили от радиатора и блока. След това напълнете разширителния съд, за който вероятно ще ви е необходима фуния, тъй като отворът му обикновено е доста малък. Напълнете съда малко над максималната граница, но не го препълвайте. След това монтирайте отново предпазния клапан. След това останалата част от охлаждащата течност може да се насочи в радиатора. Проверете дали нагревателят все още е включен. Когато радиаторът е напълно пълен, стартирайте двигателя. Продължете да пълните радиатора, когато нивото на охлаждащата течност спадне. Докато пълните радиатора, отворете изпускащия клапан. Охлаждащата течност, която изтича от там, трябва да бъде напълно без никакви въздушни мехурчета. Когато е готово, затворете го плътно. Напълнете радиатора до върха и сложете капачката. Изключете двигателя и оставете системата да се охлади. И накрая, когато се охлади, проверете отново нивото и долейте, ако е необходимо, като се уверите, че сърцевините на радиатора са покрити.