Как работят амортисьорите.

Описание 

Пневматичните  и хидравличните  амортисьори се използват заедно с шокови тампони и пружини. Автомобилният  амортисьор съдържа пружинни възвратни клапани и отвори за контрол на потока на масло през вътрешно бутало. Едно от дизайнерските съображения при проектирането или избора на амортисьор е къде ще отиде тази енергия. В повечето амортисьори енергията се преобразува в топлина вътре във вискозната течност. В хидравличните цилиндри, хидравличната течност се загрява, докато в пневматичните цилиндри, горещият въздух обикновено се разсейва в атмосферата. При други видове амортисьори, като електромагнитни типове, разсейваната енергия може да се съхранява и използва по-късно. Най-общо казано, амортисьорите помагат за преминаването на превозни средства по неравни пътища.

Спиране на превозното средство 

В превозното средство амортисьорите намаляват ефекта от пътуване по груба земна повърхност, което води до подобрено качество на возене и управление на превозното средство . Амортисьорите използват клапани на масло и газове, за да абсорбират излишната енергия от пружините. Пружините се избират от производителя въз основа на теглото на автомобила, натоварен и разтоварен.Заедно с хистерезиса в самата гума, те усвояват енергията, съхранявана при движението. Ефективното амортизиране на колелото може да изисква настройка на удари до оптимално съпротивление. Пружинните амортисьори обикновено използват пружини или листови пружини , но торсионните пръти се използват и при торсионни удари. Самите идеални пружини обаче не са амортисьори, тъй като пружините съхраняват само и не разсейват или абсорбират енергия. Превозните средства обикновено използват както хидравлични амортисьори, така и пружини или торсионни пръти. В тази комбинация „амортисьор“ се отнася специално за хидравличното бутало, което абсорбира и разсейва вибрациите. 

Видове амортисьори 

Twin-tube Basic twin-tube

Известно още като „двутръбен“ амортисьор, това устройство се състои от две вложени цилиндрични тръби, вътрешна тръба, която се нарича „работна тръба“ или „тръба под налягане“, и външна тръба, наречена „резервна тръба“. В долната част на устройството от вътрешната страна има компресионен клапан или основен клапан. Когато буталото има ход нагоре или надолу от неравности по пътя, хидравличната течност се движи между различни камери чрез малки дупки или „отвори“ в буталото и през клапана, превръщайки „ударната“ енергия в топлина, която след това трябва да се разсейва.

Twin-tube gas charged

Различно известен като „двутръбна газова клетка“ или с подобно наименование и дизайн, тази вариация представлява значителен напредък в сравнение с основната форма на двойните тръби. Общата му структура е много подобна на двутръбната, но в резервната тръба се добавя заряд с ниско налягане на азотен газ. Резултатът от това изменение е драматично намаляване на „разпенването“ или „проветряването“, нежеланият резултат от прегряване и повреда на двутръбна тръба, което се представя като пенеща хидравлична течност, изтичаща от монтажа.

Position sensitive damping

Често съкратено просто като „PSD“, този дизайн е друга еволюция с две тръби. В PSD амортисьор, който все още се състои от две вложени гнезда и все още съдържа азотен газ, в тръбата под налягане е добавен набор от канали. Тези канали позволяват на буталото да се движи сравнително свободно в средния обхват на пътуване (т.е. най-честото използване на улицата или магистралата, наречено от инженерите „зона на комфорт“) и да се придвижва със значително по-малка свобода в отговор на изместване към по-неправилни повърхности когато движението на буталото нагоре и надолу започва да се осъществява с по-голяма интензивност (т.е. на неравномерни участъци от пътищата – закрепването дава на водача по-голям контрол върху движението върху превозното средство, така че неговият обхват от двете страни на зоната на комфорт се нарича „управлявана зона „).

Acceleration sensitive damping

Следващата фаза в еволюцията на амортисьора беше разработването на амортисьор, който би могъл да усети и да реагира не само на ситуационни промени от „неравномерно“ към „гладко“, но и на отделни неравности по пътя при почти моментална реакция. Това е постигнато чрез промяна в дизайна на компресионния клапан и е наречено „чувствителност на ускорение и затихване“ или „ASD“. Това не само води до пълно изчезване на компромиса „комфорт срещу контрол“, но също така намалява наклона по време на спиране на автомобила и преобръщане по време на завои. Въпреки това, ASD обикновено са налични само след промени на пазара на превозно средство и се предлагат само от ограничен брой производители.

Coilover 

Coilover амортисьорите обикновено са вид двутръбен газов амортисьор вътре в спиралната пътна пружина. Те са често срещани на задните окачвания на мотоциклети и скутери, и широко се използват при предни и задни окачвания в автомобилите.

