ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Запалителни свещи.
Свещта на двигателя работи при трудни условия. Излага се на високо механични и топлинни натоварвания, както и електрически и химически ефекти. Температурата в горивната камера варира от 70 до 2700 ° C, а въздухът около свещния изолатор в двигателното отделение може да има температура от -60 до +100 ° C. Поради неравномерното нагряване на отделни секции на свещта, в нея се появяват термични деформации, които са опасни за материали с различни коефициенти на линейно разширение (метал, керамика). На повърхността на свещта, завинтена в горивната камера, налягането е до 10 MPa. Свещта също се подлага на високо напрежение ( до 26 kV) импулси и химическото действие на продуктите от горенето.В процеса на работа на двигателя поради непълно изгаряне на гориво върху повърхността на термичния конус, електродите и стените на камерата на свещта се образуват отлагания, което измества искровата пропаст. На външната повърхност на изолатора може да възникнат електрически отечки и понякога изхвърляне, когато е замърсен или покрит с влага. В процеса на работа на двигателя празнината в запалителната свещ се увеличава средно с 0,015 мм на хиляда километра пробег на превозното средство.Свещта се състои от изолатор 1, корпус 4, централен 7 и страничен 8 електрод. За уплътняване на свещта спрямо централния електрод,се използва термозащита, а наскоро – проводящ уплътнител.
Херметичността между изолатора и тялото на свещта е снабдена с уплътнение 5, както и на тялото върху рамото на изолатора.При някои видове свещи топлинният конус на изолатора се простира отвъд края на долния корпус, което му позволява да се охлажда по-добре, когато сместа изстине и топлинният обхват на свещта се разшири.За двигателите сега се използват свещи, чийто централен електрод е направен и покрит с никел, сребро или платина.
Свещи.
а – дизайн на гореща свещ: 1 – изолатор; 2 – контактна глава; 3 – проводим стъклен уплътнител; 4 – изолатор; 5, 6 – уплътнения; 7- централен електрод; 8 е страничен електрод; 9 – термичен конус; 10 – работеща камера; б – студено екранирана конструкция на свещи: 1 – гумено уплътнение; 2 – контактно устройство; 3 – екран; 4 – изолатор; 5 – корпус със страничен електрод; 6 – шайба; 7 – О-пръстен; 8 – шайба за радиатор; 9 – атенюационен резистор; 10 – гайка на капачката;
Топлинния баланс на свещите.
Топлинното число се избира от следните числа: 8; 11; 14; 17; 20; 23; 26.Запалителните свещи по дизайн се различават по диаметъра на резбата и вида на уплътнението, дължината на резбата върху тялото, топлинното число. Свещите се маркират както следва: първата буква съдържа диаметъра на резбата на корпуса: A-M14 X 1,25; М-М18 х 1,5; втората буква характеризира характеристиките на конструкцията на свещта: К – конични уплътнения без уплътнение; M – малък; след буквите се посочва номерът на топлината от горния ред; след топлинното число могат да бъдат букви Н или D, които означават дължината на резбованата част на корпуса: H = 11 mm, D = 19 mm.Ако няма букви, това означава, че дължината е 12 мм; буква В означава, че топлинният конус на изолатора стърчи от корпуса; буквата Т означава, че уплътнението на връзката „изолатор – централен електрод“ е направено от термоцемент. Ако няма маркировка на втората, четвъртата, петата и шестата позиция, това означава, че свещта няма конструктивни характеристики, дължината на резбованата й част е 12 мм, топлинният конус на изолатора не стърчи от корпуса, а уплътнението върху връзката „изолатор – централен електрод “е направен с различен уплътнител от термоцемента. Примерен символ за запалителна свещ с резба върху корпуса M14 x 1,25, топлинен номер 20. Дължината на резбованата част на корпуса 19 mm, която има термичен конус на изолатора, стърчащ отвъд края на корпуса – A20DV.
Примери за електродни конструкции на свещи
Какво причинява отказ на запалителните свещи?
Много фактори могат да доведат до отказ на свещта; от неправилни диапазони на топлина, пропукване до химическо замърсяване. И все пак 90% от претенциите за повреда на запалителната свещ се дължат на неправилен въртящ момент. Правилният момент на монтажа е от решаващо значение за способността на щепсела да разсейва топлината от горивната камера. Използването на гаечен ключ при инсталиране на свещи може да доведе до прекалено затягане или недостатъчно затягане на свещ, което ще доведе до повреда на щепсела и евентуално на двигателя.От изключително значение е да следвате спецификациите на въртящия момент на производителят, когато инсталирате свещта.Уверете се, че използвате гаечен ключ, който съответства на въртящия момент, посочен на опаковката на запалителната свещ. Спецификациите варират според типа на седалката, диаметъра на резбата и типовете глави на цилиндрите; така че не забравяйте да отчитате тези три фактора.
Запалителната свещ не може да контактува с главата на цилиндъра. Това намалява способността на щепсела да предава топлина и ще доведе до повишени температури на горивната камера. Такива температури могат да причинят предварително запалване и детонация и да доведат до повреда на двигателя. Възможно е също да възникнат прекомерни вибрации и последващи повреди на заземяващия електрод и клемната гайка. Прекаленото затягане може да доведе до стрес върху металната обвивка, което да доведе до повреда или скъсване на резбата. Прекаленото затягане също може да компрометира вътрешното газово уплътнение на щепсела или дори да причини фрактура на космите в изолатора. Такива повреди водят до неправилно разсейване на топлината или издухване на отработените газове.
Симптоми на лоши или повредени запалителни свещи
1. Бавно ускорение
Най-честата причина за лошо ускорение на повечето превозни средства е проблем в системата за запалване. Днешните съвременни двигатели имат множество сензори, които казват на бордовия компютър и системата за запалване кога да изпращат електрически импулси за запалване на свещта, така че проблемът може да е с дефектен сензор. Въпреки това, понякога проблемът е също толкова прост, колкото износена свещ. Запалителната свещ е съставена от материали, които работят заедно, за да произведат искра, достатъчно гореща, за да възпламени сместа въздух-гориво. Когато тези материали се износват , ефективността на запалителната свещ се намалява, което може значително да намали ускорението на автомобила. Ако забележите, че колата ви работи бавно или не се ускорява толкова бързо, колкото преди , това може да се дължи на свещ, която трябва да бъде сменена. Трябва обаче да се свържете с механик, за да проверите този проблем, тъй като той може да бъде причинен от множество други фактори, включително лоши горивни филтри, замърсен или запушен инжектор за гориво или проблеми с кислородните сензори .
2. Лоша икономия на гориво
Когато запалителната свещ работи правилно, тя помага да се изгори ефективно горивото в цикъла на горене. Когато това се случи, колата ви може да постигне по-добри резултати от средната икономия на гориво . Когато щепселът не функционира оптимално, това често се дължи на факта, че празнината между електродите на запалителната свещ е или твърде близка, или твърде отдалечена.Ако автомобилът ви има намалена икономия на гориво , това много добре може да се отдаде на износена свещ.
3. Двигателят не работи равномерно
През повечето време в съвременните автомобили това се дължи на неизправност на някой сензор. Това обаче може да бъде причинено от проводник на запалителна свещ или върхът на запалителната свещ, който се свързва с проводника, да се повреди. Ако двигателят продължава да не работи, емисиите на отработени газове ще се увеличат, мощността на двигателя ще намалее и икономията на гориво ще намалее.
4. Трудност при стартиране на автомобила
Ако имате проблеми със стартирането на автомобила си , това може да е знак, че свещите ви са износени. Както обаче беше отбелязано по-горе, системата за запалване на двигателя се състои от множество отделни компоненти, които трябва да работят съгласувано, за да функционират правилно. При първите признаци на проблеми със стартирането на вашия автомобил, е добре да се свържете със механик, за да разгледате причината.Независимо какъв е проблемът, реалността е, че свещите в крайна сметка ще се износят. Ако сте активни по отношение на поддръжката на запалителната свещ, можете да удължите живота на вашия двигател със стотици хиляди мили.
АНАЛИЗ НА ПОВРЕДА НА СВЕЩТА
Депозит с червена свещЧервената сажди се образува върху свещи в случай, че горивото съдържа голямо количество добавки. Тези добавки първоначално могат да присъстват в състава на горивото, а някои собственици на автомобили сами изливат такива добавки в резервоара за гориво, за да подобрят качеството и свойствата на основното гориво. Червени отлагания, подобни на цвят на червена тухла, жълти отлагания и други нюанси, близки до червените, показват изгарянето на химически добавки в горивната камера.Факт е, че ако на свещите се забелязват червени сажди, тогава оловото или манганът се съдържат в големи количества в състава на горивото. Постепенно върху електрода се натрупва слой от такива отлагания, който започва да провежда електрически ток. В резултат на това ефективността на искри върху електродите намалява, силовият агрегат започва да работи нестабилно.
Бяла свещ
Белите сажди върху свещите също може да варират по структура, натрупвайки се върху електродите под формата на характерни отлагания. Такъв депозит може да бъде лъскав. В първия случай тъп белезникав оттенък показва гориво с лошо качество; образуването на въглерод не е много интензивно. За да премахнете причината, ще бъде достатъчно да замените или почистите свещите, както и да зареждате с добър бензин. Що се отнася до блестящата бяла сажда, такива отлагания се натрупват в големи обеми и показват сериозен проблем. Белите лъскави отлагания върху свещта показват прегряване, тоест свещта не се охлажда правилно.Може да възникне прегряване, локално прегряване и т.н. Резултатът може да бъде, топене на буталата, поява на пукнатини.
Изгоряла свещ
Мехурчета по полата на централния връх, разтопени електроди и други следи от излагане на висока температура. Изгорялата свещ означава, че искрата между електродите тече при по-висока температура, а температурата ще се увеличава само с по-нататъшното износване на свещта, така че трябва да бъде сменена възможно най-скоро. Тя е придружена от загуба на въртящ момент на двигателя и увеличен пробег на газ. Двигателят може да не спре, веднага след спиране на подаването на искри (ключ за запалване е изключен).