Mono-tube

Основната алтернатива на дизайна на двутръбната форма е еднотръбният амортисьор, който се смята за революционен напредък, когато се появи през 50-те години. Както подсказва името му, монотръбният удар, който също е шок под налягане и също се предлага във формат coilover, се състои само от една тръба, тръбата под налягане, въпреки че има две бутала. Тези бутала се наричат ​​работещото бутало и разделителното или плаващото бутало и се движат в относителна синхронност вътре в тръбата за налягане в отговор на промените в гладкостта на пътя. Двете бутала също напълно разделят ударната течност и газовите компоненти. Той също така не разполага с компресионен клапан, чиято роля е поета от разделителното бутало и въпреки че съдържа азотен газ, газът е под високо налягане (260-360 psi или повече) което всъщност може да му помогне да поддържа част от теглото на автомобила, нещо, за което никой друг амортисьор не е проектиран.

Spool valve

Амортисьорите с спиралния клапан се характеризират с използването на кухи цилиндрични втулки с обработени маслени канали за разлика от традиционните конвенционални гъвкави дискове или подложки.  Клапанът за макарата може да се прилага с монотръбна, двутръбна и / или опаковка, чувствителна към положението, и е съвместим с електронно управление. Основно сред предимствата, цитирани в подаването на патент на Multimatic за 2010 г., е премахването на двусмислието на производителността, което води до математически предвидими, повтарящи се и стабилни характеристики на потока на налягането.

Специални функции 

Някои амортисьори позволяват настройка на движението чрез управление на клапана чрез ръчно регулиране, осигурено на амортисьора. В по-скъпите превозни средства клапите могат да се регулират дистанционно, предлагайки на водача управление на возенето по желание, докато автомобилът работи. Допълнителен контрол може да бъде осигурен чрез динамично управление на клапана чрез компютър, което осигурява както гладко движение, така и твърдо окачване, когато е необходимо, което позволява регулиране на височината на возенето или дори контрол на височината. Регулирането на височината на возенето е особено желателно при магистрални превозни средства, предназначени за случайна груба употреба на пътя, като средство за подобряване на управлението и намаляване на аеродинамичното съпротивление чрез понижаване на автомобила при работа на подобрени високоскоростни пътища.

Gas Charged vs. Hydraulic Shock Absorbers

Докато всички амортисьори съдържат хидравлична течност, амортисьорите с „зареден газ“ и „хидравлични“ са разположени по различен начин. Шоковете, заредени с газ, осигуряват по-твърда и спортна возия, тъй като съдържат газ (обикновено азот), който се инжектира под високо налягане. Това налягане служи за компресирането на въздух и масло в амортисьора по-бързо, което води до по-добро усещане. При хидравличните, компресията на течността се случва с по-бавни темпове, тъй като въздухът и течността вътре в шока не са под толкова високо налягане. Това осигурява на хидравличните  по-мека и плавна возия. Обърнете внимание, че ако имате класически автомобил, той вероятно е проектиран с хидравлични амортисьори.

Mono-Tube срещу Twin-Tube амортисьори

За амортисьорите съществуват два основни типа вътрешни конструкции: моно-тръбни и двутръбни оформления. Както се разбира, тези дизайни се различават главно по броя на металните тръби, открити във всеки амортисьор. Амортисьорите с две тръби се монтират основно като OEM оборудване, тъй като произвеждат по-съвместимо, удобно возене и струват по-малко за производството. Обратно, еднотръбните амортисьори са ориентирани към управление на производителността, а сложният им дизайн е по-скъп за производство.Ниското налягане на газ избягва стреса върху уплътненията, като гарантира, че те обикновено имат по-дълъг живот. Този бутален клапан обаче обикновено е по-малък от тези на  еднотръбните поради ограниченото пространство. Други недостатъци на оформлението на двутръбните тръби включват ограничен капацитет на хидравличното масло в сравнение с монотръбите и ограничени ъгли, при които могат да се монтират.

За разлика от конструкциите с двойни тръби, Mono-Tube  могат също да бъдат монтирани по поръчка под екстремни ъгли. Тъй като при това оформление газът трябва да бъде под по-високо налягане, произвеждането на качествени еднотръбни шокове е по-твърдо – което ги прави идеални за агресивни ситуации на шофиране. Това по-високо налягане може да бъде по-трудно при уплътненията в дългосрочен план. Всяко физическо увреждане на корпуса на външната обвивка прави шоковете от монотръба практически неизползваеми.

Износване
Изтичащата течност и износените втулки са очевидни причини за подмяната, но повечето удари и подпори постепенно ще се влошат вътрешно, без да показват никакви външни признаци. Когато вземете предвид, че клапан за измерване на удар може да се огъне няколко хиляди пъти само за няколко километра, лесно е да видите как такива части могат да бъдат напълно износени в рамките на 100,000 км, ако не и по-рано. Съдейки за удара или целостта на подпорите по ефективността на автомобила е по-точен барометър. Ако вашето превозно средство се движи грубо, или причинява неравномерно износване на гумите, вероятно имате нужда от нови амортисьори и тампони. Когато се износват амортисьори, знаците могат да бъдат забележими. Лесно е обаче да ги пропуснете, защото ефектите се натрупват постепенно. Ако спирането кара автомобила ви да се наклони, да се завърти и да отнеме повече време (до 20% при скорост на магистралата), амортисьорите трябва да бъдат сменени. Ако леките ветрове карат вашето превозно средство да се отклони встрани, те трябва да бъдат сменени. Но вероятно най-видимият признак, че амортисьорите трябва да бъдат заменени, е износването на гумите, известно като „затваряне“. Когато амортисьорите не поддържат гумите изправени пред пътя, ще има равномерно разположени участъци от концентрирано износване. Важно е да сменяте предни или задни амортисьори по двойки. Ако сте изминали над 100 000 км.с оригиналните, препоръчваме ви да промените всички 4 от тях. Разликата в качеството на возене ще си струва всяка стотинка.

4-те най-добри амортисьори на 2020г

Тук разглеждам 4 те най-високо оценени амортисьори, а също така предоставям удобно ръководство за купуване, което да ви помогне да намерите заместители за вашия автомобил,като параметрите по които съм ги оценил са (цена,качествени характеристики,гаранция).

1. Bilstein – Най-добрият амортисьор

За тези, които използват автомобилите си на различни терени, този амортисьор от ACDelco ще бъде идеален за предните колела. И това е така, защото дизайнът му има за цел да гарантира, че винаги ще получите по-плавна и удобна возя.Този преден амортисьор е създаден така, че да отговаря на оригиналните ви фабрични форма и функция и затова можете да сте уверени в страхотен контрол и плавна возя. ACDelco осигурява също така необходимия монтаж и хардуер и части за лесна и прецизна подмяна. Можете да сте сигурни, че ще получите това, за което плащате, тъй като те са не само високоефективни и надеждни, но имат и дълга продължителност на работа.

 Ръководство за купуване на амортисьори

1. стил на шофиране

Шоковете ще се предлагат в различни стилове и всеки ще има достойнства и слабости и ще бъде подходящ за различни условия за езда.

2. Съвместимост с превозното средство

Многото видове амортисьори  могат да затруднят избора на подходящия за вашия автомобил. Но, най-важното нещо, което винаги трябва да имате предвид, е съвместимостта на автомобила.

3. Условия за шофиране

Пътищата, по които пътувате често определят и най-добрите амортисьори за вас. Например, за офроуд приключенията ще са необходими такива, които могат да издържат на повече скачане. Ако карате често по гладки пътища, почти всеки амортисьор може да работи за вас, тъй като няма да се налага да се сблъсквате с много отскоци или злоупотреби. Стандартните и газови шокове, които идват с повечето автомобили, често са достатъчно добри за нормални условия на шофиране, докато тежкотоварните шокове са най-добри за кални пътища и груби пътища, пълни с чакъл.

4. Материал и издръжливост

Дори ако шоковете ви предлагат най-добрата возя и контрол, те няма да са много удобни, ако трябва да ги сменяте след всеки няколко хиляди километра. Това също означава, че трябва да харчите повече за амортисьорите, което в дългосрочен план може да бъде скъпо. Преди да купите, амортисьори, трябва да проверите материала и да се уверите, че се задоволявате само с нещо изключително трайно. Шоковете могат да бъдат направени от различни материали, но най-често срещаните са стомана и алуминий. Стоманените амортисьори често са най-евтините, но те могат да бъдат малко тромави за инсталиране. Алуминиевите, от друга страна, са регулируеми и по-леки, поради което много шофьори ще ги предпочитат, но повечето са сравнително по-скъпи от типовете стомани. Освен материала, проверете и цялостната конструкция на  и се уверете, че той е достатъчно здрав за максимална издръжливост.

5. Цена

Въпреки че качеството на абсорбаторите, тяхната производителност и съвместимост са най-важните фактори, които трябва да вземете предвид, цената също има голямо значение и не можете да я пренебрегвате, когато избирате. Винаги започвайте, като излезете с бюджет или решите колко сте готови да похарчите за шоковете и потърсете най-добре представящите се в рамките на бюджета си.

6. Лесно инсталиране

Ако сте един от тези собственици на превозни средства, които винаги предпочитат да правят всичко сами, без да плащат на механик, лекотата на инсталиране на амортисьори е жизненоважен фактор, който трябва да вземете предвид. Важно е да се отбележи, че някои шокове ще изискват персонализиране или модификации за инсталиране. За такива видове  често ще трябва да плащате на професионалист за монтаж. Ако все пак искате да инсталирате шоковете, които изискват модификации сами, или имате механичните умения да го направите, уверете се, че са снабдени с комплект за монтаж и подробни инструкции.

За амортисьорите, които не се нуждаят от модификация, инсталацията трябва да е ясна и лесно можете да го направите сами, като следвате инструкциите, които повечето производители ще предоставят.