Причини: Неправилно настроено запалване (време на запалване). Прекалено лошо гориво. Температурата на свещта не е подходяща за двигателя (твърде студена).
Замърсяване (остъкляване) на полата
Този симптом може да доведе до погрешно изгаряне при високи обороти на двигателя. Гланцовите отлагания обикновено са жълти. Причини: Този симптом показва използването на бензин с високо съдържание на олово.
Червеникава пола
Полата на свещта е покрита с червеникав нюанс – тя е проводяща. Причини: Повишеното съдържание на тежки метали в бензина и тяхното утаяване върху полата (и други части) на свещта.
Механични повреди по цялата свещ
Страничният електрод се е скъсал или дори цялата свещ има механични повреди. Цилиндърът в този случай, най-вероятно, няма да работи. Причини: Механичните повреди се причиняват от чужд предмет в горивната камера.
Механични повреди на полата
Полата на централния електрод е счупена или има малки механични повреди. Причини: Детонация, което води до свръхналягане, което унищожава полата като най-слабата част на работната повърхност на свещта. И причините за това взривяване: Неправилен момент на запалване. Неправилен вентил за рециркулация на отработените газове. Няма достатъчно октанов бензин. Внезапно охлаждане на свещта.
Странична ерозия на електрода
Страничният електрод е корозирал или изглежда разтопен, става много по-къс, не достига централния електрод по дължината му. Причини: Бензин с високо съдържание на олово. Често оловото засяга само страничния електрод, тъй като е направено от никелова сплав и влиза в химическа реакция с олово, като става чупливо и слабо.
Пукнатина на външния изолатор
На външния изолатор (който се намира извън двигателя, когато свещта се завинтва в двигателя) има пукнатина. Причини: Това е резултат от искровото разстояние между електродите на свещта, което значително се разширява поради износването на електродите и свещта изисква много по-високо напрежение. Такава светкавица върху изолатора възниква, когато необходимото напрежение между щифтовете на електрода е по-високо, отколкото може да задържи изолаторът, в резултат на което се появява искра не между електродите, а между тялото на свещта и горния контакт (където е поставена щепсела за проводниците на свещта). Разбира се, това състояние се появява в същото време поради износени изолатори на самата тапа, които не могат да издържат на напрежение. Тъй като за двигателите с турбокомпресор е необходимо по-високо напрежение, възникването на такива повреди по тях е по-вероятно. Важно е да се признае, че щепселът е консуматив, който трябва периодично да се сменя.
Червен цвят на тялото на свещта
Не се притеснявайте, има 99% вероятност това да е просто ръжда, която се е появила в резултат на попадане на вода в вдлъбнатината със свещи на корпуса на двигателя, например след измиване на двигателя или поради лоша хидроизолация на моторното отделение. Такава свещ обаче трябва да бъде заменена, тъй като това е потенциален проблем. Не забравяйте, че нормалният цвят е светло кафяв. Не трябва да има следа от петролни или въглеродни отлагания. Ако цветът е различен, тогава има проблем и причината му трябва да бъде изяснена.
Нормалният живот на запалителните свещи е 50 хиляди км. За да се преодолее този етап, те трябва да бъдат заменени. Това е нормален резултат, не може да се избегне. Нормалният цвят за тях е сив. Смяна на светлината – не е страшно, ако електродите нямат видими повреди. Ако се появи рейд върху нови свещи, тогава трябва да търсите причини. Колко дълго продължава свещта зависи от типа на щепсела. Медните свещи имат по кратък живот в сравнение с платината или иридиума. Винаги сменяйте свещи с оригиналния избор на производителя. Ако не можете да намерите една и съща свещ, след това я заменете с висококачествени свещи. Медните тапи са нестандартни и се износват бързо.
Кога трябва да се сменят свещите?
Ако колата ви стартира добре и работи безпроблемно, това означава, че сте я поддържали добре. Това също означава, че свещите в двигателя ви работят. Защо свещите трябва да бъдат сменени? С течение на времето те се износват, замърсяват се и в крайна сметка се провалят. Кога трябва да бъдат заменени свещите? Има два вида свещи: конвенционални и дълготрайни. Конвенционалните свещи трябва да се сменят на всеки 50 хиляди км. Запалителните свещи с дълъг живот (с иридий или платина) трябва да се променят между 60, 80 000км, в зависимост от автомобила. Препоръчителните интервали за подмяна са публикувани в График за поддръжка, който може да намерите в ръководството на собственика или в отделна брошура за гаранция и поддръжка за вашия автомобил. Запалителните свещи може да се наложи да се сменят и по-рано, ако има проблем с тях.
Заключение
Освен ако не сте направили модификации на производителността на вашия двигател или не искате да удължите интервала на обслужване на свещите, най-добре е да следвате препоръките на производителя. Проверете ръководството на вашия автомобил или се консултирайте с ръководството за ремонт на вашия автомобил за препоръчаната свещ и интервал на обслужване.
